Byly tam dvě bárky se jménem "soudruh". Tento článek je o čtyřstěžňovém bývalém střihači juty Loriston . Třístěžňové plavidlo viz článek Gorkh Fok (kůra) .
| "Soudruh" | |
|---|---|
| Angličtina Lauriston (do roku 1923) | |
| Anglie | |
| Typ návazce | 4-stěžník barque |
| Výrobce | Workman, Clark & Co, Belfast , Irsko |
| Spuštěna do vody | 17. října 1892 |
| Stažen z námořnictva | srpna 1943 [1] v Mariupolu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 4750 tun |
| Délka horní paluby | 88 m |
| Šířka | 12,7 m |
| Návrh | 6,6 m (s kýlem) |
| Oblast plachet | 2700 m² (3000 m²) |
| cestovní rychlost | 14 uzlů |
| Osádka | 32 námořníků a 120 kadetů |
| Domovní materiál | ocel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kůra "Tovarishch" (1892-1943, do roku 1923 - "Lauriston") - čtyřstěžňový bark , před druhou světovou válkou největší plachetní cvičná loď Sovětského svazu (po válce se kůra "Sedov" stala takový ) o výtlaku 2133 (2145) tun ( net).
Plavidlo bylo uvedeno do provozu pro East India Jute Line a bylo typickým členem rodiny windjammerů , velkých železných komerčních plachetnic z konce 19. století. Plavidlo nemělo pomocný motor, vodotěsné přepážky, parní topení, nucenou ventilaci, ledničky, ledovce, vanu, odsolovací zařízení. Loď také nebyla elektrifikována – osvětlení bylo petrolejové. Na palubě byl parní kotel, ale napájel pouze navijáky, které fungovaly na spodních nádvořích, které se používaly jako nákladní ramena ve dvojicích na druhém, třetím a čtvrtém nákladním prostoru. Zvedání mrtvé kotvy o hmotnosti cca 4 tuny bylo prováděno ručním navijákem
Při plavbě po východní „jutové“ linii v roce 1897 proplul Liverpool – Rangún za 95 dní a v roce 1899 plavbu Holyhead – Kalkata za 96 dní. V roce 1905 změnil majitele, byl použit na "vlněné" lince Austrálie - Británie. V roce 1906 prošla rozsáhlou opravou, při které bylo vyměněno její plachetní vybavení. Mizzen byl vyzbrojen šikmými plachtami a Lauriston se stal klasickým čtyřstěžňovým barkem .
Během první světové války na podzim roku 1914 (podle jiných zdrojů - v roce 1916 nebo dokonce v roce 1917) vláda Ruské říše získala ve VB jako vlečné zapalovače (bárky) dvě čtyřstěžňové plachetnice - "Lauriston" a "Katanga". Byly určeny k zásobování stavby Murmanské železnice, konkrétněji k přepravě zboží z Anglie do Archangelska . Loriston během roku 1916 přepravoval železniční tratě pro trať Murmansk-Petrograd, strategicky důležitou zásobovací trasu pro ruské jednotky, zejména v podmínkách blokády Baltského moře německou flotilou.
Poté byl "Lauriston" používán jako zapalovač na uhlí, aby poskytoval flotilu minolovek. Po roce 1917 byla barka, protože ztratila svého právoplatného vlastníka - vládu Ruské říše , v užívání Hudson Bay Co. V letech 1918-1919, během okupace severoruských přístavů vojsky Entente , byla plachetnice zahnána zpět do Velké Británie.
V roce 1921 byla loď předána sovětské vládě , odtažena do Petrohradu a po menších opravách se vydala na svou první plavbu pod sovětskou vlajkou s posádkou 50 lidí pod velením kapitána K. Andersona z Estonska. Loď plula na trati Petrohrad-Tallinn, do Estonska byly dodány železniční koleje a do hladovějícího Ruska se vozila mouka.
V roce 1922 bylo rozhodnuto využít jednu ze dvou plachetnic jako cvičnou loď. „Katanga“ byla v nejhorším stavu a byla přeměněna na závod zhirotopny. "Lauriston" byl přestavěn v letech 1922-1923, přejmenován na "Tovarishch" a přidělen Leningradské námořní akademii . Byla vybavena obytnými místnostmi pro 120 kadetů a ubikací pro 80 osob.
V roce 1925, při plavbě do Anglie, se barque dostal do bouře a putoval do loděnice v Hamburku na velké opravy . Při odjezdu ze švédského přístavu Lisekil do argentinského přístavu Rosario s nákladem diabasu upadl člun do silné zimní bouře, ve které ztratil všechny plachty, nářadí a poškodil trup. Do Murmansku ji z norského přístavu Vardø , kde se loď schovávala před počasím, přivezl ledoborný parník Georgy Sedov .
Po restaurátorské opravě odjezd 29. června 1926 z Murmansku pod velením D.A. Lukhmanov , plachetnice opět upadla do bouře a teprve 1. srpna dorazila do Southamptonu , kde byla znovu opravena. 18. září plavba pokračovala a 25. prosince dorazila první loď pod sovětskou vlajkou do uruguayského hlavního města Montevidea , načež byla plachetnice odtažena do Rosaria (více než 300 km po kanálu Parana ). 20. dubna 1927 , po 4 měsících v přístavech Jižní Ameriky, "soudruh", již pod velením E.I. Freiman (bývalý hlavní asistent) odjel z Buenos Aires s nákladem drahých druhů dřeva do Leningradu a 13. srpna (o tři a půl měsíce později) dorazil do cílového přístavu.
V únoru 1928 opustil německý přístav Kiel-Holtenau a zamířil do Jižní Ameriky. 24. února v Lamanšském průlivu vrazila italská nákladní loď "Alcantara". Loď se potopila za necelou minutu, jeden člověk z italské posádky utekl. (V. A. Lunin jako očitý svědek namaloval obraz „Smrt Alcantary“, stejného letu se zúčastnil i další budoucí ponorkář, velitel L-20 V.F. Tamman ). Plachetnice byla zatčena a umístěna v přístavu Southampton , ale nebylo zjištěno žádné porušení. „Soudruh“ byl propuštěn do Hamburku na opravu, načež 21. července 1928 opustil Německo. Soudní řízení v Anglii kvůli kolizi se vleklo více než dva roky a vedení lodi bylo obviněno ze špatné přípravy a nedostatku kompetencí. K jednoznačnému názoru o vině „soudruha“ však soud nedospěl. Po tomto incidentu už nikdy loď do zahraničí nevyplula. Stalo se tak kvůli tomu, že rejdaři ztroskotaného parníku Alcantara protestovali proti rozhodnutí anglického námořního soudu a požadovali přezkum, který hrozil zatčením v nejbližším přístavu.
Ve stejném roce provedla cestu kolem Evropy do Černého moře , kde sloužila jako cvičná loď až do začátku druhé světové války .
V roce 1930 natočil režisér A. Dakhno ve filmovém studiu v Kyjevě dokumentární film „Sailboat Comrade“.
Začátkem října 1941, v předvečer kapitulace Mariupolu postupujícím německým jednotkám, byl „soudruh“ z iniciativy kapitánova vrchního důstojníka Kutsepalije, který zůstal za kapitánem, přivezen z Novorossijsku do Mariupolu v závěsu za ledoborec "Toros". Loď byla předána německým jednotkám, zůstala na hladině a v letech 1942-1943 jimi sloužila jako kasárna chorvatské "Námořní legie" (343 osob).
Loď byla vážně poškozena na podzim roku 1943. Bývalý kadet "Tovarishch" A. Palm, který plachetnici navštívil v letech 1955-1957, hlásí, že plachetnice byla bombardována sovětskými letadly na podzim roku 1943 během útočné operace na Donbasu , poté byla v polopotopeném stavu.
Různé online ruské zdroje uvádějí různá data pro smrt lodi: 1941 [2] , 1943 a dokonce 1944. „Soudruha“ údajně vyhodili do vzduchu Němci, rozstříleli německé tanky nebo dokonce německá pobřežní baterie.
V rejstříku lodí ministerstva námořnictva SSSR, které zemřely během Velké vlastenecké války v povodí Černého moře a Azov, je "soudruh" uveden ve sloupci "vybuchl a zaplavil na příkaz velení" soudu - "poškozeno ostřelováním, opuštěno" / 8. října 1941 [3] .
Před rozpadem SSSR ležela v jedné z veřejných zahrad Mariupolu poškozená kotva admirality „soudruha“ .
Zmíněno v Pohádce o životě Konstantina Paustovského [4] .
"Lauriston" v přístavu Liverpool, 1892
Poštovní známka SSSR, 1981. Čtyřstěžník "Tovarishch"
"Soudruh" na 5rublové pamětní minci "300. výročí ruské flotily" (reverzní)