| 278. brigáda silničního velitele | |
|---|---|
| Roky existence |
1. dubna 1983 7. března 1989 |
| Země | SSSR |
| Podřízení | Velitelství 40. armády |
| Obsažen v | 40. armáda |
| Typ | brigáda silničního velitele |
| Zahrnuje | Vedení brigády a vojenských jednotek |
| Funkce | údržba silnic |
| počet obyvatel | sloučenina |
| Účast v | afghánská válka |
278. brigáda silničního velitele - spojení silničních vojsk Ozbrojených sil SSSR během afghánské války (1979-1989) .
Když sovětská vojska vstoupila do Afghánistánu v prosinci 1979, nebyla do kontingentu zařazena ani jedna formace silničních jednotek .
Funkce silniční podpory byly nuceny plnit běžné jednotky velitelské služby z motorizovaných střeleckých sestav (divize, brigády), které nebyly pro tyto účely určeny (silniční podpora). Například ve východním směru ( Termez - Puli-Khumri - Kábul ) část silniční podpory prováděly ženijní a sapérské jednotky a funkcemi silniční velitelské služby byly základny zřízené 201. a 108. motorovou puškou . divize . Na západním směru ( Kushka - Shindand - Kandahar ) tyto funkce plnily jednotky z 5. gardové motostřelecké divize a ze 70. samostatné gardové motostřelecké brigády [1] .
V důsledku zapojení nespecializovaných jednotek na vojenských dálnicích vznikaly dopravní zácpy v pohybu transportních kolon a přerušení logistiky vojsk (sil). Někdy v důsledku nedostatečné organizace silniční velitelské služby došlo k tragickým incidentům.
Například:
Hlavní dálnice Afghánistánu v západním směru, spojující severozápadní a jižní provincie státu, procházela převážně rovinatým územím pouštního a stepního terénu. Stálé seskupení sovětských vojsk v západní části DRA tvořilo pouze 15 % (dvě velké formace - 70. motostřelecká brigáda a 5. motostřelecká divize) z celkového počtu vojsk (sil) 40. armády. Situace na dálnici spojující východní část DRA a její hlavní město se SSSR přitahovala větší pozornost a úsilí z hlediska zajištění bezpečnosti.
Dálnice Termez - Puli-Khumri - Kábul procházela terénem s obtížným horským terénem a na své cestě překonala vysokohorský průsmyk Salang .
Obtížnější klimatické podmínky a velká přetíženost silnice, po které probíhala týlová podpora hlavní části 40. armády, si vyžádaly stálou přítomnost specializovaného silničního podpůrného útvaru .
Formace a vstup do DRA 692. samostatného silničního praporuNa základě směrnice generálního štábu ozbrojených sil SSSR č. 3140389 ze dne 16. dubna 1980 byl na základě 543. silniční zkušební základny ve městě Kashira zformován 692. samostatný silniční prapor (vojenská jednotka 24026) . , Leningradský vojenský okruh.
Prapor byl poslán k jednotkám TurkVO ve třech vojenských ešelonech 8. května 1980.
Prapor vstoupil do Afghánistánu 1. června 1980.
Složení 692. praporu při vstupu:
V osadě sídlilo velitelství praporu, 1. rota silničních staveb a rota velitelství silnic. Chaugani , provincie Baghlan , kde bylo dislokováno řídící středisko a navázáno rádiové spojení s velitelstvím logistiky 40. armády a operační skupinou logistiky ozbrojených sil SSSR.
2. silniční stavební rota po pochodu ve městě Puli-Khumri obdržela bojovou misi k provedení stavby vchodů a plošin pro 59. brigádu materiální podpory .
3. silniční stavební rota dorazila do města Kunduz a obdržela bojovou misi k zahájení obnovy a výstavby silnic z města Kunduz do říčního přístavu na Amudarji ve vesnici Kunduz. Sherkhan z provincie Kunduz , v osadě Tashkurgan v provincii Samangan a do města Termez v Uzbecké SSR . V Kunduzu se také nacházela samostatná strojírenská a sapérská společnost a samostatná společnost automobilové dopravy .
Byl tak položen základ pro silniční podporu 40. armády silami vojenské jednotky speciálních jednotek - 692. samostatného silničního praporu.
Dne 14. ledna 1981 byl vydán rozkaz velitele 40. armády, zaměřený na zvýšení role a odpovědnosti silniční velitelské služby.
V souladu se směrnicí Velitelství TurkVO byl 692. samostatný silniční prapor v červnu 1982 reorganizován do stavu samostatného silničního velitelského praporu se zachovaným výrobním číslem.
V důsledku toho bylo složení 692. praporu následující:
Celý prapor byl přemístěn do průsmyku Salang a obsazen posádkou z osady. Dushak do n.p. Kalawulang z provincie Baghlan . Zároveň byly stanoveny jasnější požadavky na organizaci provozu na průsmyku Salang [4] [5] .
V důsledku tříleté práce 692. praporu do začátku roku 1983 si generální štáb ozbrojených sil SSSR uvědomil naléhavou potřebu posílit jednotky silniční velitelské služby v zájmu plného fungování vojenské jednotky v kontextu sílící partyzánské války. Byly požadovány další jednotky, které by mohly zajistit bezpečnost a průjezd vojenských konvojů na hlavní silniční trase, která spojovala město Kábul a říční přístav ve městě Hairatan na sovětsko-afghánské hranici.
Dne 1. dubna 1983 byla na základě směrnice Generálního štábu OS SSSR zformována 278. brigáda silničního velitele (resp. vojenský útvar 83437) a zařazena do 40. armády .
Brigáda zahrnovala 692. samostatný silniční velitelský prapor (vojenská jednotka 24026), který byl již na území DRA , a dva samostatné bezpečnostní prapory - 1355. (vojenská jednotka 34631) a 1359. (vojenská jednotka 25564).
Organizačně byl samostatným bezpečnostním praporem prezenční motostřelecký prapor na BTR-70 , čítající 400 osob [6] .
Na základě téže směrnice Generálního štábu ozbrojených sil SSSR byl 1355. samostatný strážní prapor reorganizován na 1083. samostatný silniční velitelský prapor a 1359. samostatný strážní prapor na 1084. samostatný silniční velitelský prapor se zachováním hl. počty vojenských jednotek [1 ] [5] .
1355. prapor byl vytvořen na základě směrnice Generálního štábu ozbrojených sil SSSR ze dne 26. listopadu 1981 na základě Dzeržinského oddílu vnitřních vojsk ve městě Balashikha . Prapor byl poslán do TurkVO jedním železničním ešalonem.
Poblíž města Termez na cvičišti dostal prapor obrněná vozidla. 9. prosince 1981 vstoupil 1355. prapor na území DRA po pontonovém mostě .
Bojovým úkolem praporu bylo organizování předsunutých stanovišť kolem vodní elektrárny poblíž osady. Surubi v provincii Kábul a úseky dálnice spojující města Kábul a Jalalabad . V obci se nacházela kancelář praporu. Surubi.
V lednu 1983 zajistit strážní ochranu silničního úseku od osady. Rukh, kde byl umístěn 177. samostatný oddíl speciálních sil s jednotkami k němu připojenými ze 108. motostřelecké divize , do osady. Gulbahor z provincie Parvan byl 1355. prapor nasazen v plné síle do Pandžšírské soutěsky . V osadě stála 1. bezpečnostní rota. Gulbakhor. 2. a 3. rota stála u vchodu do soutěsky a dále hluboko do soutěsky. Poté, co bylo dosaženo příměří mezi velením 40. armády a Ahmadem Šáhem Masudem , byl 177. oddíl s připojenými jednotkami a 1355. prapor staženy z Pandžšírské soutěsky.
1. dubna 1983 byl 1355. prapor přemístěn do města Jabal-Us-Saraj v provincii Parvan a reorganizován na 1083. samostatný silniční velitelský prapor [4] [5] .
1359. samostatný strážní prapor1359. prapor vznikl na základě směrnice generálního štábu ozbrojených sil SSSR ze dne 9. listopadu 1981 u města Alma-Ata SAVO . Prapor byl poslán do TurkVO jedním železničním ešalonem.
Poblíž města Termez na cvičišti dostal prapor obrněná vozidla. 6. prosince 1981 vstoupil 1355. obo na území DRA po pontonovém mostě. Bojová mise přidělená praporu měla chránit letiště, krýt vzlety a přistání vrtulníků a letadel. Prapor měl velitelství ve městě Kunduz . 1. bezpečnostní rota hlídala letiště ve městě Fayzabad , 2. rota - letiště ve vesnici. Meimene , 3. společnost - letiště ve městě Kunduz.
1. dubna 1983 byl 1359. prapor přemístěn do města Hairatan v provincii Balkh a reorganizován na 1084. samostatný silniční velitelský prapor [4] [5] .
Složení 278. brigádyVstupem 1355. obo a 1359. praporu do 278. brigády byly prapory reorganizovány a převedeny do štábu samostatného silničního velitelského praporu .
Složení 278. Dkbr na duben 1983 s body nasazení [5] :
Svým složením a určením se 692. prapor lišil od 1083. a 1084. praporu. Poslední dva prapory plnily pouze funkce silniční velitelské služby. Údržbu silnic mohl v plném rozsahu provádět i 692. prapor, který má ve svém stavu silniční stavební jednotky se specializovanou silniční stavební technikou ( autojeřáby , grejdry , buldozery , sklápěče , bagry ).
Početní stav 692. praporu, který zahrnoval velitelství, čtyři roty a samostatné čety, byl 400 osob.
Počet 1083. a 1084. bitvy, kterou tvořilo velitelství, dvě roty a samostatné čety, byl v každém státě 270 osob.
Od března 1984 jsou v 278. DKBR zavedeny body technické pomoci ( PTP ) , které provádějí údržbu a běžné opravy vozů projíždějících kolonami. V rámci brigády bylo také vytvořeno 17 řídících středisek .
Celkový stav personálu 278. brigády spolu s vedením brigády činil 1211 osob. Z toho 1008 vojáků a rotmistrů, 69 praporčíků, 23 civilistů a 111 důstojníků [1] [7] .
Oblastí odpovědnosti 278. brigády byla silnice Termez - Tashkurgan - Puli-Khumri - Kábul - Puli-Charkhi o délce 516 kilometrů.
Hlavní úkoly nastavené před připojením byly [1] :
V Afghánistánu strávila 278. brigáda 5 let 9 měsíců 13 dní. Celkem brigádou prošlo 7 tisíc důstojníků, praporčíků, rotmistrů a vojáků.
Nenahraditelné ztráty za tuto dobu činily (v závorce jsou ztráty před zařazením jednotek do brigády) [4] :
Chybí - 6 lidí. Celkové ztráty personálu 278. Dkbr - 81 osob.
Celková ztráta jednotek zařazených do brigády je 107 osob.
Rozkaz stažení jednotek brigády [5] [4] :
Od 6. února do 7. března 1989 byla brigáda rozpuštěna.
Seznam velitelů 278. brigády [4] :