Champ Car

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. července 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu . Požadavek CART je přesměrován sem . Nezaměňovat s pojmem Karting .
Champ Car

Logo Champ Car World Series
Země nebo region Mezinárodní
Debut 1979
Rozpuštění 2008
Dodavatelé motorů Cosworth
Mistrovský konstruktér Panoz

Champ Car je americký šampionát vozů s otevřenými koly, který se koná od roku 1979. Nástupce mistrovství USAC . Do roku 2004 se jmenoval Championship Auto Racing Teams (CART) . Také známý jako CART PPG IndyCar World Series a CART FedEx Championship Series . Seriál zkrachoval v roce 2008.

Příchod CART

Na konci 70. let. někteří vlastníci týmu byli zvýšeně nespokojeni s výkonem USAC , zvláště s tím, co považovali za nešikovné prodeje televizních práv, stejně jako s nízkými příjmy samotných týmů. V roce 1978 vydal Dan Gurney „Otevřený dopis“, v němž nastínil důvody své nespokojenosti, ale nebyl nikdo, kdo by na to odpověděl – v roce 1978 havarovalo soukromé letadlo, na jehož palubě zahynulo 9 lidí z nejvyššího vedení USAC. Nedlouho poté zemřel zakladatel USAC a majitel trati v Indianapolis Tony Halman.

Dan Gurney, stejně jako lídři nespokojených šéfů týmů Roger Penske a Pat Patrick vyzvali k větší propagaci šampionátu, zejména v televizi. Vycházeli ze zkušeností Bernieho Ecclestonea , který vytvořil FOCA, aby zastupoval komerční zájmy F1 .

V roce 1979 se část týmů šampionátu USAC rozhodla převzít řízení závodů do svých rukou a vytvořila organizaci CART - Championship of Auto Racing Teams, jejímž poznávacím znamením bylo, že řízení bylo v rukou samotných týmů, as i zástupci sponzorů. Součástí nové organizace byli i majitelé autodromů, kteří poskytli své tratě pro závodění. Sankčním orgánem byla SCCA , další americká asociace motorsportu.

USAC se zpočátku snažil ignorovat nové mistrovství tím, že držel své konkurenty mimo Indy 500 , ale zažalovali a vyhráli. V roce 1980 CART převzal většinu týmů, jezdců a tratí předchozího šampionátu. USAC brzy spravovalo pouze Indy 500 a v roce 1981 USAC úplně opustilo Championship, převedlo všechna práva na CART a ponechalo si pouze Indy 500, které se nicméně počítalo pro nové mistrovství. Nová série se začala dynamicky rozvíjet především díky podpoře televize, na jejíž dráhu v té době auto závody spadalo. Série také začíná rozšiřovat geografii svých etap a dostává se do konfliktu s vedením F1 v osobě obchodního ředitele Bernieho Ecclestonea, když začala pořádat etapy také v Kanadě a Austrálii.

Historie rozdělení

V roce 1995 majitel Indianapolis Motor Speedway Tony George vytvořil Indy Racing League (IRL), novou závodní sérii zaměřenou na zlevnění motoristického sportu a propagaci národních závodníků. Schvalovacím orgánem pro novou sérii bylo USAC, které stále kontrolovalo Indy 500. Tony George jako vlastník tratě zařadil Indy 500, která se tam konala, do nového harmonogramu série, a aby ji zachránil před konkurencí CART, uvedl, že 25. místa na startu (z 33) budou vyhrazena pro jezdce IRL. To znamenalo rozdělení a týmy CART ignorovaly Indy 500 v roce 1996.

Kromě akcí Tonyho George však měl Champkar stále větší potíže - růst geografie šampionátu, jak z hlediska tratí, tak z hlediska jezdců, vedl k poklesu zájmu samotné americké veřejnosti. Nespokojeni byli i američtí sponzoři, kteří světovou reklamu nepotřebovali.

V roce 2000 CART uvolnil zákaz Indy 500 a některé týmy se rozhodly toho využít. Konkrétně jeden z nejsilnějších týmů, Chip Gannasi Racing, vyhrál v roce 2000 se svým jezdcem Juanem Pablo Montoyou dominantním stylem Indy 500, načež se rozhodli závodit v sérii IRL na plný úvazek. V roce 2002 pod tlakem Marlboro odešel do Penske Racing IRL – podle amerických zákonů mohly tabákové společnosti inzerovat pouze v jedné závodní sérii v zemi a Marlboro se rozhodlo vystavovat v Indy 500. V roce 2002 FedEx oznámil ukončení své podpora série na konci smlouvy na konci sezóny, totéž uvedly Honda a Toyota, které sérii dodaly motory, ale přešly na podporu IRL.

Champ Car od roku 2004

V roce 2003, po odchodu hlavního sponzora a dvou ze tří mindráků, akcie CART klesly na 25¢ a šampionát zkrachoval. Po sérii soudních sporů, během kterých si ho nárokoval šéf konkurenční série Tony George, se dostal pod křídla speciálně vytvořené struktury OWRS vedené Kevinem Calhovenem (a také Geraldem Forsythem a Paulem Gentilozzim) a stal se známým jako CCWS - ChampCar World Series. V roce 2004 se však do IRL přestěhovaly další dva silné týmy bývalých jezdců, Michael Andretti a Bobby Reihal.

Champkar ve snaze nějak přežít přišel o všechny své tradice - počet závodů na oválech se snížil kvůli nárůstu počtu provizorních městských tratí, zůstal jen jeden výrobce podvozků a jeden mindrák - Cosworth , série přešla na pravidla FIA a i start z místa, stejně jako speciální tlačítko pro předjíždění. Tato řada se však nedokázala vyrovnat s narůstajícími problémy a v roce 2006 přišla o podporu Bridgestone a Fordu. 22. února 2008, když se týmy připravovaly na novou sezónu, bylo oznámeno sloučení série – Tony George oznámil, že poskytne podvozek a podporu ve výši 1,2 milionu dolarů. 5. dubna 2008 byl vyhlášen konkurz a 20. dubna se v Long Beach konal poslední rozlučkový závod, který již nebylo možné zrušit.

Soutěže

Technika

V Champkaru se používaly různé specifikace vozů pro různé typy tratí – silniční, ovál.

Od roku 1964 přešel Champkar na používání metanolu, jako méně výbušného paliva, po smrti dvou jezdců během Indy 500. Zároveň se začalo široce používat turbodmychadlo, se kterým se Champkar nikdy nerozešel a držel si vedení v maximální výkon jeho V8, který dosáhl 900-1000 hp, během 70-80-90. (s výjimkou „turbo-éry“ v F1, kdy v polovině 80. let mohly motory F1 vyvinout více než 1000 koní). V roce 2001 byl však plnicí tlak omezen na 1,4 atm., jelikož se více závodilo na městských tratích a bylo nutné přijmout opatření ke snížení hlučnosti, nové motory vyvíjely výkon maximálně 800 k a pak už jen s využitím speciálního tlačítka push-to-pass, které zvyšuje plnicí tlak na 1,5 atm. Motory v Champkaru nevlastnily samotné týmy, ale zapůjčili jim je dodavatelé. Bylo to kvůli touze chránit jejich technologická tajemství. Velkou roli v životě šampionátu navíc sehráli i samotní konstruktéři motorů – když se v polovině 90. let navrhovalo omezení plnicího tlaku na oválných tratích nebo použití restriktorů k omezení výkonu, výrobci to odmítli a hrozili odchodem ze šampionátu.

Přítomnost vysokorychlostních oválů v kalendáři Champkar zanechala stopy na vzhledu vozů - byly delší a nižší než vozy Formule 1, měly delší rozvor, velkou hmotnost a vyznačovaly se vynikající stabilitou při vysokých rychlostech, na úkor manipulace. Nejvyšší rychlostní rekord vytvořil Gilles de Ferrand v kvalifikaci na poslední závod Marlborough 500 2000 na okruhu Fontana, když zajel na kole průměrnou rychlostí 388 km/h (nejvyšší okamžité rychlosti údajně dosáhl Paul Tracy v r. 1996). na dráze v Michiganu, kdy během jednoho z tréninků zrychlil na 413 km/h). Tato čísla jsou nejrychlejší, jaká kdy byla dosažena v závodech na okruzích. Na rozdíl od Formule 1 v Champkaru byla hmotnost vozu uvažována bez pilota a činila 710 kg. Od poloviny 90. let. začalo se používat zařízení Handford - tzv. speciálně navržené aerodynamické desky namontované na zadním křídle za účelem snížení rychlosti a vytvoření většího podtlaku za vozem. Existovaly dvě varianty – pro super rychlostní dráhy a krátké tratě. Po vzoru zařízení prvního typu se desky pro krátké tratě ukázaly jako nefunkční - vytvářely příliš velké rušení vzduchu, které neumožňovalo předjíždění.

Od konce 70. let. Vozy Champkar využívají profilované spodky, které díky slabší aerodynamice křídel vytvářejí značný přízemní efekt. Podvozek Panoz DP01, přijatý v roce 2007, však opustil přízemní efekt. Na rozdíl od Formule 1 v Champkaru si týmy nestavěly podvozek samy, ale nakupovaly ho od speciálních výrobců, s výjimkou Penskeho, ale i on přešel na klientské podvozky koncem 90. let, kdy se jeho vlastní ukázaly jako nekonkurenceschopné.

Závodní

Závodilo se jak na tratích oválného tvaru, s tvrdým povrchem, tak na silničních tratích různých typů. Ovály mohly být pokryty asfaltem nebo betonem. Oválné tratě byly zase rozděleny na krátké tratě - míli dlouhé nebo méně a ploché dráhy - více než 1 míli. Tratě silničního typu by mohly být umístěny jak na stacionárních autodromech, tak na dočasných letištních trasách, stejně jako procházet ulicemi města.

V 70. letech. kalendář byl omezen na 20 etap. Mimo jiné byla udělena čestná Triple Crown jezdci, který v sezóně vyhrál tři závody na 500 mil.

Šampioni

Šampioni

Rok Závodník tým Podvozek/motor
SCCA/CART řady Indy Car.
1979 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
PPG KOŠÍK IndyCar World Series
1980 Johnny Rutherford Chaparral Racing Chaparral / Cosworth - Ford
1981 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1982 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1983 Al Anzer Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1984 Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1985 Al Anzer Penske Racing březen / Cosworth - Ford
1986 Bobby Rahol Truesports březen / Cosworth - Ford
1987 Bobby Rahol Truesports Lola / Cosworth - Ford
1988 Danny Sullivan Patrik Závodní Penske / Chevrolet
1989 Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske / Chevrolet
1990 Al Anzer Jr. Závody Galles-Kraco Lola / Chevrolet
1991 Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola / Chevrolet
1992 Bobby Rahol Rahal/Hogan Racing Lola / Chevrolet
1993 Nigel Mansell Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1994 Al Anzer Jr. Penske Racing Penske / Ilmor
1995 Jacques Villeneuve Tým Green Racing Reynard / Cosworth - Ford
1996 Jimmy Wasser Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
PPG CART Championship Series
1997 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
FedEx Championship Series
1998 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
1999 Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
2000 Gilles de Ferran Penske Racing Reynard / Honda
2001 Gilles de Ferran Penske Racing Reynard / Honda
2002 Cristiano da Matta Newman/Haas Racing Lola / Toyota
Bridgestone představuje Champ Car World Series poháněnou Fordem
2003 Paul Tracy Player's/Forsythe Racing Lola / Cosworth - Ford
2004 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2005 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2006 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
Světová série Champ Car
2007 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Panoz / Cosworth

Počet ligových titulů pro týmy

tým Počet titulů Poslední
Penske Racing 9 2001
Newman/Haas Racing osm 2007
Chip Ganassi Racing čtyři 1999
Truesports 2 1986
Chaparral Racing jeden 1980
Závody Galles-Kraco jeden 1990
Tým Green Racing jeden 1995
Rahal/Hogan jeden 1992
Patrik Závodní jeden 1989
Player's/Forsythe Racing jeden 2003

Viz také

Odkazy