| Číslo vlaku {{{Číslo vlaku}}} | |
|---|---|
| Základní data | |
| Společnost | Pennsylvania Railroad , Louisville and Nashville Railroad [d] , Atlantic Coast Line Railroad , Seaboard Coast Line Railroad [d] , Florida East Coast Railway [d] a Amtrak |
| Technické údaje | |
Jižní vítr je osobní vlak vybavený a provozovaný společně Pennsylvania železnicí , Louisville a Nashville železnicí , Atlantik pobřežní železnice (pozdnější Shoreline ), a Florida východní pobřežní železnice . South Wind zahájil provoz v prosinci 1940 a poskytoval linkovou dopravu mezi Chicagem, Illinois a Miami na Floridě . Byl to jeden ze tří sedmimístných vlaků jezdících každý třetí den na různých trasách mezi Chicagem a Miami.
Jižní vítr byl z Chicaga a mířil přes Logansport a Fuchuan na Union Station Louisville . To pak následovalo Louisville & Nashville Main Line přes Bowling Green, Nashville a Birmingham do Montgomery . Z Montgomery vedla podél pobřeží Atlantiku přes Dothan, Thomasville, Valdosta a Waycross do Jacksonville. Poslední cesta do Miami vedla přes východní pobřeží Floridy . Po sérii změn jízdních řádů na přelomu 40. a 50. let jezdil vlak každý druhý den naproti městu Miami, oba vlaky tehdy převážely spací vozy.
Vlak, který zahájil provoz v prosinci 1940, byl sedmimístný postavený Budd Company . Její stavebnice neměla žádné pražce, byla podobná vlakům vyrobeným pro linky New York-Miami Seaboard Air Line - Silver Meteor a New York - New Orleans Southern , pouze byla natřena toskánskou pensylvánskou červenou, což vyžadovalo speciální přípravu z nerezové oceli, ze kterých se vyráběly autodíly.
Jižní vítr, stejně jako většina vlaků na jihu, byl rasově segregován . V souladu s právními požadavky v jižních státech, kterými vlak projížděl, byla pro černé pasažéry určena kombinovaná zavazadla/kočár nazývaná „barevný vůz“. Černoši nesměli do vyšetřovny a byli omezeni na dva stoly za závěsem v jídelním voze. Závěsy se stáhly poté, co mandát prezidenta Trumana z roku 1948 donutil železniční jídelní vozy k integraci; stevardi restauračního vozu však dlouho odmítali posadit černochy a bílé k jednomu stolu.
Když začal provoz, každá trasa měla ve skutečnosti tři vlaky každé tři dny. Tato koordinace umožnila každodenní obsloužení cestujících na všech relevantních trasách mezi Chicagem a Miami. Další dvě cesty byly uzavřeny během druhé světové války . Stejně jako Florida Arrow, South Wind fungoval pouze v zimních měsících.
Původně dohodnuté jízdní řády tří streamlinerů měly ráno opustit Chicago a dorazit do Miami druhý den časně ráno. Vlaky byly okamžitě odkloněny a do konce dne opustily Miami a do Chicaga dorazily na konci následujícího dne. Po druhé světové válce byly přestavěny vlaky „Dixieland“, „Suncatcher“ a „Florida Arrows“. Po zotavení začaly Miami City a South Wind létat dva dny ze tří. Ale po přidání vlaků začal Jižní vítr jezdit každý druhý den. Dixie Flyer - každý třetí den. V roce 1954 byla přestavěna a přejmenována na „nový“ Dixieland. V polovině 60. let byl segment v Chicagu doplněn segmentem z Louisville, který pokračoval z Cincinnati . Ačkoli původně autobus-jediná služba, 60-tými léty moderní spací vozy byly začleněny . . [jeden]
V prosinci 1957 byly přerušeny lety Dixie Flagler a Southland. Southland cestoval denně z různých měst na Středozápadě přes Atlantu a Albany přímo na západní pobřeží Tampy a St. Petersburg, čímž obešel Jacksonville. V té době byly vlaky „Miami City“ a „South Wind“ převedeny na západní pobřeží. Tyto vlaky byly připojeny k sekcím West Coast Champion , jedoucím z Jacksonville do Tampy Sarasota a do St. Petersburgu přes Trilby, který je nyní z velké části demontován.
Zatímco během 40. a 50. let 20. století vlak nabíral na velikosti, v 60. letech došlo k poklesu, který pohltil většinu osobních vlaků ve Spojených státech. Pennsylvania železnice se spojila v roce 1968 s New York centrální , tvořit Pennsylvania centrální . Postupem času se PC stalo stále více nepřátelským vůči cestování cestujících, jak tomu bylo v té době v jižním Pacifiku . Na rozdíl od SP byly osobní služby pro cestující – zejména mimo severovýchodní koridor – známé svou špatnou kvalitou. Počítač, který je stále více omezený na peníze, se soustavně snaží omezit provoz cestujících mimo severovýchod. South Wind nebyl pojištěn a PC s ním přestalo manipulovat mezi Chicagem a Louisvillem v prosinci 1969 a rozhodlo se místo toho provozovat pouze komunikační autobus. To zanechalo L&N a SCL pokračovat ve snížené službě až do 1. května 1971, kdy Amtrak převzal odpovědnost za poskytování osobní dopravy na L&N, SCL a Penn Central, mezi ostatními.
Díky Amtraku začal denně létat Jižní vítr. South Wind, provozovaný společností Amtrak, ráno opustil hlavní nádraží v Chicagu a dorazil do St. Petersburgu na Floridě nebo do Miami na Floridě v pozdním odpoledni následujícího dne. Celková doba cesty byla 33–34 hodin v závislosti na koncových bodech. 14. listopadu 1971 Amtrak přejmenoval vlak na „Florida“ a změnil jej na dvoudenní jízdní řád: vlaky opustily Union Station pozdě večer a na Floridu dorazily ráno třetího dne. [2] Floridský let, který trpěl zpožděním způsobeným zhoršením tratě PK na Středozápadě, byl v roce 1979 ukončen.