| Charkov | |
|---|---|
| Terénní vozidlo "Charkovchanka" s částečně poškozenými kolejemi s nápisem 22 SAE a názvy antarktických stanic " Vostok " a " Mirny " | |
| Země | SSSR |
| Hlavní společnost | Charkovský závod dopravního inženýrství pojmenovaný po V. A. Malyshevovi |
| Roky výroby | od roku 1958 |
| Kapacita | deset |
| Místa na spaní | 6-8 |
| Šířka × výška | 3500×4000 mm |
| typ motoru | diesel, tvaru V s kompresorem |
| Výkon motoru | 995 HP (731,3 kW) |
| Stoupání | 30° |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Charkovchanka" - antarktické terénní vozidlo , tovární označení " Produkt 404C ", vytvořené v květnu 1958 v Charkovském závodě dopravního inženýrství pojmenovaném po Malyševovi [1] .
Potřeba spolehlivých vozidel, která by mohla odolat teplotám až -80 °C, vyvstala se začátkem sovětského průzkumu Antarktidy v polovině 50. let. V roce 1957 vedení Arctic Research Institute požádalo vládu, aby našla podnik, který by dokázal vytvořit vozidlo schopné provozu v Antarktidě. Úkolem vytvořit sněžný skútr pro Antarktidu byly svěřeny dva podniky v Charkově: letecký závod a závod dopravního strojírenství [2] . Práce začaly v roce 1958. Objednávka "Kharkovchanka" byla dokončena včas - tři měsíce. Základem terénního vozidla byl tahač AT-T (ve kterém bylo použito mnoho jednotek tanku T-54 ). U automobilu byl podvozek tahače prodloužen o dva válce [1] . Na tratě byly instalovány velkoplošné sněhové háky. Charkovské ženy byly poháněny naftovým motorem o výkonu 520 koní a kromě vlastních 35 tun mohly tahat saně o hmotnosti 70 tun, což je v podmínkách Antarktidy, kdy se s nimi převáží zásoby paliva, nesmírně důležité. . „Charkovci“ uměli i plavat, přičemž se ponořili jen do poloviny kabiny. Karoserie byla vyvinuta v letecké továrně. Kabina vagónového typu z duralu o ploše 28 metrů čtverečních a výšce 2,1 m byla vybavena osmivrstvou tepelnou izolací z nylonové vlny. V kabině byla místa pro řidiče a navigátora, dále 8 lůžek ve dvou patrech, koupelna a kuchyňka s možností ohřevu konzerv a nápojů, topení a radiostanice. Z kabiny byl přístup k motoru Charkovchanka, aby bylo možné jej v případě potřeby opravit a udržovat bez opuštění tepla. V praxi se úplná izolace kabiny neosvědčila a posádka byla nucena vdechovat výfukové plyny.
Ale naši „Charkovchanku-22“ zná celý svět: urazila desítky tisíc kilometrů přes Antarktidu, navštívila jižní pól nedostupnosti a ozdobila poštovní známku svým obrázkem.
V. M. Sanin [3]Z Charkova bylo pět Charkovců přepraveno speciálním vlakem, nejprve do Leningradu a odtud do Kaliningradského přístavu , kde byli naloženi na dieselelektrickou loď Ob , která odplouvala na 4. sovětskou antarktickou expedici a dorazila na jejich místo. místo určení na počátku roku 1959 . Po přípravných pracích vyjela 10. února 1959 charkovská ženská kolona z Mirného na tehdy nevídanou cestu na jižní pól , která trvala jeden a půl měsíce a byla dlouhá 2 700 kilometrů. 26. prosince 1959 dosáhla karavana dvou charkovských žen a traktoru AT-T jižního pólu poblíž stanice Amundsen-Scott [1] . „Charkovchanki“ se ukázaly jako extrémně odolné, odolné a spolehlivé stroje a po dlouhou dobu (minimálně do roku 2008 [4] ) prováděly komunikaci mezi všemi šesti sovětskými polárními stanicemi.
V roce 1974 byla dokončena objednávka na pět upravených terénních vozidel Kharkivchanka-2. Jedním z jeho hlavních rozdílů byla vnější kapotová kabina, zatímco první „Charkovchanka“ měla veškerý obytný prostor sloučený do jednoho „auta“ [5] . V Charkovčance-2 byl vyřešen problém s výfukovými plyny: obytný modul byl utěsněn, teplo v něm udržovala upravená tepelná izolace na moderních prvcích. Na naléhání polárníků byly vyříznuty ventilační otvory, aby se místnost odvětrávala. Kromě toho byl "Charkovchanki-2" vybaven radionavigačními systémy. ATV byly dodány do Antarktidy v roce 1975 [1] . V roce 1980 byly zahájeny práce na nové modifikaci antarktického terénního vozidla - "Kharkovchanka-3" založeného na traktoru MT-T . Projekt byl uzavřen rozpadem SSSR .