| silniční cyklistika | |
|---|---|
| Peloton jezdců na vícedenním silničním závodě Tour de France | |
| Kategorie | cyklistika |
| Sportovci v týmu |
individuální tým (až 9) |
| Inventář | silniční kolo |
| Disciplíny | |
|
individuální skupinový tým |
|
| První soutěž | |
| Rok | 1892 |
| olympijské hry |
1896 1984 |
| Světový šampionát | 1921 |
| mistrovství Evropy | 1995 |
| Další soutěže | Světové turné UCI |
| mezinárodní federace | |
| název | Mezinárodní cyklistická unie (UCI) |
| Rok založení | 1900 |
| Šéf federace | Brian Cookson |
| Webová stránka | uci.ch |
| Související projekty | |
| Kategorie: Cyklistika | |
| Portál: Cyklistika | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Silniční cyklistika je jednou z disciplín cyklistiky , která zahrnuje závodění na zpevněných cestách na silničních kolech . Olympijská disciplína od roku 1896.
Silniční cyklistika je letní sport, sezóna začíná brzy na jaře a končí na podzim. Nejprestižnější soutěže se konají od března do října.
Historie silniční cyklistiky se začala psát v roce 1868 [1] a první velký cyklistický závod, "babička všech jednodenních závodů" - Lutych - Bastogne - Lutych , se jezdí již od roku 1892 . Většina z nejslavnějších a nejprestižnějších závodů se v současné době objevila na konci XIX - začátku XX století.
Je to nejoblíbenější a komerčně rozvinutá disciplína cyklistiky. Populární je zejména v Evropě (Francie, Španělsko, Itálie, Nizozemsko, Belgie, Česká republika, Dánsko, Švýcarsko, Německo), kde se konají nejvýznamnější silniční cyklistické závody: legendární klasické jednodenní závody a Grand tours. Populární také v USA, Kanadě, Rusku, Kazachstánu a Japonsku.
Soutěže jsou rozděleny na skupinové závody a závody se samostatným startem. Podle klasifikace UCI jsou cyklistické závody rozděleny do různých kategorií s číselným označením. Od roku 2009 jsou závody nejvyšší kategorie spravované UCI zařazeny do ProTour , zatímco závody ve vlastnictví pořadatelů grand tour tvoří sérii Cycling Monument . Podle výsledků výkonů ve všech soutěžích získávají cyklisté body do žebříčku UCI .
Specialista na klasické efeméry , dokáže překonat nerovný terén a udržet se v úniku po dlouhou dobu, přičemž si zachová dostatek síly k dokončení. Může vyhrát některé fáze vícedenních závodů, ale nemá dostatečnou obnovitelnost a stabilitu, aby mohl bojovat o nejvyšší místa v celkové klasifikaci .
Má velkou svalovou hmotu a prudké trhnutí v cíli, ale vypadává i při malých stoupáních. Výkonní sprinteři preferují mohutný náklon své motorky a finišují z akceleračního kola, ostřejší sprinteři si nezávisle volí pozici v čele pelotonu a vyhrávají díky „výbušnému“ trhnutí. Někteří sprinteři jsou dobří v lezení po horách a dokončování v mírném kopci.
Díky aerodynamickému přizpůsobení, správnému šlapání a dostatečné svalové hmotě má dělička dobrou individuální jízdu. Dokáže se udržet v horách stálým tempem, ale při útocích má tendenci klesat. Tito jezdci dělají dobré posuny a mohou být na první pozici ve skupině po dlouhou dobu, aniž by se měnili, a také se pokusit uniknout sami. Jejich hlavní specializací jsou ale závody s odděleným startem .
Lehký sportovec s dobrou jízdou do kopce. Horníci obvykle překonávají průsmyky v rozedraném rytmu, snaží se shodit své soupeře z kola, zatímco se v horách dobře zotavují. Při útoku se často zvedají ze sedla, „tancují do pedálů“. Ale vzhledem k malé tělesné hmotě jsou ze skupiny na rovině vyfouknuti silným bočním větrem. Horníci mají také horší individuální tah než děličky.
Umí kompetentně projíždět technicky náročné sjezdy, díky nimž si může vydobýt velkou výhodu útokem z kopce. Dokáže s jistotou slézt z neznámých průsmyků a za špatných povětrnostních podmínek.
Cyklista, který kombinuje několik různých specializací. Pokud sportovec nebojuje o vítězství v celkovém pořadí, může se pokusit utrhnout ve stupních jiného profilu.
Závodník, jehož cílem je bojovat v celkové klasifikaci etapových závodů. Generálním ředitelem může být horník, který umí dobře řezat, nebo štípač, který umí zůstat v horách. Aby cyklista vyhrál celkové pořadí, musí se během závodu dobře zotavit.
Gregory dělá práci pro kapitána týmu: vozí „na kole“, chytá útoky závodníků, přenáší vodu a jídlo z technického vybavení . Obětuje své šance v zájmu týmového úspěchu. Přítomnost dobrých spoluhráčů v týmu, schopných poskytnout podporu v rozhodujících okamžicích závodu, je jedním z nejdůležitějších faktorů pro vítězství jeho kapitána.
Cyklistický závod, který jede po klasické trase (někdy s drobnými úpravami) během jediného soutěžního dne. Většina těchto závodů se koná na jaře, na začátku sezóny a na podzim, na jejím konci. Složitost jednodenních výletů spočívá ve velké vzdálenosti (přes 200 km), členitém terénu a těžko překonatelném povrchu vozovky ( dlažba , štěrk , nebo jen rozbitá cesta).
Nejznámější klasiky:
Jednodenní kolo s každým, které se obvykle koná na území města. Nejznámější jsou kritéria konaná po skončení hlavního cyklistického závodu sezóny Tour de France za účasti sportovců, kteří si na něm vedli skvěle.
Historicky je slovo kritérium přítomno v názvu francouzského etapového závodu „ Criterium Dauphine “, který není kritériem.
Cyklistický závod skládající se z etap trvajících několik dní až více než týden. Na etapovém závodě se hraje o vítězství v celkovém pořadí a v jednotlivých etapách, většinou bývá i jiná klasifikace. Na rozdíl od jednodenních soutěží musí jezdci rozložit síly do všech etap.
Nejznámější vícedenní:
Grand Tour je nejprestižnější událostí v silniční cyklistice, její vítězství je ceněno více než úspěch v jakémkoli jiném závodě (včetně mistrovství světa a olympiády ).
Jde o třítýdenní vícedenní závod, skládající se z 21 etap různého profilu a dvou dnů odpočinku. Kromě celkové klasifikace se hraje horská, sprintová a týmová klasifikace a také některé další specifické pro tento konkrétní závod. Pro celkové pořadí jsou rozhodující „královské“ horské etapy a časovky, pro konečné vítězství musí mít sportovec také dobrou regeneraci po celé tři týdny závodu.
Pokud Grand Tour skončí skupinovou fází, stane se z ní „fáze přátelství“. V této fázi spolu cyklisté většinu času komunikují a závodí v klidném tempu. Boj se odehrává až v posledních kolech po městě, kdy se hraje dojezd ve sprintu. Úniky ve „fázích přátelství“ často nevyhrávají.
Existují pouze tři velké turné, všechny se konají uprostřed sezóny po silnicích Francie , Itálie a Španělska :
Krátká časovka (obvykle do 10 km) před první etapou etapového závodu. Vzhledem k velmi krátké vzdálenosti je nemožné dosáhnout velkého náskoku v celkovém pořadí v prologu. Vítězství zpravidla nedosahuje děliče, ale specialisty na tento konkrétní typ disciplíny. Jsou tam individuální i týmové prology.
ITT ( anglicky Individual time trial ) - závod, ve kterém startují účastníci jeden po druhém v určitých intervalech. Během těchto etap se obvykle používají speciální řezací kola a další prvky vybavení s lepší aerodynamikou . V případě, že cyklista převálcuje účastníka, který startoval před ním, je pravidly zakázáno spojit se do skupiny a „sednout na volant“.
Kromě běžných časovek je zde také oddělovač do kopce . V takových etapách se jezdí na kolech pro skupinové závody a šanci vyhrát mají děličky s dobrým horským běháním.
Jak rovina, tak horské řezy jsou obvykle rozhodujícími fázemi pro boj v celkové klasifikaci.
TTT ( Eng. Team time trial ) je závod se samostatným startem, ve kterém týmy soutěží v plných sestavách. Na velkých túrách se celkový čas všech členů týmu počítá podle pátého finišujícího jezdce, cyklisté, kteří spadli do smetiště, dostávají další zpoždění. Vítězství v této fázi může vyhrát dobře rozjetý tým, který má několik specialistů na závody s odděleným startem.
Etapa zahrnuje minimum terénních nerovností, díky nimž může peloton snadno srolovat mezeru a udržet vysokou rychlost v posledních kilometrech vzdálenosti, aby nikdo nemohl zaútočit druhým tempem. Téměř všechny takové etapy končí skupinovým sprintem, špatné povětrnostní podmínky nebo velká blokáda v pelotonu mohou dát šanci na únik.
V případě silného bočního větru se mohou týmy bojující o přední místa v celkové klasifikaci pokusit zvýšit tempo, díky čemuž se skupina rozpadne na několik stupňů . Jezdci, kteří se ocitnou na skládce, riskují, že vydělají velké množství nevyřízených položek v celkovém pořadí. Sprintové týmy také používají stupně k odříznutí svých konkurentů od jevištní hry.
Profil etapy obsahuje mnoho nekategorických stoupání a pahorků nižších kategorií, čímž připomíná Classics of Arden . Přestávka v této fázi má velkou šanci na úspěch, ale je zde také možnost sprintu z obecné skupiny. Pokud mezera dosáhne, vítězství obvykle připadne klasickému jednodennímu specialistovi.
Obsahuje jedno nebo více stoupání vysokých kategorií a může končit stoupáním, klesáním nebo údolním cílem. Na takovém profilu je těžké získat velký náskok v celkovém pořadí. Pokud etapa skončí v údolí, mají odpadnutí jezdci možnost srolovat skupinu ve sjezdu, do pelotonu se mohou vrátit i někteří sprinteři. O vítězství v etapě většinou hrají jezdci z úniku.
„Královské“ horské etapy zahrnují velké množství stoupání první a nejvyšší kategorie obtížnosti. Končí nutně dojezdem do kopce, nebo hned po technicky náročném sjezdu. Tyto etapy jsou zpravidla rozhodující v celkové klasifikaci i v pořadí nejlepšího horského závodníka.
V posledních stoupáních je peloton silně prosíván, vpředu zůstává jen skupina favoritů celkového pořadí a silní těžaři, většina jezdců, kteří se dostali do mezery, je dohání. Mezery mezi účastníky v cíli jsou velmi velké a cyklistům jedoucím na vzdálených skládkách hrozí, že se nevejdou do časového limitu.
Vítězství v této fázi je považováno za jeden z hlavních úspěchů v kariéře každého jezdce.
Většina profesionálních silničních týmů má komerční sponzory. Názvy týmů obvykle zahrnují jména jejich hlavních sponzorů. Většina týmů, které vystupují na vysoké úrovni, má v té či oné míře mezinárodní složení. Kromě toho může být tým licencován v jedné zemi a sponzorován společností sídlící v jiné zemi.
Podle klasifikace UCI se profesionální týmy dělí na týmy ProTour a kontinentální divize. Týmy ProTour automaticky získávají možnost závodit v této kategorii a kontinentální týmy mohou dostat pozvánku od pořadatelů a jezdit na divokou kartu ( anglicky wild card ), jejíž počet je omezený.
Kromě závodníků a sportovních ředitelů je v týmu obslužný personál: mechanici, maséři, lékaři. Během závodu doprovází sportovce několik vozidel technické pomoci a pro přesuny mezi etapami je využíván týmový autobus. Tréninkové základny většiny týmů se nacházejí v Evropě .
Z ruských týmů měla do roku 2019 pouze Kaťuša licenci ProTour . Vznikla na základě kontinentální společnosti Tinkoff Credit Systems , kterou vlastní ruský podnikatel Oleg Tinkov.
Na rozdíl od jiných závodů působí národní týmy jako týmy na mistrovství světa a olympijských hrách .
Dresy s cenami se používají jako trofeje v cyklistice .
Dresy se hrají v různých klasifikacích etapových závodů, jejichž průběžní lídři jsou oceněni po každé etapě. Pokud jezdec vlastní více než jeden dres současně, bude v další etapě nosit dres s vyšší prioritou. A zbytek připadne sportovcům, kteří obsadí následující místa v příslušných klasifikacích. Vedoucím některých nominací se místo triček zvláštním způsobem udělují čísla.
Vítěz mistrovství světa získává dres s duhovými pruhy, který lze nosit na všech závodech až do příštího šampionátu. Ale mistr světa ve skupinovém závodě může nosit dres pouze ve skupinových fázích a v samostatném startu - pouze v rozřezání. Podobně je tomu i s dresy národních šampionů, které jsou vydávány v barvách státní vlajky.
Dresy s cenami v sestupném pořadí priority:
Kolo a veškeré vybavení jezdce je zpravidla lakováno pod barvou cenového dresu. Zvlášť, pokud si tento dres bude nést až do konce závodu, nebo si ho nechá dlouho.
Hlavní skupinou je největší formace cyklistů na trati závodu. V hloubce pelotonu jsou sportovci dobře chráněni před větrem, díky čemuž je dosaženo úspory energie přes 40 % [2] . Ale v takové pozici je větší pravděpodobnost, že se jezdci dostanou do blokády nebo budou na skládce v případě přerušení skupiny. Favorité celkové klasifikace se proto snaží udržet v čele pelotonu obklopeni svými gregary.
Před skupinou je práce na směny. Lze jej organizovat jako rychlý gramofon, který umožňuje výrazné zvýšení rychlosti a také práci v dlouhých směnách, která je méně nákladná. Skupinu zpravidla táhne tým lídra celkového pořadí, který se snaží mezeru příliš nepouštět a na rovinatých etapách se do pronásledování zapojují sprinterské týmy se zájmem o vítězství. pódium.
Týmy, jejichž jezdci jsou ve vedení, se neúčastní pronásledování. Mohou se dokonce pokusit narušit práci na směny tím, že pošlou své cyklisty do čela skupiny.
Při losování sprintového cíle se sprinterské týmy snaží držet maximální možnou rychlost, aby se v posledních kilometrech distance nikdo neutrhl. Někteří z nich také řadí vlaky, aby poslali své sprintery do cíle.
OdděleníSkupina cyklistů, kteří ujeli před závodní vzdáleností od pelotonu. Jdou do úniku s různými cíli: bojovat o vítězství v etapě, získat titul nejagresivnějšího závodníka, sbírat body v průběžných cílích nebo prostě splnit závazky vůči sponzorovi a připomenout jim existenci jejich tým. Díky malému počtu účastníků má odřad lepší manévrovatelnost a je snazší organizovat práci na směny. Cyklisté v úniku ale vydávají více energie a jsou do konce etapy znatelně unavení.
Závodníci týmů, které nemají zájem o dosažení úniku, tam pracují jako „policisté“, aniž by se účastnili směn.
Pokud mezera dosáhne, jezdci, kteří nemají sprint trhnutí, se snaží rozbít skupinu a utéct před soupeři sami. Čím větší výhodu má mezera před pronásledovateli, tím dříve mohou její účastníci dokončit dobře koordinovanou práci a začít hrát cíl etapy.
Jezdec požadující vysoká místa v jakékoli klasifikaci se může dohodnout s jedním ze sportovců, že spojí síly v úniku. V tomto případě jeden z cyklistů získá výhodu v offsetu, který ho zajímá, a druhý získá vítězství v etapě.
SkládkaSkupina jezdců z toho či onoho důvodu zaostávala za pelotonem. Cyklisté, kteří se ocitli na skládce, se snaží co nejdříve vrátit do hlavní skupiny. Práce na malých skládkách je organizována podle principu separace a na četných skládkách - jako v hlavní skupině.
Pokud jeden z vedoucích týmu spadne na smetiště, následuje ho několik gregarů, aby odtáhli jezdce do pelotonu.
GrupettoGrupetto ( italsky: grupetto ) je skládka na horské scéně, která má zájem projet závodní dráhu v klidném rytmu. Jezdci v groupetto neusilují o návrat do hlavní skupiny, jejich jediným cílem je dosáhnout časového limitu. Na takových skládkách se zpravidla shromažďují sprinteři a také zranění sportovci, kteří nejsou schopni zdolávat hory ve vysokém tempu.
Jezdci bojující o vítězství v celkové klasifikaci i v pořadí nejlepšího mladého jezdce musí šetřit síly a dávat si pozor na pády na rovinatých a drsných etapách. Na dálku s jednoduchým profilem je závodníci nepustí, takže o celkovém pořadí rozhodují „královské“ horské etapy, kde lídři závodu zůstávají jeden na jednoho se svými hlavními soupeři a závody s odděleným startem. .
Horníci se snaží útočit do kopce a děliče procházejí horami z obrany. Na horských etapách se snaží moc neztrácet a dohánět je v zářezech. Znatelné výhody můžete dosáhnout i na technicky obtížných sjezdech z průsmyků a v případě tvorby ešalonů na rovině.
Na některých rychlostních zkouškách je za první tři místa v etapě účtován dočasný bonus , který zvyšuje mezeru nebo snižuje zpoždění jezdce v celkovém pořadí.
Pořadí ve sprintuBody ve sprintu dávají průběžné cíle a hlavní cíl etapy. Na rovinatých etapách hrají většinu intervalů jezdci v úniku, takže zpravidla rozhodují hlavní cíle. Čím více vyhovuje profil etapy sprinterům, tím více bodů se hraje v jejím cíli.
Na horských etapách se většina sprinterů shromažďuje v groupetto a sprinteři, kteří vydrží v horách, se mohou pokusit odtrhnout. Vybírají střední prémie umístěné v údolích, kam jejich konkurenti nemají přístup.
Na rozdíl od horských prémií se uděluje stejný počet bodů za všechny intervaly sprintu. Na některých rychlostních zkouškách dávají hlavní cíle také stejný počet bodů do nominace pro sprint, bez ohledu na profil etapy.
Titul "horský král"V boji o titul „horského krále“ bodují jezdci na vrcholech průsmyků různé obtížnosti. Rozhodující v klasifikaci se stávají vrcholy první a nejvyšší kategorie, za které je dán nejvyšší počet bodů. K tomu se cyklisté snaží na horských etapách odtrhnout, a když se jim to nedaří, snaží se zaútočit na vrchol hory z hlavní skupiny, aby posbírali zbývající body.
Pokud jezdec usilující o vítězství v této klasifikaci nemůže soutěžit v daném průjezdu, jeho týmoví kolegové se pokusí dojet první a sebrat body jeho konkurentům. V případě, že těžaře na konci závodu dělí malý počet bodů, mohou odjíždět i mezery na projetých rychlostních zkouškách a útočit na pahorky nižších kategorií.
Na některých vícedenních závodech se body za výstup na poslední horu etapy zdvojnásobují.
Titul nejagresivnějšího jezdceTitul nejagresivnějšího jezdce získá sportovec, který se snažil jít do úniků více než kdokoli jiný. V závislosti na konkrétním závodě se zohledňuje počet přestávek, kterých se jezdec účastnil, případně celkový čas, který strávil před hlavní skupinou. Na některých závodech je zohledněn přínos jezdce k práci na budování a udržování úniku. V případě vítězství v odtržení může být titul udělen prvnímu poraženému jako cena útěchy.
Pro vítězství v této nominaci na konci celého závodu musí cyklista jezdit na co nejvíce přestávek v etapách různých profilů a také se snažit stát se nejagresivnějším jezdcem na konci těchto etap.
Pořadí týmůVedení v pořadí týmů je uděleno týmu, jehož jezdci obsadili nejvyšší příčky v etapě. Na některých rychlostních zkouškách existuje také pořadí týmů, které zohledňuje umístění v celkové klasifikaci. K vítězství v této nominaci musí mít všichni jezdci týmu stejně dobrou úroveň tréninku a snažit se získat co nejvíce prvních míst.
| silniční cyklistika | |
|---|---|
| Cyklistika | |
|---|---|