| Albatros DI | |
|---|---|
| Typ | bojovník |
| Vývojář | Albatros Flugzeugwerke |
| Výrobce | Albatros Flugzeugwerke |
| Hlavní konstruktér | Robert Thelen |
| První let | května 1916 |
| Zahájení provozu | září 1916 |
| Konec provozu | jaro 1917 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | Německé císařské letectvo |
| Vyrobené jednotky | padesáti |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Albatros DI ( německy : Albatros DI ) je německý dvouplošník používaný v první světové válce . Přestože jeho bojová kariéra byla krátká, stal se letoun prvním stíhačem řady Albatros D, který v posledních dvou letech války tvořil základ letek Německa a Rakousko-Uherska .
Konstruktéři Thelen, Schubert a Gnedig navrhli Albatros DI jako reakci na vznikající stíhačky Entente, jako jsou Nieuport 11 Bébé a Airco DH2 . Prokázali svou převahu nad Fokkerem Eindecker a dalšími německými stíhačkami a zajistili vzdušnou převahu Entente . Albatros byl objednán v červnu 1916 a první stroje začaly k letkám přicházet již v srpnu 1916.
Stíhací letoun Albatros DI je jednomístný jednosloupový dvouplošník dřevěné konstrukce.
Trup. Albatros DI měl poloskořepinový trup , opláštěný překližkou. Je lehčí a pevnější než tehdy běžně používaný rám potažený látkou a trup se snáze tvaruje do aerodynamicky dokonalého tvaru. Na druhou stranu, jeho výroba nebyla tak nákladná jako „plný“ monokok . Rám trupu se skládal ze čtyř nosníků, čtrnácti rámů a podélníků. Materiál nosníků - smrk. Materiál rámu - jasanová překližka. Opláštění bylo vyrobeno z jednovrstvé překližky ohýbané do páru a připevněné k rámu hřebíky a lepidlem. Příď trupu byla opláštěna odnímatelnými hliníkovými plechy. [jeden]
Křídla. Křídla jsou dvouramenná, obdélníkového půdorysu. Nosníky v příčném řezu měly krabicovitý tvar. Materiál polic nosníku je borovice, stěny nosníku překližka. Žebra horního křídla, za účelem snížení hmotnosti, měla otvory. Žebra spodního křídla byla pevná. Náběžnou hranu křídla tvořila borová lať, odtokovou hranu ocelový drát. Látka na podšívku křídel. [jeden]
Profil křídla - tenký konvexně-konkávní s relativní tloušťkou 5%. Stojany dvouplošné krabice - ocelové trubky ve tvaru slzy. Ocelové výztuhy zajišťovaly tuhost dvouplošné skříně. Křidélka byla umístěna na horním křídle. Horní křídlo bylo k trupu připevněno dvěma vzpěrami z ocelových trubek kapkovitého tvaru. [jeden]
Peří ocasu. Ocasní část je jednokýlová klasického schématu. Kýl byl slepený s trupem a sestával z borovicového rámu a překližkového opláštění. Stabilizátor měl dřevěný rám, který byl přelepený látkou. Kormidla a trimry měly rám svařený z tenkých ocelových trubek a byly potaženy plátnem. [jeden]
Podvozek. Podvozková tříkolka s ocasním hrotem. Šňůrové pryžové tlumení nárazů. Nohy podvozku byly vyrobeny z tenkých ocelových trubek. Kola s paprsky, která byla obšita látkou pro snížení odporu shora. Osa kol je neoddělitelná. Tuhost podvozku podvozku zajišťovaly ocelové výztuhy. [jeden]
Motor. Letoun byl vybaven šestiválcovými řadovými vodou chlazenými motory Benz Bz.III o výkonu 150 koní (110 kW) a Mercedes D.III o výkonu 160 koní. S. (120 kW). Dřevěná vrtule, dvoulistá, s pevným stoupáním s aerodynamickým kuželem na náboji. [jeden]
Ve své době to byl nejvýkonnější stíhací letoun v císařském letectvu . Výkonný motor umožnil instalaci dvojice kulometů MG-08 Spandau bez poškození letových výkonů.
Albatros DI měl na svou dobu poměrně velké měrné zatížení křídla , a proto neměl dobrou manévrovatelnost. To bylo více než kompenzováno vysokou rychlostí a palebnou silou, takže letoun si brzy získal pověst nejlepšího stíhače ve všech směrech.
Do listopadu 1916 vstoupilo do armády 50 předsériových a sériových DI letounů, které nahradily slabší letouny (jako Fokker DI , Halberstadt D.II ) a výrazně zvýšily údernou sílu nových perutí císařského letectva .
Poměrně velké zatížení křídel neumožňovalo letounu bojovat za rovných podmínek v manévrovatelné bitvě, nicméně vysoká rychlost letu umožňovala pilotovi vybrat si takticky výhodný okamžik pro útok a opustit bitvu, pokud nepřítel útok hrozil.
Bojová služba Albatrosu DI netrvala dlouho. Tyto letouny byly používány na západní a východní frontě až do jara 1917, kdy byly postupně nahrazeny vylepšenými Albatrosy D.III. Několik letadel bylo převedeno do Turecka. [jeden]
Další výroba DI však byla ukončena. Místo toho začala výroba téměř identického Albatrosu D.II , s horním křídlem mírně sníženým a posunutým mírně dopředu, aby se zlepšila viditelnost pro pilota.
Zdroj dat: Corner of the Sky
(1×120 kW)
Letové vlastnosti| letadla Albatros | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rané typy |
| ||||||||||||
| Vojenská typová označení Idflieg |
| ||||||||||||
Označení značek |
| ||||||||||||