| 6G | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | Francie |
| Továrna | Alstom |
| Rok výstavby | 1972 |
| Celkem postaveno | 40 (č. 51-90) |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | AC 25 kV 50 Hz |
| Axiální vzorec | 3 o -3 o |
| Hmotnost spojky | 138 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 23 ts |
| Délka lokomotivy | 21 332 mm |
| Průměr kola | 1250 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Regulační systém | řízený usměrňovací můstek |
| typ TED | TAO649C1 |
| Tažná síla režimu hodin | 519 kN (při rozjezdu) |
| Nepřetržitý výkon TED | 6×900 kW |
| Tažná síla s dlouhou životností | 353 kN |
| Rychlost kontinuálního režimu | 47 km/h |
| Rychlost návrhu | 100 km/h |
| Elektrické brzdění |
Reostatické , Rekuperační |
| Vykořisťování | |
| Země | Čína |
| Silnice | Baocheng , Longhai |
| Doba | 1972–2007 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
6G ( 6 - nápravová, s křemíkovými (polovodičovými) usměrňovači ( čínské trad. 硅整流, pinyin G uī zhěngliú )) je šestinápravová střídavá elektrická lokomotiva vyráběná francouzským závodem Alstom a provozovaná čínskými železnicemi .
V roce 1960 , v souvislosti se začátkem elektrifikace železnice Baocheng , Čína získala skupinu elektrických lokomotiv 6Y2 francouzské výroby. Tyto elektrické lokomotivy měly zapalovací usměrňovač , který byl náročný na údržbu, a proto byly koncem 60. a začátkem 70. let na všech elektrických lokomotivách 6Y2 nahrazeny ignitrony polovodičovými součástkami .
Dokončení elektrifikace železnice Baocheng v roce 1971 , stejně jako stále nepřipravenost továren v Ču -čou na zahájení velkovýroby elektrických lokomotiv SS1 , vedly k rozhodnutí vedení ministerstva železnic dovézt další elektrické lokomotivy. lokomotivy. Výsledkem bylo, že závod Alstom ( Belfort , Francie ) (dříve dodávající do země elektrické lokomotivy 6Y2 ) byla objednána série 40 střídavých elektrických lokomotiv s měniči vyrobenými pomocí tyristorů . V červenci 1972 dorazily první lokomotivy, kterým byla přidělena řada 6G a čísla 51 až 90, než byly přiděleny do lokomotivního depa v Xi'anu .
Elektrické lokomotivy 6G byly z hlediska konstrukce podvozku v mnoha ohledech podobné elektrickým lokomotivám 6Y2 . Ale na rozdíl od svých předchůdců měly řízené usměrňovací můstky, které zajišťovaly plynulý a plynulý start. Elektrické lokomotivy měly reostatické brzdění a poslední dvě ( č. 89 a 90) měly rekuperační brzdění . V roce 1995 bylo 6G převedeno na Longhai Railway ( čínské trad. 陇海铁路, pinyin Lǒnghǎi Tiělù , Pall. Longhai Telu ).
Koncem 80. let 20. století, kvůli zastaralosti zařízení a rostoucím poruchám statických měničů, začaly být elektrické lokomotivy 6G vyřazovány z inventáře a nahrazovány elektrickými lokomotivami SS3 a SS6B . Jejich nejintenzivnější vyřazování probíhalo koncem 90. let a do roku 2003 zůstaly v provozu pouze č. 58 , 60 a 84. Všechny tyto tři elektrické lokomotivy byly vyřazeny v roce 2007 .
| Lokomotivy Číny | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parní lokomotivy |
| ||||||
| lokomotivy |
| ||||||
| Elektrické lokomotivy |
| ||||||
| Kategorie:Čínské lokomotivy | |||||||