| Struma | |
|---|---|
| SS Struma | |
|
Památník zabitým v Ašdodu |
|
| Třída a typ plavidla | osobní loď |
| Výrobce | Palmers Shipbuilding and Iron Company [d] |
| Spuštěna do vody | 1867 |
| Stažen z námořnictva | 24.02.1942 |
| Postavení | nezvěstný, pravděpodobně potopený torpédem nebo námořní minou |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 257 brt (1941) -- 642 brt |
| Délka | 46 m |
| Šířka | 6 m |
| Motory | jeden, 80 koní |
| Kapacita cestujících | normálních 100 lidí, přepraveno 789 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Struma je bulharská loď plující pod panamskou vlajkou, na které se v prosinci 1941 pokusili židovští uprchlíci z Rumunska evakuovat do Palestiny , která byla tehdy pod britskou kontrolou , ale britské úřady ji do země nepustily. 24. února 1942 loď zahynula v Černém moři na následky výbuchu [1] . 768 pasažérů lodi (z toho 103 dětí) s výjimkou jednoho zemřelo.
Struma, spuštěná v roce 1867 [2] [3] a plující pod panamskou vlajkou v roce 1942 , byla pronajata cestovní kanceláří Turismus Mondial, kterou vytvořil Řek Jean Pandelis pro přepravu židovských uprchlíků z Rumunska do britské povinné Palestiny . Do Palestiny již úspěšně poslal tři lodě (Hilda, Tiger Hill a Darien), které tam odvezly několik tisíc lidí. Náklady na evakuaci jednoho cestujícího byly 30 tisíc rumunských lei (asi 100 amerických dolarů).
Částka zaplacená za pronájem byla neúměrně vysoká ve srovnání s hrozným stavem plavidla [2] [4] . Jednalo se o dřevěnou šalupu dlouhou 46 m, s tonáží 257 brutto tun (na počátku roku 1941) [2] , určenou pro cca 100 cestujících. Zpočátku se plavila, ale v roce 1937 byla opláštěna plechy a vybavena starým dieselovým motorem o výkonu 80 k. S. [5] Sloužil k přepravě dobytka, ale po pronajmutí byl rozdělen přepážkami a do nákladového prostoru pro lidi byly instalovány vícepatrové palandy. Na palubě byly vyrobeny další nástavby, načež rumunská certifikační komise zvýšila jeho tonáž na 642 hrubých tun. Loď měla nádrž na pitnou vodu a dva záchranné čluny.
Na řízení lodi byla najata bulharská posádka v čele se zkušeným námořníkem Grigorem Gorbatěnkem.
Odjezd lodi na moře byl několikrát odložen a cena letenky pokaždé rostla a nakonec dosáhla ceny letenky na transatlantickém parníku v kabině první třídy - 750 tisíc rumunských lei.
25. listopadu bylo přijato povolení vydat loď na cestu. Každý cestující si směl vzít na palubu 10 kg zavazadel, po kterých se pátralo kvůli nálezu a zabavení cenností, a jídlo na cestu. Mnoho lidí cestovalo v rodinách, nejstaršímu cestujícímu bylo 69 let, nejmladšímu necelý rok.
Poté, co parník vyplul 12. prosince 1941 z rumunského přístavu Constanta , se mu okamžitě porouchal motor. K opravě musela být z přístavu povolána brigáda na dlouhém člunu, platba se vybírala od všech cestujících. Po opravě se loď vydala na cestu a relativně bezpečně přeplula Černé moře pod „neutrální“ panamskou vlajkou, což je tradičně nejméně ze všech nároků na nadnárodní charter lodí [5] .
Na 14 prosinci Struma dosáhl Istanbul . Při přiblížení k Bosporu si však kormidelník všiml unášené mořské miny a dal plný zpět, aby zabránil srážce. Manévr se povedl, ale motor se poté zadrhl a všechny pokusy o jeho nastartování byly neúspěšné. Tým vztyčil nouzovou vlajku, načež nejprve přišla na pomoc hlídková loď turecké pobřežní stráže (Sahil Guvenlik Komutanaligi), která přivolala remorkér. V noci ze 14. na 15. prosince byla záchranná loď převezena do Istanbulu.
Mechanici, kteří dorazili druhý den ráno, prozkoumali lodní motor a uznali jeho opravu za neperspektivní. Istanbulský zástupce charteru Georgios Lithopoulos nedal peníze na výměnu motoru ani výměnu lodi, přičemž posádce umožnil opustit loď. Bulharští námořníci se po poradě rozhodli zůstat na lodi až do konce plavby.
20. prosince byla Struma v karanténě pod kontrolou pobřežní stráže a velvyslanectví Velké Británie (protože cíl byl na jejím území s mandátem) a Rumunska (jako pronajímací země) byla informována o její trase [5] .
Jak víte, 17. května 1939, po neúspěchu Svatojakubské konference , Britové na žádost arabského obyvatelstva Palestiny zpřísnili kvóty pro židovské repatrianty: Bílá kniha , kterou vydali, umožnila vstup 10 000 dospělých ročně po dobu do roku 1944 a dalších 5000 ročně pro děti, celkem 75 tisíc, poté měla repatriaci zakázat úplně.
Kvóta pro rok 1939 byla vyčerpána, ale nepoužité certifikáty z předchozích let zůstaly v platnosti. Židovské organizace požádaly, aby cestující Struma byli přivezeni na základě kvóty pro příští rok nebo aby byli v Turecku ponecháni do ledna a poté vpuštěni podle nově otevřené kvóty.
V reakci na žádost tureckých úřadů rumunský konzul uvedl, že pasažéři Strumy již nejsou považováni za poddané Rumunska, čímž je vyloučena možnost jejich deportace a následného odeslání do koncentračních táborů.
Byl vyžadován souhlas britské strany, kterému Turecko zaslalo následující dopis: „Turecko nemá právo zasahovat do svobody plavby v průlivech, ale zchátralost Strumy vyvolává obavy o její šance na úspěšné překročení Moře. Marmara. Abychom předešli nežádoucím komplikacím s tím spojeným, raději bychom loď vrátili do Černého moře. Pokud však vláda Jeho Veličenstva vydá uprchlíkům víza, pak je Turecko připraveno poskytnout veškerou možnou pomoc při jejich přepravě do Palestiny . Turecká vláda vyjádřila svou připravenost usnadnit přepravu Strumových cestujících do Palestiny po moři nebo po zemi.
Britský velvyslanec Hugh Knatchbull-Hugessen zaslal 20. prosince ministerstvu zahraničí návrh, aby „nepřenášela odpovědnost na tureckou vládu a umožnila uprchlíkům pokračovat v cestě směrem k Dardanelám a dále do Palestiny, kde se navzdory svému nezákonnému postavení , mohl dostat humánní zacházení“.
Ale Harold McMichael , palestinský vysoký komisař , a Walter Guinness , ministr pro Střední východ s kanceláří v Káhiře , byli kategoricky proti přijímání cestujících Struma.
Britové uvedli řadu formálních důvodů, včetně toho, že „uprchlíci ze Strumy nebyli ‚žádaní profesionálové‘, a byli by proto ‚neproduktivními složkami populace‘“ a potřebu „zabránit infiltraci nacistických agentů pod rouškou“. uprchlíků." [3] [4] .
Podle R. Gorčakova tyto argumenty neodpovídaly skutečnému stavu věcí: „Uprchlíci pracovní místa nekradli, ale vytvářeli: ve válečných dobách nezaměstnanost v Palestině zcela zmizela právě díky podnikům, které neustále uváděly do provozu. . Vyráběli baterie a karbid , sklo a cement, uniformy a tuky na zbraně. Každá mina , kterou Britové položili proti postupujícím Rommelovým tankům, byla vyrobena v Palestině – a v žádném případě je nevyrobili Arabové . Mnoho uprchlíků z nacistického pekla našlo své „zaměstnání“ v řadách bojových jednotek protihitlerovské koalice ...“ a Britové měli spíše hledat nacistické agenty mezi arabskými příznivci muftího Hadždž Amína al-Husseiniho. , jehož rozhovory s Hitlerem vyústily ve zformování muslimských formací jako součást Wehrmachtu a mezi těmi „přes 60 % místní arabské populace“, kteří „netrpělivě“ očekávali „porážku Britského impéria“. [čtyři]
Britským tajným službám se přitom přes veškerou snahu nepodařilo odhalit alespoň jeden případ „pronikání nacistických agentů pod maskou uprchlíků“ mezi Židy [3] [7] . Podle některých zpráv navíc od roku 1941 zůstaly nevyužity tisíce osvědčení o vstupu do Palestiny [8] [9] .
Lord Moyne, vedoucí koloniálního úřadu britského ministerstva zahraničí, napsal: „Technicky vzato jsou pasažéři této lodi podřízeni vládě, která je nám nepřátelská. Záměr Turků vrátit je do moře se zdá o to vhodnější, že úspěch ilegálního letu by mohl dále zkomplikovat práci naší palestinské administrativy, která by mohla sloužit jako příklad pro další uprchlíky z balkánských zemí. Ministr Anthony Eden s ním souhlasil a řekl, že vydání vstupních víz židovským pasažérům Strumy by mohlo vytvořit nežádoucí precedens a v důsledku toho by Palestinu zaplavily tisíce dalších Židů [2] .
27. prosince Nachbull-Hughessen řekl tureckému ministerstvu zahraničí:
"Vláda Jeho Veličenstva nevidí žádnou překážku tomu, aby Turecko jednalo v souladu se svým vyjádřeným přáním."
Začalo vyjednávání alespoň o tom, aby Británie vpustila do Palestiny teenagery ve věku 11-16 let [10] , podobně jako bylo v rámci operace Kindertransport evakuováno do Anglie více než 10 tisíc židovských dětí z Německa, Rakouska a Československa . Teenageři, kteří uměli dokonale německy, se po několika letech stali způsobilými pro vojenskou službu a vstoupili do britských ozbrojených sil. 3. rota speciálního 10. komandového praporu se tak téměř výhradně skládala z německých a rakouských Židů, kteří koncem 30. let uprchli do Británie a v létě 1942 se hrdinně projevili při vylodění v Dieppe . "Polské", 2 "francouzské", "dánské", "belgické" a zbytek komand byly napůl židovské.
Po deset týdnů vedla turecká a britská vláda tajná jednání o osudu cestujících.
Hygienické podmínky a zásobovací situace na přeplněné lodi se zhoršovaly. Pro 20 cestujících bylo výjimečně získáno povolení k výstupu na břeh a v únoru 1942 zůstalo na palubě 769 cestujících.
O osudu "Struma" začal psát místní tisk a přední světové noviny ("New York Times"). V Palestině uspořádali židovští sociální aktivisté několik demonstrací požadujících vydání vstupních víz cestujícím ve Strumě. Turecká pobočka „ Červeného půlměsíce “ pod vedením Simona Broda s finanční podporou židovské obce zajišťovala dodávky sušenek, sušeného mléka, fazolí, rýže a pitné vody do „Strumy“, léků a uhlí pro práce galeje. Červený půlměsíc byl také schopen zorganizovat pololegální evakuaci několika vážně nemocných dětí a architektky Medey Salamovičové, které hrozil potrat, do nemocnic.
16. února 1942 se zdálo, že britské ministerstvo zahraničí souhlasí s vpuštěním dětí ve věku od 11 do 16 let do Palestiny, ale již 17. února oficiální zástupce ministerstva zahraničí zpochybnil vhodnost tohoto kroku a naznačil, že sami dospělí by nedovolit jejich dětem odejít [5] . Západní autoři se domnívají, že toto rozhodnutí nebylo provedeno kvůli nedostatku dopravy pro britské úřady k posílání dětí.
Mezitím se Turecko obávalo pokazení vztahů s Německem a ultimátní formou požadovalo po Velké Británii rozhodnutí o osudu Strumy.
Když turecké úřady nedostaly žádnou odpověď, 23. února 1942 nařídily, aby byla loď odtažena na otevřené moře.
Motorové čluny se 150 vojáky turecké pobřežní stráže a četnictva nastoupily na Strumu ráno 23. února. Mladí lidé z polovojenské sionistické organizace " Bejtar " vytvořili "lidský řetěz" a pokusili se vzdorovat turecké armádě. Po několika střetech byla potlačena, nikdo z lidí nebyl zraněn, Turci nepoužili zbraně. Poté byli uprchlíci nahnáni do nákladních prostor, posádka do kormidelny, kotevní lano bylo odříznuto a kabely byly odebrány z vlečného člunu Alemdarské pobřežní stráže, který se přiblížil a který vynesl Strumu z Bosporu do Černého moře.
Přes několik týdnů práce na opravě motoru se jej nepodařilo nastartovat. Struma se nekontrolovatelně snesl do moře.
Následující ráno, 24. února 1942 , byla "Struma" podle různých zdrojů 9 mil (západní historici) nebo 4-6 mil (turecké zdroje) severně od vstupu do úžiny při viditelnosti pobřeží. Za svítání (které v těchto zeměpisných šířkách nastává 24. února v 6.47) nebo v 9.00, kdy cestující ještě spali v nákladním prostoru a posádka byla ve strojovně, došlo k explozi. Loď se rychle začala potápět, ale několik desítek cestujících se stále zmítalo ve vodě a drželo se dřevěných úlomků trupu. Od relativně blízkého bulharského pobřeží se dala čekat pomoc, ale nebyla. Teplota vzduchu toho dne byla asi plus 6 stupňů, takže lidé oslabení hladem a nemocemi rychle umírali na podchlazení.
Nejdéle se dokázali udržet pouze kapitánův asistent Lazar Dikov a 19letý rezident Beytaru David Stolyar . Společně přežili den na velkém kusu paluby. Tehdy Dikov Stolyarovi řekl, že údajně viděl stopu z torpéda před smrtí lodi [5] .
Ráno 25. února Truhlář zjistil, že zůstal sám na svém „voru“ a doplul k tureckému majáku Sila [2] [4] . Domovník Mustafa Aya se spolu se svým synem a čtyřmi pobřežními strážemi na veslici dostali k voru a umírajícího zachránili. Když se však David Stolyar uzdravil, strávil nejprve šest týdnů ve vazbě na základě obvinění z „ilegálního vstupu do Turecké republiky“, a když byl s pomocí Simona Broda propuštěn a odvezen do Palestiny, byl vyslýchán britskou kontrarozvědkou, který toho chlapa podezříval ze "špionáže nebo sabotáže". Nakonec se Stolyar přesto připojil k útočné jednotce Královských inženýrů britské 8. armády, která bojovala v Egyptě a Libyi a byla zodpovědná za pokládání průchodů v minových polích [5] .
Smrt Strumy si vyžádala životy 103 dětí, 269 žen a 417 mužů, včetně bulharských námořníků.
Verze o smrti lodi jsou rozporuplné a dosud nebyly vyšetřeny. Mnoho izraelských učenců holocaustu věří, že Británie nese většinu odpovědnosti za smrt Strumy. Tato politika pokračovala i po válce, jak dokládá příběh lodi „ Exodus “ v letech 1947-1948.
Teprve po zveřejnění zprávy o smrti Strumy korespondentem listu New York Times v Istanbulu zahájily turecké úřady „záchrannou operaci“ a následně vyšetřování. V dubnu 1942 dospěli k závěru, že příčinou potopení šalupy bylo „torpédo nebo plovoucí mina“. Připomeňme, že i při přiblížení k Bosporu byla Struma téměř vyhozena do povětří plovoucí minou, ale obecně jich bylo v oblasti tureckých průlivů dost. O několik měsíců později taková mina způsobila smrt ponorky tureckého námořnictva TCG Atilai (38 námořníků).
Ve prospěch torpéda však svědčila poznámka TASS zveřejněná 26. února v novinách Pravda pod nadpisem: „Nový čin nacistických zvěrstev. Nacisté torpédovali loď se 750 uprchlíky. V té době operovala v Černém moři rumunská ponorka „Delfinul“.
V 60. letech minulého století německý historik Jurgen Robert a jeho francouzský kolega Claude Oen navrhli, že Struma byla potopena torpédem z ponorky. V německých archivech nebyly nalezeny informace o přítomnosti ponorek v uvedené oblasti.
Referenční kniha Lexicon of Sionism, vydaná v Tel Avivu v roce 1977, uvádí: „24. února 1942 vyplula loď na moře a vybuchl tam kotel. Všichni cestující se utopili“ [2] .
V roce 1978 vydalo Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR knihu G. I. Vaneeva „Černomortsy ve Velké vlastenecké válce“, ve které byl Struma nazýván „dopravcem o výtlaku asi 7 tisíc tun [místo brt ], chůze bez jištění“, na kterou úspěšně zaútočila „ponorka Šč-213 (velitel – poručík D. M. Denežko, vojenský komisař-politický instruktor A. G. Rodimcev)“. Navzdory tomu, že skutečná tonáž dřevěné šalupy byla maximálně 642 brutto tun, západní autoři začali tyto důkazy aktivně využívat a někteří z nich dokonce psali, že sovětští námořníci záměrně přecenili hodnotu „trofeje“ (podle tzv. hlášení, výtlak přepravy převyšuje výtlak Strumy 15krát), "pro získání více zakázek" [2] .
Útok ponorky byl popsán v „Rudé hvězdě“ ze 4. srpna 1987 (s uvedením Shch-213, ale bez uvedení skutečného cíle) a poté v bulharské knize I. Todorova „Bulgarskite ship“ ( Sofie, 1981) - bez označení vlajky ponorky.
V současnosti většina západních zdrojů sebevědomě viní z tragédie sovětskou ponorku Šč-213 (velitel – nadporučík D. M. Denežko), která podle zprávy zaútočila na „velký transport o výtlaku přibližně 7 tisíc brt, pocházející z průlivu bez doprovodu rychlostí asi 3 uzly. Pokud jde o cílovou vlajku, velitel, který ji pozoroval z podvodní pozice přes periskop, ne zcela pevně naznačil: "Asi bulharský."
V 10.45 hodin moskevského času (9.45 místního času) bylo z přídě 533mm torpédometu vypáleno jediné torpédo na cíl ze vzdálenosti 6 kabelů (méně než 1200 m). Po silné explozi velitel Shch-213 zaznamenal, že pozoroval loď potápějící se na souřadnicích 41° 26' severní šířky. sh. / 29° 10' východní délky d.
Po smrti Strumy vydala podzemní židovská organizace " LEKHI " plakát "Wanted for Murder" s McMichaelovým jménem a portrétem [3] [11] . V roce 1944 "LEKHI" zorganizoval pokus o atentát na McMichaela , on sám nebyl zraněn, ale jeho žena byla zraněna.
Bojovníci LEKHI Eliyahu Hakim a Eliyahu Beit-Tzuri vystopovali a zabili Waltera Guinnesse (baron Moyne) na cestě domů z práce 6. listopadu 1944 . Atentát spustil speciální vojenskou operaci proti Irgun a Lehi [12 ] . Vrazi byli zatčeni a popraveni britskými úřady [6] .
Na počátku roku 2000 na místě, kde se Struma potopila, turečtí potápěči objevili pozůstatky lodi, jejíž identitu se však nepodařilo přesně zjistit. 3. září 2001 se na místě neštěstí na moři konala slavnost k uctění památky obětí za účasti příbuzných cestujících Strumy, zástupců židovských komunit Turecka a velvyslanců Velké Británie , Izraele a USA . diplomaté [13] .
V izraelských městech Ashdod a Holon byly na památku obětí postaveny pomníky.
25. února 2015 turecká vláda poprvé uspořádala vzpomínkovou ceremonii za zemřelé na Strumě [14] .
| židovští uprchlíci | ||
|---|---|---|
| Pronásledování |
| |
| pokusy o záchranu |
| |
| Literatura a umění |
| |
| Osobnosti | ||