| S-80 | |
|---|---|
| Ponorka projektu 644, stejný typ S-80 | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | SSSR |
| Domovský přístav | Jelení rty |
| Spouštění | 21. října 1950 |
| Stažen z námořnictva | potopil 26. ledna 1961 |
| Moderní stav | řezat do kovu |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | Dieselová ponorka s řízenými střelami |
| Označení projektu | projekt 644 |
| kodifikace NATO | Whisky Twin Cylinder |
| Rychlost (povrch) | 16 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 10 uzlů |
| Provozní hloubka | 170 m |
| Maximální hloubka ponoru | OK. 230 m |
| Autonomie navigace | 35 dní |
| Osádka | 55 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 1160 t |
| Posun pod vodou | 1430 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
76 m |
| Šířka trupu max. | 6,6 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
4,7 m |
| Power point | |
|
|
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
|
| Raketové zbraně | dvě strategické řízené střely P-5 |
S-80 je sovětská dieselová ponorka s řízenými střelami . První ponorka projektu 644 ( eng. Whisky Twin-Cylinder v klasifikaci NATO ).
Byla položena 13. března 1950 v závodě Krasnoje Sormovo ve městě Gorkij jako vedoucí střední ponorka projektu 613 ( třída Eng. Whisky v klasifikaci NATO ), výrobní číslo 801. Generální konstruktér - V. N. Peregudov .
21. října 1950 byl spuštěn na vodu a 1. listopadu byl po Volze dodán do Baku u Kaspického moře k přejímacím zkouškám. 2. prosince 1951 dokončila zkoušky a vstoupila do služby. 6. srpna 1952 byla dočasně zařazena do kaspické flotily Rudého praporu . V létě 1953 byla přemístěna z Baku do Severodvinska a 9. listopadu se stala součástí Severní flotily , zařazené do 162. ponorkové brigády 33. ponorkové divize Severní flotily se sídlem ve městě Polyarnyj . Sloužila jako torpédový člun až do poloviny roku 1957 .
Od 1. července 1957 do dubna 1959 probíhaly modernizační práce v závodě Krasnoje Sormovo v Gorkém v rámci projektu 644 . Modernizace spočívala především v instalaci dvou externích kontejnerů pro řízené střely P-5 , dále nového astronavigačního komplexu „Lira-11“ a odolných nouzových balastních nádrží. Byl přidán balastní kýl [1] . Po dokončení modernizace byla převezena k testování do Severodvinska , zařazena do 162 divizí ponorek Belomorian Flotilla ve výstavbě a opravách.
15. ledna 1960 dokončila program továrních a státních zkoušek v Bílém moři , po kterých provedla přechod na stálou základnu v zálivu Olenya . Zařazen do 212. ponorkové brigády 8. ponorkové divize Severní flotily [2] .
V noci na 26. ledna 1961 byl S-80 v Barentsově moři , aby propracoval a zlepšil úkoly samostatné navigace. Na palubě se kromě běžného personálu nacházela část posádky stejného typu člunu S-164 včetně jeho velitele, kapitána 3. hodnosti V. A. Nikolajeva.
Ponořil jsem se do hloubky periskopu a postavil se pod RDP (systém pro zajištění chodu dieselového motoru pod vodou, zajišťující přívod vzduchu k dieselovým motorům v hloubce periskopu a výfukových plynů). Vzrušení na moři dosáhlo 6 bodů při teplotě vzduchu −5 °C. Poslední zpráva z lodi byla přijata v 0:30 27. ledna (zpráva o meteorologické situaci). Dne 3. února našli rybáři z trawleru RT-38 ve vlečné síti nouzovou bójku ponorky, byly organizovány pátrání, které pokračovalo až do 16. února, ale člun nebyl nalezen.
Později bylo na základě šetření státní komise zjištěno, že 27. ledna v 01:27 loď klesla pod hloubku periskopu, což mělo způsobit automatické uzavření plovákového ventilu RDP, aby se zabránilo vniknutí mořské vody do tlaku. trup. K tomu však nedošlo kvůli námraze plovákového ventilu: byl vyřazen systém ohřevu teplovodního ventilu z dieselové elektrárny.
Vznětové motory byly vypnuty po zjištění vody vstupující do pátého prostoru [3] . Námořníci-hlídači zjistili průnik vody a nahlásili se na centrální stanoviště, kde musel stokový specialista na dálku (pomocí hydraulického manipulátoru) uzavřít pevnou klapku na přívodu vzduchu k dieselovým motorům. Místo toho, aby ho zablokoval, použil na otvor hydrauliku (námořník byl vyslán z jiné ponorky, kde se vzduchové vedení neblokovalo doleva, ale otočením kliky doprava). Námořník stiskl tyč manipulátoru takovou silou, že ji ohnul. Brzy byla zaplavena přihrádka na naftu, loď ztratila kontrolu a začala trimovat na záď, zatímco ruční zavírání pevné klapky se stalo problematickým. Podle jiného názoru však chybou bilge důstojníka bylo, že místo uzavření vzduchové klapky RDP byl použit spouštěcí manipulátor astronavigačního komplexu Lira (obě kliky byly poblíž a byly si vizuálně podobné). Druhý uzávěr systému přívodu vzduchu, kterým protékala voda (umístěný v pátém oddělení), byl uzavřen na osm závitů z jedenácti, poté bylo dřík ventilu pod tlakem vody ohnut, což znemožnilo úplné uzavření [1 ] [3] . Existuje také názor, že verze o omrzlinách plovákového ventilu RDP a chybách stokových ventilů, které uzavíraly klapky, jsou neudržitelné. Podle tohoto názoru se při posledním manévru „urgentní ponor“ kvůli špatné montáži při modernizaci lodi ukázal těsnící gumový kroužek na vzduchové klapkové desce RDP. To způsobilo, že se voda i přes úspěšné uzavření horní klapky dostala do prostoru pro naftu [4] .
Poté, co loď dosáhla sklonu 45 stupňů vzad, její kurz se zpomalil až do úplného zastavení, a pak se začala pohybovat zpět a klesat, dokud se nedotkla země. Druhý, třetí a čtvrtý oddíl byly zničeny. Ve zbývajících kupé však ještě žilo 24 lidí. Člun neměl dostatek stlačeného vzduchu k výstupu, lidé začali umírat pomalým dušením. Někteří to nevydrželi a zvolili rychlou smrt, jiní se drželi do posledního. V velitelské věži, na laťovaném krytu spodního poklopu, nesl kapitán 3. hodnosti V. Osipov velitelské hodinky; velitel raketové hlavice (BCH-2) poručík V. Černičko stál na periskopu jako strážní důstojník.
Zahynulo všech 68 členů posádky S-80.
14. března 1961 byl S-80 vyřazen z flotily. Komise ministerstva obrany se omezila na závěr:
... na lodi došlo v důsledku poruchy zařízení k těžké nehodě, kterou posádka v hurikánu nezvládla [5]
Osud posádky a ponorky zůstal sedm a půl roku neznámý. V roce 1968 dostalo velitelství Severní flotily informaci, že rybáři ztrácejí sítě, které se drží velkého předmětu na dně. Dne 23. června 1968 objevilo záchranné plavidlo „Altaj“ trup ponorky v hloubce 196 m v bodě 70° 01'23 „N. sh. 36°35′22″ východní délky e. . Ponorka ležela na pevné zemi bez obložení a nakláněla se na pravobok. V důsledku důkladného zkoumání pomocí sestupové obyvatelné pozorovací kamery bylo zjištěno, že se jedná o S-80.
Státní komise se rozhodla provést operaci Hloubka s cílem vyzvednout ponorku. Ze Sevastopolu do Severomorsku bylo převezeno nové záchranné a zvedací plavidlo "Karpaty", které se stalo součástí speciální expedice EON-10, velitelem expedice je kapitán 1. hodnosti Sergej Minčenko. Konstrukce EON-10 také zahrnovala dva námořní remorkéry , čtyři záchranné a jeden záchranný člun . K ochraně oblasti prací prováděných na volném moři byly 4 námořní minolovky převedeny do operační podřízenosti velitele expedice a pravidelně byl zapojen torpédoborec . Operace zvednutí ze země a podvodní přeprava lodi do zátoky Zavalishina v zátoce Teriberka (u obce Teriberka ) byla zahájena 9. června 1969 .
24. července 1969 byl S-80 vyzdvižen na povrch, odtažen do Nasha Bay, kde byl instalován na pontonech a v srpnu prozkoumán vládní komisí v čele s viceadmirálem G. I. Shchedrinem , která zjistila příčiny nehody. Loď byla prohlášena za neopravitelnou, v roce 1969 vyřezaná do kovu.
Některé okolnosti však zůstávají nejasné. Podle závěrů velitele EON-10 Sergeje Minčenka „poloha svislého kormidla S-80 - 20 stupňů na levoboku - naznačuje, že ponorka byla nucena se prudce otočit, aby se vyhnula srážce. V navigační oblasti nebyly žádné skály ani útesy. S největší pravděpodobností se člun pokusil rozptýlit s neznámým plavidlem.
Námořníci z S-80 jsou pohřbeni v hromadném hrobě ve vesnici Olenya Guba . V létě 1969 byl na hrobě (obnoven v roce 2011) postaven pomník s nápisem: „Věčná památka ponorkám posádky ponorky S-80, kteří zahynuli při výkonu služby“.
| Ponorky projektu 644 ( Whisky Twin Cylinder ) | |
|---|---|