SS1 (elektrická lokomotiva)

ShaoShan 1 nebo SS1 ( čínsky trad. 韶山, pinyin Shao Shan , pall. Shaoshan (rodiště Mao Ce-tunga ) , do roku 1968 - 6Y1 , přezdívka - Pivoňka ( čín . trad.芍药) ) je čínská šestinápravová a střídavá elektrická lokomotiva první generace. Původně vznikla na základě návrhu sovětských elektrických lokomotiv H6O , později byla přepracována a uvedena do sériové výroby. V 70. a 80. letech 20. století byly SS1 hlavními elektrickými lokomotivami na čínských železnicích, čímž položily základ pro stavbu elektrických lokomotiv v zemi.

Elektrické lokomotivy 6Y1

V roce 1956 byl v Číně po Sovětském svazu zahájen ambiciózní plán na přestavbu železnic z parní na dieselovou lokomotivu a elektrickou trakci lokomotivy . Pro výrobu elektrických lokomotiv v Ču -čou byl na bázi silničních dílen vybudován závod na výrobu elektrických lokomotiv . Technická základna pro zahájení stavby elektrických lokomotiv v zemi však byla stále velmi slabá, a tak v říjnu 1957, na 40. výročí Říjnové revoluce , Mao Ce-tung navštívil s delegací Sovětský svaz. Asi padesátka specialistů, kteří s ním přijeli v rámci sovětsko-čínské spolupráce, mohla nastudovat v té době nejmodernější technologická zařízení na výrobu nových lokomotiv v SSSR a seznámit se s nejnovějšími vědeckými úspěchy v této oblasti. Také asi 6 skupin navštívilo Novočerkasský závod na výrobu elektrických lokomotiv a Všesvazový výzkumný ústav elektrických lokomotiv.

Čínští specialisté původně plánovali zavést výrobu stejnosměrných elektrických lokomotiv pro napětí 3000 voltů, ale po seznámení se sovětskými pracemi na toto téma zvolili střídavý systém s frekvencí 50 Hz a napětím 25 kV, který se rozšířil pouze v SSSR a Francii . 15. července 1958 obdržel závod v Ču-čou technickou dokumentaci k nejmodernější sovětské elektrické lokomotivě - H6O . Na vývoji projektu první čínské elektrické lokomotivy se podílelo několik ústavů a ​​v původním sovětském projektu bylo čínskými specialisty provedeno asi 78 změn. V srpnu začala stavba prvních dvou vzorků.

Kvůli nedostatku speciální techniky a zkušených specialistů se stavba podvozku protáhla téměř 4 měsíce a byla dokončena 18. listopadu . Instalace elektrického zařízení a konečná montáž první elektrické lokomotivy trvala pouhých 40 dní a 28. prosince 1958 byla nová elektrická lokomotiva představena veřejnosti. Byla mu přidělena řada 6Y1 (na samotné elektrické lokomotivě byla napsána jako 6Y 1 ), což znamená: 6 -nápravový, se zapalovacím usměrňovačem ( čín . trad.引燃 管, pinyin Yǐn rán guǎn ), typ  1 . Elektrická lokomotiva 6Y1-0001 byla poslána na výstavu v Pekingu v roce 1959 a později byla testována. V březnu 1960 byla vyrobena druhá elektrická lokomotiva.

Problémy se zapalováním ignitronů a také zahájení výroby polovodičových součástek v Číně přivedly konstruktéry k myšlence použít je na těchto elektrických lokomotivách. Konstruktéři také studovali elektrické lokomotivy 6Y2 , které do země dorazily z Francie (konstrukčně podobné elektrickým lokomotivám řady F , které dorazily do SSSR ). V červnu 1966 byla spuštěna elektrická lokomotiva 6Y1-0004, která se stala první čínskou elektrickou lokomotivou s polovodičovými usměrňovači. Místo ignitronů bylo v usměrňovací jednotce 960 křemíkových diod . Po vyřešení jednoho problému však specialisté čelili dalšímu - trakční motor ZD101 o výkonu 500 kW a vytvořený na bázi sovětského NB-410 (použitý na prvních dvou H6O ) měl abnormální spínání (mimochodem jeho prototyp NB-410 byl v SSSR opuštěn již v roce 1959 s H6O-003). Proto vznikl nový elektromotor - ZQ650-1, který měl rovněž hodinový / trvalý výkon 700/630 kW. Změnil se také design skupinového ovladače. Brzy byla vyrobena elektrická lokomotiva č. 0007 , která byla vybavena reostatickou brzdou o výkonu 2800 kW .

Elektrické lokomotivy SS1

V roce 1968 byla vyrobena elektrická lokomotiva 6Y1-0008, na které konstruktéři aplikovali veškerý dosavadní vývoj. Nová elektrická lokomotiva již měla hodinový výkon 4200 kW proti 3000, stejně jako předchozí byla vybavena křemíkovými usměrňovači a reostatovou brzdou. Jeho maximální rychlost byla 90 km/h. Po úspěšném absolvování testů byla elektrická lokomotiva představena ministerstvu železnic Číny. V souvislosti s tehdejší kulturní revolucí bylo tehdejší ministerstvo železnic podřízeno armádě. 27. dubna rozhodla vojenská rada o přidělení nové řady elektrických lokomotiv - SS1 (na samotných lokomotivách bylo označení napsáno jako SS 1 ), na počest Shaoshan ( čínsky trad. 韶山, pinyin Shao S han ) - rodiště Mao Ce-tunga . V roce 1969 byla zahájena malosériová výroba elektrických lokomotiv SS1. 1. července 1975 otevřela samotná SS1-008 provoz na první plně elektrifikované trati v zemi, Baochen Railway ( čínsky trad. 宝成铁路, pinyin BǎoChéng Tiělù , pall. BaoCheng Telu ).

V roce 1971 s č. 061 byla provedena další modernizace konstrukce elektrických lokomotiv, při které byly přechodové reaktory nahrazeny ventilovým přechodem a zvýšen počet jízdních poloh z 9 na 33. Dalším konstrukčním vylepšením bylo provedena v roce 1976 s č. 131 , během níž byl navržen systém chlazení usměrňovače. Velkosériová výroba elektrických lokomotiv SS1 začala v roce 1980, kdy za předchozích 20 let bylo vyrobeno již 221 elektrických lokomotiv. Do konce roku 1982 bylo vyrobeno dalších 299 lokomotiv. Výroba SS1 pokračovala až do roku 1988 a bylo vyrobeno celkem 826 elektrických lokomotiv, včetně prvních sedmi z řady 6Y1.

Pravopis označení na jejich štítcích byl následující: 6Y1-0001 - 6Y1-0007, 韶山1008 - 韶山1649, SS1-0650 - SS1-0826.

Postupné vyřazování elektrických lokomotiv z důvodu jejich zastaralosti začalo v roce 2000 .

Odkazy

• 株洲·韶山号 (čínština)  (nedostupný odkaz) . Získáno 4. listopadu 2012. Archivováno z originálu 29. prosince 2012.
• 四方机厂开出多辆“全国第一车”  (čínština)  (odkaz není k dispozici) . Získáno 4. listopadu 2012. Archivováno z originálu 15. července 2011.