| Mikulášský řetězový most | |
|---|---|
| 50°26′32″ s. sh. 30°33′52″ východní délky e. | |
| Kříže | Dněpr |
| Umístění | Kyjev |
| Design | |
| Typ konstrukce | řetěz, šestiramenný |
| Hlavní rozpětí | 143 m |
| Celková délka | 776 m |
| Šířka mostu | 16 m (7½ sáhů ) |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1853 |
| uzavření |
zničena 9. června 1920 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nikolaevsky řetězový most ( Ukr. Mykolayivsky lansyugovy mist ) - první stálý most přes Dněpr v Kyjevě . Existoval od roku 1853 do roku 1920 naproti hrobu Askold , v oblasti, kde se Chertoroi vlévá do Dněpru. Délka 776 metrů, šířka 16 metrů. Autorem projektu je anglo-irský inženýr Charles Vignol . Most byl zničen v roce 1920 ustupujícími polskými vojsky.
Šestipolový řetězový most z železných konstrukcí vyrobených ve Velké Británii byl položen na místě starého křížení 30. srpna ( 11. září 1848) po schválení projektu císařem Mikulášem I. , na jehož počest most následně dostal své jméno.
Stříbrný model mostu byl vystaven v Londýně v Crystal Palace na světové výstavě v roce 1851 . Všechny železné části mostu byly vyrobeny v Birminghamu , přes Liverpool dopraveny 16 loděmi do Oděsy, odtud byly voly dovezeny do Kyjeva.
Mikulášský most byl vysvěcen 28. září ( 10. října ) 1853, ve stejný den jako vysvěcení pomníku knížete Vladimíra . Svou délkou překonal Széchenyiho řetězový most v Budapešti , postavený několik let před ním, a stal se jedním z největších v tehdejší Evropě.
N. Leskov vypráví o oslavách, které znamenaly otevření mostu v příběhu " Pečerské starožitnosti ". Jedna z epizod stavby mostu je spojena s příběhem, který Leskov založil na slavném příběhu „ Zapečetěný anděl “:
Takový incident, jak je popsán v příběhu, se v Kyjevě nikdy nestal, to znamená, že Starý věřící neukradl žádnou ikonu a nenesl ji v řetězech přes Dněpr. Ale platilo jen následující: jednou, když už byly řetězy natažené, jeden kalužský zedník se svolením svých kamarádů vydal během velikonočních matin z kyjevského pobřeží do Černigova podél řetězů, ale ne pro ikonu, ale pro vodku, který je na druhé straně Dněpru se pak prodával mnohem levněji.
— N. S. Leskov [1]Portály v podobě půlkruhových oblouků s věžemi ve stylu anglické gotiky byly postaveny na pěti „býčích“ pilířích obložených žulou. Na podpěry byly umístěny speciální bedny, kterými se protahovaly řetězy železných článků. Mostovku tvořily příhradové nosníky, které byly k řetězům připevněny železnými tyčemi. Vozovka je dřevěná. Základem mezilehlých podpěr byla betonová hmota položená přímo na zemi v prohlubni uzavřené překlady.
Pro průjezd lodí měl most u pravého břehu remízovou část , kterou uváděl do pohybu kruh otáčení za pomoci pouhých čtyř lidí. Po celou dobu navigace nefungoval. Tehdejší plavidla běžně projížděla pod Řetězovým mostem a teprve na jaře, když hladina výrazně stoupla, musela přistoupit k podjetí pod remízkovým úsekem.
Koncem 19. století v důsledku mělčení Dněpru v oblasti remízkové části a také její malé šířky (pouze 50 stop ), která se v té době stala překážkou rozvoje říční plavby bylo rozhodnuto o rekonstrukci mostu. Mimo jiné byl zvažován projekt N. A. Belelyubského na rekonstrukci rotační sekce. V důsledku soutěže konané v roce 1897 byl přijat projekt kyjevského inženýra Apolla Losského .
V červnu až říjnu 1898 byl most rekonstruován. Pohyblivá sekce byla nahrazena pevnou, byla zvýšena výška oblouku středové podpěry, mostovka byla zvednuta do středu o 11 stop (3,4 m) a byla prohloubena plavební dráha řeky. Po dobu výluky provozu na mostě byl přejezd realizován pomocí dvou přívozů. Na počátku 20. století byly přes levobřežní nivu a průliv vybudovány Rusanovské mosty jako pokračování Nikolaevského řetězového mostu. V roce 1912 byl po Řetězovém mostě otevřen provoz benzínových tramvají .
Staré pohlednice s výhledem na Řetězový mostSkica mostu, 1847
Řetězový most v Kyjevě, před 1898, pohlednice
Řetězový most v Kyjevě, před 1898, pohlednice
Řetězový most v Kyjevě, před 1898, pohlednice
Řetězový most v Kyjevě, mezi 1898 a 1917, pohlednice
Řetězový most zničený Poláky v Kyjevě, první polovina 20. let
Na konci bojů o Kyjev 9. června 1920 [2] bylo na rozkaz generála E. Rydze-Smiglyho vyhozeno do vzduchu první pole mostu z pravého břehu ustupujícími polskými jednotkami . Přetržení řetězů v místě výbuchu způsobilo zničení celého mostu. Ještě několik let poté vedla komunikace s levým břehem přes provizorní dřevěný most. V roce 1921 byly zbytky řetězů mostu odstřeleny, aby nepřekážely plavbě.
V roce 1925 [3] -1941. v místě řetězového mostu stál jiný most trámové konstrukce podle návrhu E. O. Patona . Byl postaven na pilířích Řetězového mostu, které byly zachovány, ale přestavěny pro zvýšení výšky a dokonce s použitím dochovaných řetězů starého mostu. Jméno obdržel na počest sovětské stranické aktivistky Evgenia Bosh .
Přechod byl definitivně zničen 19. září 1941 , kdy ustupující vojáci Rudé armády most vyhodili do povětří . Po Velké vlastenecké válce nebyl obnoven. Mostní pilíře přežily až do poloviny 60. let 20. století, nějakou dobu sloužily k vedení elektrického vedení a byly vyhozeny do povětří po výstavbě mostu metra , který byl postaven trochu na sever. Na jaře 2010 byly kvůli dočasnému poklesu hladiny vidět zbytky tří pilířů Řetězového mostu.
Mostní pilíře v roce 2010Zbytky pilířů Řetězového mostu poblíž mostu metra v Kyjevě, březen 2010
Zbytky pilířů Řetězového mostu poblíž mostu metra v Kyjevě, březen 2010
Pozůstatky prvního pilíře řetězového mostu poblíž mostu metra v Kyjevě, březen 2010
Pozůstatky druhého pilíře řetězového mostu poblíž mostu metra v Kyjevě, březen 2010
Pozůstatky pátého pilíře řetězového mostu poblíž mostu metra v Kyjevě, březen 2010
| Mosty přes Dněpr v Kyjevě | |
|---|---|
| Automobilový průmysl | |
| Železnice | |
| Kombinovaný | |
| Pěší | |
| ZAVŘENO | Rybalský lanový most |
| zničeno | |