34. smíšený letecký sbor

34. smíšený letecký sbor
34. sak (později VVS 40. A)

Vlajka letectva ozbrojených sil SSSR
Roky existence 16. prosince 1979  – 15. února 1989
Země SSSR
Obsažen v 40. armáda ozbrojených sil SSSR
Typ leteckého sboru
Zahrnuje ovládání a díly
počet obyvatel připojení (asi 20 000 lidí)
Účast v afghánská válka
velitelé
Významní velitelé viz seznam

34. smíšený letecký sbor , později letectvo 40. armády  , byla jednotka letectva ( VVS ) ozbrojených sil SSSR , která se zúčastnila afghánské války ( 1979-1989 ) .

Sbor zahrnoval vojenské jednotky reprezentující stíhací, stíhací-bombardovací, průzkumné, bombardovací, vojenské dopravní, frontové a útočné letectvo a také pozemní jednotky bojové a logistické podpory.

Zkrácený název  - 34. sak , VVS 40 A.

Historie připojení

Podle směrnice generálního štábu ozbrojených sil SSSR ze dne 16. prosince 1979 byla v Turkestánském vojenském okruhu Rudého praporu (TurkVO) zformována 40. armáda (40 A ) . Pro plné plnění bojových úkolů v podmínkách omezeného počtu vojáků vyslaných do Afghánistánu bylo rozhodnuto o jeho doplnění o leteckou sestavu . Pro tyto účely byl vytvořen letecký sbor smíšeného složení zastupující všechny druhy letectví. 34. smíšený letecký sbor byl vytvořen na podzim roku 1979 na základě jednotek letectva dislokovaných v TurkVO a SAVO . Jeho počáteční bojová síla zahrnovala 6 leteckých perutí (ae) z různých vojenských jednotek. Bojové složení letových jednotek OKSVA na začátku ledna 1980 bylo následující:

Celkem k 2. lednu 1980: 54 letadel , 20 vrtulníků .

Přítomnost bojovníků v 34 Sak byla vysvětlena možným zásahem jiných států jako pravděpodobná reakce na vstup sovětských vojsk do Afghánistánu .

40. armáda vstoupí do poválečné historie ozbrojených sil SSSR jako jediná kombinovaná armáda , která měla vlastní letectví . V poválečném období měly vlastní letectví pouze formace na úrovni vojenského okruhu a zahraniční skupiny sil ve východní Evropě a NDR , z nichž každá zahrnovala několik armád [1] .

Se zavedením jednotek byly vyslány dva samostatné ženijní letištní prapory (OIAB), aby vybavily vojenská letiště.

S počátkem aktivního nepřátelství v březnu až dubnu 1980 vládními jednotkami DRA a sovětskými jednotkami proti opozici vznikla naléhavá potřeba zvýšit leteckou skupinu 40 A, což si vyžádalo reorganizaci 34. smíšeného leteckého sboru na letectvo. 40 A [2] .

Během války v Afghánistánu bylo celé naše letectví, včetně armády , která byla tehdy také součástí letectva, podřízeno veliteli 40. armády. A to je letka útočných letadel, pluk Su-17, dopravní dělníci... Veškeré letecké úkoly zadávalo přímo velitelství armády . V budoucnu byly podrobně zpracovány na velitelství vojenského letectví a přivedeny k přímým vykonavatelům. Ve skutečnosti tam v rozšířené podobě pracovalo armádní letecké oddělení. Přitom, uvědomte si, více než 85 procent letadel armády byly vrtulníky. V mém pluku byly jak bojové a transportní vrtulníky , tak transportní letadla . A prakticky žádná operace nebyla provedena bez naší účasti. Navíc, pokud povětrnostní podmínky neumožňovaly použití vrtulníků, byl provoz zrušen.

- Hrdina Sovětského svazu , ctěný vojenský pilot, generálplukovník Vitalij Pavlov [3]

Bojové zkoušky nových letadel

Vedení vzdušných sil SSSR se rozhodlo plně využít možnosti vyzkoušet pro ně nejnovější letouny a zbraně v bojových podmínkách. V první řadě se to dotklo Jak-38 a Su-25 [4] [5] . Za tímto účelem byla rozhodnutím ministerstva obrany a ministerstva leteckého průmyslu do Afghánistánu vyslána nově vytvořená experimentální letka dvou útočných letounů Su-25 a čtyř letounů Jak-38 VTOL . Testy byly provedeny mezi 18. dubnem a 29. květnem 1980 a staly se známými jako Operation Diamond. Na základě výsledků testů byl Su-25 doporučen pro použití v Afghánistánu, což později potvrdila efektivní praxe jeho použití. Naopak testy Jaku-38 odhalily mnoho nedostatků v konstrukci letounu a zpochybnily jeho bojovou hodnotu.

Také letectvo SSSR bylo schopno komplexně otestovat moderní frontové bombardéry Su-24 v bojové praxi spolu s nejnovějšími systémy označování cílů, kterými tento letoun disponoval, a širokou škálou munice , se kterou mohl Su-24 pracovat . [6] .

Na konci války byl testován i stíhací bombardér MiG-27 , který stejně jako Su-25 vykazoval vysokou účinnost [7] [1] .

Formace letectva 40 A

V průběhu jara a léta 1981 bylo složení 34. SAK doplněno o letové jednotky převedené z území SSSR a reorganizováno na letectvo 40. armády s velitelstvím sboru na velitelství 40. armády v Kábulu . .

Přidání bylo způsobeno následujícími částmi:

Celkem do začátku roku 1981 mělo letectvo 40 A 89 letadel a 112 vrtulníků.

V roce 1981 dosáhly bojové operace v Afghánistánu takového rozsahu, že si vyžádal nárůst letectví ve vzduchu. Vzhledem k obtížím se základnou na území DRA (malý počet letišť a nemožnost zcela zajistit dodávky paliva a munice) bylo rozhodnuto soustředit letectví připravené k odletu na hraničních letištích TurkVO a SAVO . V podstatě byl úkol ničit pozemní cíle přidělen letkám Su-17M3.

Bombardéry Su-24 , vzhledem ke složitosti údržby a zvýšeným požadavkům na dráhu letišť, bylo rozhodnuto používat hlavně z letišť umístěných na území TurkVO.

Vytvoření 50. samostatného smíšeného leteckého pluku během formování letectva 40 A , diktovaného realitou afghánské války  , by mělo být považováno za jedinečný precedens v historii letectva SSSR . Neexistuje žádný takový precedens, kdy byly v jednom leteckém pluku sestaveny 4 letky dopravních letadel, útočných a transportních vrtulníků [8] .

V roce 1981 byla do letectva 40 A zařazena 200. samostatná útočná letka (200 oshae) na nejnovějším útočném letounu Su-25 .

Nárůst letových jednotek si vyžádal navýšení pozemních jednotek bojové a logistické podpory . V letech 1980 až 1989 bylo na území Afghánistánu zformováno a přemístěno 8 samostatných bezpečnostních praporů (obo - v podstatě motostřelecký prapor na obrněném transportéru ), 10 samostatných letištních praporů technické podpory (obato), 8 samostatných rot letištní technické podpory (orato), 5 praporů a 3 roty komunikační a radiotechnické podpory (obsrto a orsrto) [9] [1] .

Rotace

V roce 1981 vedení letectva SSSR dospělo k závěru, že je nutná častá rotace, a to jak pro letovou posádku, tak pro letové jednotky letectva 40 A.

Bylo to dáno dvěma důvody:

Posádky vrtulníků a útočných pilotů několikrát překročily průměrnou dobu letu letové posádky na území SSSR .

... V roce 1985 dosáhli útoční piloti dvakrát tolik bojových letů než jejich protějšky na Su-17 a měli průměrnou dobu letu 270:300 hodin (standard „Unie“ byl 100 hodin) a mnozí nechali tato čísla daleko. za. A. V. Rutskoi provedl 453 bojových letů (z toho 169 v noci), nadporučík V. F. Gončarenko z 378. pluku jich měl 415 a plukovník G. P. Khaustov (na všech typech letadel) - více než 700 za dva roky práce v DRA. ( Maršál letectví A.N. Efimov - slavný útočný pilot, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, absolvoval 222 bojových letů během celé vlastenecké války). Letoun měl asi 300 bojových letů ročně , ale byly tam i zasloužené Su-25, které dokázaly letět na misi až 950krát...

- Su-25 v Afghánistánu

Pokud se v jednotkách vrtulníků plánovala výměna pouze letového a pozemního personálu, jakož i vozidel v průběhu zpracování zdroje, pak v částech stíhacího letectva byly samotné pluky spolu se standardním vybavením zcela vyměněny. . Byl vyvinut program pro výměnu personálu Relay . Letový a technický personál se podle ní musel každý rok aktualizovat. V důsledku této praxe jím prošlo do konce afghánské války 75 % veškerého frontového leteckého personálu letectva SSSR .

Seznam letových jednotek účastnících se štafetového programu [10] [11] :

Složení leteckých jednotek letectva 40 A

Seznam obsahuje celé názvy pluků a letek a letišť základen [12] .

Pluky stíhacích letadel, které byly podrobeny rotaci, jsou označeny roky pobytu.

Stíhací letouny

Seznam stíhacích leteckých pluků [13] [14] [1] :

Stíhací bombardovací letoun

Seznam pluků stíhacího bombardovacího letectva [13] [1] :

Bombardovací letoun

Seznam bombardovacích pluků [13] [1] :

Průzkumná letadla

Průzkumné letectví v OKSVA reprezentovala 263. samostatná taktická průzkumná letka ( 263. Otrae ), což byla v podstatě formace , jejíž personál v průběhu afghánské války periodicky měnil letky z různých samostatných průzkumných leteckých pluků ( orap ) vzdušných sil SSSR.

Celkem se 263. brigády zúčastnila letová posádka 7 orae a 1 orae ( samostatná průzkumná letka ) .

Útočná letadla

Vrtulníkové pluky a letky

Seznam vrtulníkových pluků a jednotlivých letek [13] [1] :

Vojenské dopravní letectví

Z letových jednotek vojenského dopravního letectva plnících bojové úkoly pro 40 A pro přesun personálu a dodávky zboží bylo pouze 50 OSAP, 339 OSAE a 224 OSA plně nasazeno přímo na území Afghánistánu [13] ::

Vojenské dopravní letecké pluky plně nebo částečně dislokované na území SSSR a létající do Afghánistánu:

Složení pozemních jednotek letectva 40 A

Jsou uvedeny lokality a roky pobytu [12] .

Samostatné letištní ženijní prapory (OIAB)

Samostatné letištní prapory technické podpory (obato)

Samostatné letištní společnosti technické podpory (orato)

Samostatné prapory spojů a radiotechnické podpory (obs a RTO)

Samostatné strážní prapory (oba)

Samostatné bezpečnostní prapory zajišťovaly režimové pásmo po obvodu letišť, vytvářely bezpečné podmínky pro vzlet a přistání letadel, prováděly kontrolu vstupu a ochranu letištních objektů. Podle personálního obsazení se jednalo o motostřelecké prapory na BTR-70 v počtu 400 osob [16] .

Samostatné prapory materiální podpory letectva (obmo letectva)

Ztráty letectva 40 A

Seznam nezahrnuje letadla, která byla poškozena, ale později zcela obnovena.
Mezi letadly [9] [18] :

Mezi vrtulníky:

Celkem: Podle údajů shromážděných M. A. Žirokhovem ztratilo letectvo 40A 122 letadel a 267 vrtulníků. Jiní badatelé uvádějí číslo 103, 109 a 118 letadel ( Seznam ztrát letadel ).

  1. Údaje o ztrátách z různých otevřených zdrojů výrazně kolísají. Mezi důvody nedostatku spolehlivých informací patří nedostatek včasné systematizace statistik pro účtování ztrát u letectva 40A . Výše uvedený seznam netvrdí, že je přesný. Seznam obsahuje údaje, které shromáždil známý autor na leteckou tématiku - Michail Alexandrovič Žirokhov , jako výzkumník, který dal hodně práce na prostudování této problematiky a sbírání informací přímo od více než tří desítek veteránů letectva 40A .
  2. Obecná statistika ztrát vrtulníků, která se v různých zdrojích odhaduje na 317, 333 a 340 jednotek, nezahrnovala ztráty letectví pohraničních jednotek KGB SSSR , které byly v OKSVA zastoupeny 3. pluky a 1. samostatná letka  - 10. samostatný letecký pluk (10. OAP) a 22. samostatná letka (22. SAE) Východního pohraničního okruhu Rudého praporu, 17. samostatný letecký pluk (17. OAP) a 23. samostatný letecký pluk (23. Rudý OAP) Banner Středoasijská pohraniční oblast [19] .

Hrdinové letectva Sovětského svazu 40A

Velitelé letectva 40 A

Velitelé 34. Sak / VVS 40 A [2] :

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Drogovoz I. G. Část III. Éra Brežněva. Kapitola V. „Naše velké dluhy“ // „Vzduchový štít. sovětské země. - Minsk : Sklizeň, 2003. - S. 396-422. — 544 s. - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1390-4 .
  2. ↑ 1 2 letectvo sovětské armády v prvním roce války . Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu dne 21. června 2013.
  3. ↑ Webová stránka novin Krasnaja zvezda, Gennadij Miranovič, „Nepřemýšlejte o gramofonu.“ . Získáno 30. ledna 2015. Archivováno z originálu 13. září 2013.
  4. ↑ Su-25 v Afghánistánu . Získáno 3. září 2013. Archivováno z originálu 28. září 2014.
  5. ↑ Jak-38 v Afghánistánu . Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu 17. ledna 2013.
  6. ↑ Su-24 v Afghánistánu Archivováno 10. září 2013.
  7. ↑ Afghánský debut MiGu-27 . Datum přístupu: 3. září 2013. Archivováno z originálu 20. června 2013.
  8. ↑ 50. smíšená letecká základna byla vytvořena speciálně pro Afghánistán . Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2014.
  9. ↑ 1 2 Nebezpečná obloha v Afghánistánu. (M. A. Žirokhov)  (nepřístupný odkaz)
  10. ↑ Seznam leteckých jednotek účastnících se programu Štafeta . Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2012.
  11. ↑ Shaikin V. I. Kapitola V. Sovětské DShV (Partneři nebo konkurenti) // "Historie vzniku a vývoje vzdušných sil." - Rjazaň : Tiskárna RVVDKU , 2013. - T. 7. - S. 181. - 299 s. - ISBN MDT 355,23 BBK C 4,6 (2) 3 Sh17.
  12. ↑ 1 2 jednotky letectva 40. armády v Afghánistánu . Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu 18. ledna 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 „Ozbrojené síly SSSR po druhé světové válce: od Rudé armády po Sovět. Část 1: Pozemní síly. Feskov V. I., Golikov V. I., Kalašnikov K. A., Slugin S. A. Tomsk. rok 2013. Tomsk University Press 640p. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. ↑ Turkestánský vojenský okruh . Získáno 2. května 2022. Archivováno z originálu 15. října 2013.
  15. ↑ 263 oaetr . Datum přístupu: 4. února 2015. Archivováno z originálu 18. července 2014.
  16. ↑ Sukonkin Alexej Sergejevič. Jednotky a formace 40. armády. . Získáno 2. června 2014. Archivováno z originálu 2. července 2014.
  17. ↑ Webové stránky 278. brigády velitele samostatné silnice Archivováno 28. února 2014.
  18. ↑ Ztráty a letecké nehody letectva SSSR v Afghánistánu (1979-1989) . Datum přístupu: 31. března 2013. Archivováno z originálu 21. června 2013.
  19. ↑ Letectví pohraničních jednotek v Afghánistánu  (nedostupný odkaz)

Odkazy