Podněstří se nachází v tenkém pruhu mezi Ukrajinou a Moldavskem . Doprava PMR zahrnuje železniční, silniční (včetně veřejné), potrubní a další druhy. Hlavní město Podněstří - Tiraspol - je významným dopravním uzlem, protože stojí na křižovatce hlavních silnic Tiraspol - Kamenka a Kišiněv - Oděsa a železnice Odessa - Kišiněv .
Od jihu k severu podél řeky Dněstr území neuznané Podněsterské moldavské republiky proráží nejdůležitější dopravní osa PMR - dálnice z Dnestrovska do Kamence . Každý region PMR má svůj vlastní přepravní kód:
| kód regionu | kraj |
|---|---|
| ALE | Bendery |
| V | Grigoriopol |
| E | Dubossary |
| H | Tiraspol Pouze mopedy |
| Na | Kamenka |
| R | Rybnitsa |
| Z | Slobodzeya |
| T | Tiraspol |
Celkový vozový park motorových vozidel v PMR k roku 2004 činil 106 tisíc kusů (pro rok 2015 se odhaduje na cca 150 tisíc kusů) a byl různorodý; z celkového počtu vozů v PMR:
Silniční doprava je hlavní v přepravě zboží a cestujících v PMR. V roce 2004 představoval: 76 % obratu nákladu (65 % přepraveného zboží) a 47 % osobní dopravy (31 % cestujících) [1] .
Ve městech (a na trase městské aglomerace Tiraspol-Bendery Slobodzeya - Tiraspol - Parkany - Bendery ) - hlavní akumulace vozidel PMR. V městských sídlech PMR jsou nezpevněny pouze okrajové ulice mikročástí - bývalých vesnic, které se za posledních 50 let staly součástí měst. Dopravní zácpy jsou velmi vzácné, a to i přes dostatek vozidel (evropských i ruských, korejských; četné jsou i japonské a americké; ve vesnicích se vyskytují i levná sovětská a ukrajinská) pro právnické i fyzické osoby PMR. Od 1. února 21015 jsou dopravní pravidla a dopravní značky plně integrovány s celoruskými [2] a mají drobné odlišnosti od těch přijatých v Moldavské republice [3] .
K registraci vozidel na území neuznané Podněsterské moldavské republiky se používají vlastní podněsterské SPZ .
Silniční síť PMR má výraznou pravostrannou (podél řeky Dněstr od jihu k severu) stromovou konfiguraci a pokrývá celé území PMR. Podněsterská moldavská republika se vyznačuje vysokou dostupností silnic díky jejich vysoké hustotě ( 41,5 km na 100 km² území ).
Drtivá většina komunikací PMR jsou tranzitní komunikace mezi Moldavskou republikou a Ukrajinou, de facto je státním majetkem Podněsterské moldavské republiky, podřízenou a udržovanou (velké a aktuální opravy povrchu vozovek) státní správou hl. Dopravní a silniční zařízení PMR, která je podřízena vládě Podněsterské moldavské republiky [4]
Silnice v Podněstří jsou obsluhovány městskými zařízeními údržby silnic PMR (DMU, DEU, DESU) [5] , které jsou podřízeny Státní službě dopravy a silničních zařízení PMR.
Silniční průmysl Podněsterské moldavské republiky zastupují:
V rozvaze státních jednotných podniků silničního průmyslu je 1278,3 km veřejných komunikací: - hlavní silnice - 244,92 km: A) Tiraspol - Kamenka (172,65 km); B) Brest - Kišiněv - Oděsa (49,5); C ) Volgograd - Kišiněv (22,77).
Silnice B) a C) jsou zároveň dopravními koridory. - republikové -313,28 km; - místní - 720,1 km, z toho: s cementobetonovou vozovkou - 57,085; s asfaltobetonovým nátěrem - 606,3; h / štěrk -133,667 km; černý drcený kámen - 3,9 km; drcený kámen - 14,8 km; štěrk - 408,184 km;
dlažební kostka 0,5 km; zlepšená profilace půdy - 53,8 km; 179 mostů o délce 4182 bm [7]
Mimořádně vysoká hustota komunikací je zaznamenána v nivě nízko položené jižní části republiky. Vysoká hustota - v nivě-západ-střední části PMR. Průměrná hustota - v kopcovité severní části republiky. Hlavní dálnice PMR (od jihu k severu) se dělí na hlavní podněstrovské dálnice a dálnice republikového významu [se smíšeným asfaltem a vylepšenou vozovkou v různých úsecích] a dále na meziokresní a okresní silnice PMR (s asfaltovou vozovkou a se smíšenou asfaltovo-ozubenou vozovkou na různých plochách).
Území Podněsterské moldavské republiky se vyznačuje nedostatečným stupněm vytížení povrchu komunikací dopravou (nepočítáme-li protínající se souvislou městskou síť komunikací a centrálních ulic ve všech 8 městech PMR ). Neúplné vytížení dopravních linek je způsobeno jak snižováním počtu obyvatel PMR (z 0,7 mil. osob v roce 1990 na 0,5 mil. osob v roce 2015), tak ekonomickou blokádou ze strany Moldavské republiky a Ukrajiny, která trvá od roku 2006 do r. dnes (reálně je v PMR z tohoto důvodu zatíženo jen cca 10 % dostupných výrobních kapacit).
Dálnice a dálniceDálnice a dálnice PMR ( od jihu k severu ) [8] :
1. Hlavní podněsterské dálnice :
2. Trasy republikánského významu (s asfaltobetonovou vozovkou) [11] :
Hlavní příměstské, meziokresní a okresní silnice PMR ( od jihu k severu ) [17] :
1. Hlavní příměstské silnice okresu Slobodzeya (se smíšeným asfaltovým betonem a asfaltovou vozovkou v různých úsecích) [9] :
2. Hlavní regionální mostní silnice ve východní a severní části PMR (se smíšenou asfaltovou vozovkou a žlutou drcenou vozovkou v různých úsecích) [15] [16] [9] :
Městská síť vnitroměstských průchodů je dobře rozvinutá ve všech 8 městech PMR.
Obchvatové silnice nejsou o nic horší než ty vnitroměstské, ale v Benderu vedou po okrajích měst, v Dubossary protínají odlehlou čtvrť Bayraki a v Rybnitse se vinou průmyslovou zónou města (kvůli složitosti úleva města).
Do odlehlých vesnic republiky vedou venkovské silnice:
Cesty k nim jsou v podstatě štěrkopískové nebo široké polní kamenité polní cesty.
Na křižovatkách s centrální republikovou dálnicí PMR (směrem ke konečnému bodu silnice) jsou zpevněny k první vesnici následující za obcí ležící v blízkosti dálnice. Centrální ulice center vesnických rad je zpravidla také dlážděná. Jedinou výjimkou je vesnička Stroentsy s nejkrásnějšími dachami "nových Podněstrovců" a dálniční kryt hlavní ulice v malebné rokli s malými vodopády.
V březnu 2015 vláda PMR oznámila, že v blízké budoucnosti budou všechny polní venkovské cesty venkovské osobní dopravy Podněsterské moldavské republiky pokryty nízkorozpočtovou cemento-zemní směsí.
V březnu 2015 oznámilo hlavní oddělení Státní pozemkové agentury Oděské oblasti Ukrajiny vytvoření veřejných týmů pro ničení polních cest vedoucích k PMR [19] , [20] .
Mezi poli je také více než tisíc různých úzkých „technických“ cest pro průjezd zemědělské a vojenské techniky, městských opravárenských speciálních vozidel (podél plynovodů, elektrického vedení, komunikačních linek atd.), zemědělských pracovních týmů; stejně jako propojení malých vesnic s centry vesnických rad a regionálních center, strojních a traktorových stanic, zavlažovacích nádrží a malých jezírek, farem a drůbežáren.
Největší podíl přepraveného zboží měly v roce 2004 dopravní organizace města Tiraspol (66 %) a města Rybnitsa a regionu Rybnitsa (23 %) [1] . Ve struktuře nákladního obratu vozidel PMR tvořily v roce 2004 více než polovinu jeho hodnoty regiony Tiraspol (55,7 %), Bendery (16,3 %), Rybnitsa (13,2 %) a Dubossary (12,0 %) [21] . Základem nákladní dopravy automobilových podniků PMR je nákladní doprava v mezinárodních směrech (v roce 2004 tvořila více než polovinu veškerého přepraveného zboží) [22] .
Hlavní dopravou v Podněsterské moldavské republice jsou osobní automobily z důvodu blokády železniční dopravy, mrtvé říční dopravy. Vysoký stupeň vybavenosti obyvatelstva osobními automobily, dobrá kvalita hlavních silničních tahů, přítomnost mnoha malých i velkých podněstrovských autoservisů navzájem si konkurujících a rozsáhlá síť čerpacích stanic různých vlastníků, které si navzájem konkurují Svou roli hraje také každé významné osídlení Podněsterské moldavské republiky.
V roce 2004 se při realizaci celkového objemu přepravených cestujících (který činil více než 13 milionů osob ročně) podílely dopravní podniky města Tiraspol (50,5 %), města Rybnice a regionu Rybnitsa (30,1 %). ), převažovalo město Bendery (17 %). Silniční přeprava osob se v PMR provádí ve vnitroměstské, příměstské a mezinárodní dopravě především na krátké a střední vzdálenosti (průměrná vzdálenost přepravy osob je 15 km), což je dáno kompaktností území PMR a malá přepravní kapacita vozidel oproti jiným druhům pozemní dopravy [1] .
Hlavní městskou dopravou v PMR jsou pravidelné minibusy ve všech 8 městech Podněsterské moldavské republiky. Trolejbusové linky fungují ve městech Tiraspol a Bendery . Trolejbusový provoz v Tiraspolu byl otevřen 3. listopadu 1967 - u příležitosti 50. výročí Říjnové revoluce. Od roku 1993 také funguje jedna z mála meziměstských trolejbusových linek v SNS mezi Tiraspolem a Bendery (přes obec Parkany). První trolejbus z Tiraspolu do Benderu vyjel 19. června 1993, přesně rok po vstupu moldavských jednotek během ozbrojeného konfliktu ve městě Bender, a dostal číslo „10“, v souladu s číslováním trolejbusu Tiraspol. trasy. Brzy však na žádost obyvatel Bendery bylo trase přiděleno číslo „19“ – na památku truchlivého data událostí z 19. června 1992 [23] . Celková délka podél trati byla více než 14 kilometrů [23] .
V roce 2007 darovala Moskva Tiraspolu 3 trolejbusy k 215. výročí založení města. Koncem června 2009 daroval automobilový podnik „ MinskTrans “ z hlavního města Běloruska Minsku dalších 15 trolejbusů do trolejbusového depa Tiraspol [24] .
V září 2012 Tiraspol předal 4 z 12 nových trolejbusů AKSM-321 oddělení trolejbusů Bendery [25] .
Trolejbusy ročně přepraví asi 16 milionů cestujících. [26]
Trolejbusovou dopravou bylo v roce 2019 přepraveno 16,23 milionu osob, v roce 2020 bylo přepraveno 8,11 tisíce osob [27]
Autobusová doprava spojuje všechna města PMR, také přes území republiky probíhají tranzitní autobusové lety mezi Ukrajinou a Moldavskem, mezinárodní lety autobusových stanic Podněstří OJSC, Violan LLC (Bendery), Spros LLC (Dubossary) na Ukrajinu, Rusko , Německo , Moldavsko a Bělorusko.
Celkem jsou v Podněsterské moldavské republice 2 městská autobusová nádraží a 8 městských autobusových nádraží (v osmi městech a ve dvou vesnicích Pervomajsk a Karmanovo ). Kromě toho jsou v Tiraspolu 3 (tři) stanice příměstských autobusů: DKP Prigorodnaya, DKP Lechgorodok, DKP Central Market [28] . Mezinárodní autobusové nádraží Tiraspol se nachází v levém křídle nádražní budovy.
Železniční dopravu PMR zastupuje Státní jednotný podnik Podněsterská dráha, který disponuje 140 km veřejných tratí. Železnice regionu netvoří jednu síť a skládají se ze tří úseků: Bendery-Kuchurgany (délka 41 km), Kuchurgan-Dnestrovsk-Korotnoye (23 km) a Rybnitsa - Slobodka (35 km) [29]
Na Podněsterské dráze jsou provozovány dieselové lokomotivy ChME3 : 3TE10M-0033; posunovací dieselové lokomotivy: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-5335, ChME3-6767, ChME3-6771.
Až do roku 2004 jezdilo přes Tiraspol velké množství osobních vlaků z Kišiněva na Ukrajinu, Rusko a Bělorusko , stejně jako příměstské vlaky do Kišiněva a Oděsy. Kvůli vyostření vztahů mezi Moldavskem a PMR v roce 2006 byly zrušeny příměstské vlaky a většina osobních vlaků byla vypravena na obchvat PMR (zejména přes Mogilev-Podolsky .
Od roku 2015 jezdí přes Tiraspol dva páry vlaků denně - vlak se značkou Sodruzhestvo ( Moskva - Kišiněv - Moskva) a Kišiněv - Oděsa - Kišiněv [30] . V létě jezdí vlak 052Ж Saratov - Varna - Saratov i s přívěsnými vozy do Dněpropetrovska , Rostova a Sofie [31] .
Územím PMR procházejí dvě provozní dráhy :
Od roku 2006 do roku 2012 byla železniční síť Podněsterské moldavské republiky zablokována pro pohyb nákladních vlaků společnými blokádními akcemi Moldavské republiky a Ukrajiny. Suroviny a hotové výrobky pro podniky Moldavské republiky a Moldavské Podněsterské republiky se přesunuly oklikou (přes severní oblasti Moldavské republiky a Vinnitskou oblast Ukrajiny). Na vzájemné naléhání podniků měst Rezina (v Moldavské republice) a Rybnitsa (v Podněsterské moldavské republice) bylo od roku 2012 toto omezení pro stanici Rybnitsa zrušeno [33] .
Územím současného PMR také procházely dvě další železnice , demontované v různých časech (úzkorozchodná nákladní doprava):
Potrubní doprava PMR je reprezentována:
Tiraspoltransgaz-Pridnestrovie LLC obsluhuje asi 0,4 tisíce km hlavních plynovodů a asi 4,0 tisíce km rozvodů zemního plynu a nadzemních plynovodů [35]
To je asi o 300 km delší než silniční síť PMR. Celá oblast PMR je asi 4 tisíce kilometrů čtverečních. Průměrný koeficient vybavení území plynovody je kolosální - 1 kilometr 100 metrů plynovodů na 1 kilometr čtvereční území.
Podněstří protínají mezinárodní tranzitní plynovody z Ruska do Moldavska a dalších evropských zemí .
Hlavní zajišťuje tranzit ruského plynu ze západní Sibiře na Balkán (do Bulharska, Srbska, Makedonie, Řecka, Turecka).
Všechny obce v PMR bez výjimky byly plynofikovány díky státnímu programu plynofikace sídel PMR v letech 1998-2011 [36] .
Říční doprava zemřela po rozpadu SSSR v předvečer války v roce 1992. Předtím byla plavba prováděna převážně čluny (osobní) a čluny (nákladní) po dvou samostatných větvích ( HPP Dubossary nemá plavební komory ), plavba v plném rozsahu na celém území PMR byla možná pouze za předpokladu, že hladina stoupání vody v dolní části Dněstru bylo regulováno díky práci Dubossary HPP :
Na Dněstru je několik desítek neaktivních venkovských přístavů a tři neaktivní říční stanice (v Tiraspolu , Bendery (nachází se v mikrodistriktu Varnitsa spravovaném Moldavskou republikou , kterou Moldavská republika považuje za samostatnou vesnici a stáhla se z města v roce 1991) [39] , Rybnitsa [40] ). Vzhledem k chybějícím dopravním výlukám na vodní elektrárně Dubossary (stejně jako zúžení plavební dráhy mezi městem Grigoriopol a městem Dubossary ) je přeprava zboží na velké vzdálenosti po řece v rámci PMR nerentabilní.
Z Podněsterské moldavské republiky do Moldavské republiky jsou tři trajektové a čtyři lodní přejezdy.
Přejezdy trajektem přes Dněstr:
Plavby lodí přes Dněstr [42] :
Letiště, které je schopné přijímat mnoho typů letadel (nákladní a osobní letadla ze zemí SNS a dalekého zahraničí), se nachází v Tiraspolu. Není zde osobní doprava, obyvatelstvo využívá letiště v Oděse nebo Kišiněvě. Letiště je využíváno především pro vojenské účely ruskými jednotkami.
V Kamence je také malé neaktivní letiště . V budoucnu se předpokládá využití pro potřeby zemědělského a sanitárního letectví.
Lanovka fungovala až do války v roce 1992 mezi Cementárnou Rybnitsa a Cementárnou Rezina (přes Dněstr). První skončila v PMR, druhá - v Moldavské republice (na vyvýšenějším pravobřežním území, odkud jezdila lanovka), takže spolupráce mezi podniky byla narušena a lanovka byla nečinná a postupně upadala do havarovat bez řádné údržby. Dne 18. září 2014 po speciálně provedeném řízeném výbuchu začali specialisté Ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace spolu se sapéry Národní armády Moldavské republiky na naléhání lanovku rozebírat. Moldavská republika [43]
Zásilky mimo PMR na export z podněstrovských podniků železniční dopravou PMR z podněsterských nádraží zakazují Moldavsko a Ukrajina. Oficiálně jsou vyřazeny z rejstříku železničních stanic Moldavské republiky.
V letech 2004-2014, před vítězstvím Majdanu na Ukrajině , bylo možné cestovat na PMR z Ruska po železnici s použitím vnitřních ruských pasů [44] .
Analytické výpočty (s podrobnými čísly a zdroji informací) o hospodářských důsledcích hospodářské blokády neuznané Podněsterské moldavské republiky, která trvá od roku 2006, pro PMR a pro Moldavskou republiku, jsou podrobně uvedeny v Prezentaci Ruské federace. -Podněsterské "euroasijské centrum PMR" pro rok 2014 [45] .
| Podněstří v tématech | ||
|---|---|---|
| Politická struktura | ||
| Symbolismus | ||
| referenda | ||
| Ekonomika | ||
| Zeměpis | ||
| Infrastruktura |
| |
| kultura |
| |
| Portál "Podněsterská moldavská republika" Podněsterská moldavská republika je neuznaný stát ve východní Evropě , který se nachází v deklarovaných hranicích členského státu OSN Moldavsko . | ||
