De Ferrand, Gilles

Gil de Ferran ( port. Gil de Ferran ; narozen 11. listopadu 1967 v Paříži , Francie ) je brazilský závodní jezdec a sportovní manažer.

• Dvojnásobný vítěz série CART (2000-01).
• Vicemistr série CART (1997).
• 2-násobný individuální vítěz IRL IndyCar (druhý v roce 2003, třetí o rok dříve).
• Vicemistr ALMS ve třídě LMP1 (2009).
• Bronzový medailista mezinárodního šampionátu F3000 (1994).
• Vítěz Indy 500 (2003).

Obecné informace

Narodil se ve staré aristokratické španělské rodině. Jeho otec a strýc zastávali vysoké funkce v různých automobilkách. V roce 1968 se rodina de Ferran přestěhovala z Francie do Brazílie.

Od roku 1990 se de Ferrand poprvé setkal a později se oženil s Angelou Buckland, dcerou vydavatele časopisu Motoring News a bývalého zaměstnance Paula Stewarta Racing . V roce 1995 se páru narodila dcera Anna; a o dva roky později syn Luke.

Hovoří anglicky, francouzsky, španělsky a portugalsky.

V průběhu své severoamerické kariéry dostal od svých kolegů přezdívku „Profesor“: pro svůj klid a maximálně pozorný přístup ke všemu, co bylo se závodním vozem spojeno.

Sportovní kariéra

Raná léta

V pěti letech se pod dohledem svého otce poprvé posadil za volant motokáry . Až do věku 14 let, na naléhání jeho rodičů, byl motokárový sport poloamatérský a teprve když vstoupil na kolej de Ferran, mohl se začít účastnit vážnějších soutěží.

V letech 1982-1984 celkem úspěšně kombinuje studium a účinkování v různých národních sériích, vyhrává dostatečný počet závodů a stává se také vicemistrem brazilské série Formule A ve třídě 100 ccm.

V roce 1985 po vstupu na univerzitu na Fakultě strojní mechaniky poprvé usedl za volant formulového vozu a vyzkoušel si národní formule Ford . Několik let v tomto šampionátu vyhrával, aby vyhrál šampionát a v předvečer sezóny 1988, když našel finance, odešel do Velké Británie. První rok byl věnován adaptaci na nové tratě a hledání společné řeči s místními mechaniky. Na podzim, když de Ferran získal peníze na jeden závod tamní Formule 3 , hned vyhrál kvalifikaci a v závodě po souboji s Davidem Brabhamem skončil druhý. Úspěšný debut umožnil navázat kontakty s Reynard Motorsport , jehož patronát Brazilci v budoucnu několikrát pomohl.

V roce 1989, s pomocí Ricka Gorna , získal práci v továrním týmu Reynard ve Formuli Ford : mluvil docela stabilně a po čtyřech vítězstvích obsadil do konce roku třetí místo v osobním pořadí. Během mimo sezónu Gorn zařídil de Ferrandovi testy v Paul Stewart Racing , po kterých podepsal smlouvu o účasti v britské Formuli Vauxhall Lotus a Formula Opel Lotus Euroseries . Brazilec vyhrál dva závody a také vyhrál oba šampionáty. Také v obou případech vyhrál intra-týmový šampionát proti Skotovi Davidu Coulthardovi . Stewartovi byli připraveni dále spolupracovat s de Ferrandem, ale žádali za to příliš mnoho peněz. Gorn dostal de Ferrand práci v polotovárním týmu Reynard v britské Formuli 3 .

De Ferran vyhrál kvalifikaci pětkrát a závod třikrát. V individuálním pořadí šampionátu obsadil třetí místo a prohrál pouze s Coulthardem a Rubensem Barrichellem . O rok později, když se vrátil ke Stewarts a ztratil mistrovské překážky v podobě Barrichella a Coultharda, vyhrál britskou sérii dominantním stylem, zaznamenal sedm vítězství a zaznamenal 102 bodů na 56 od nejbližšího konkurenta. V roce 1993 provedli Stewartové brazilské testy v týmu Williams F1 , kde byl v jednom ze závodů na mokré vozovce rychlejší než dokonce Alain Prost ; a později ho přesunul do týmu v mezinárodní formuli 3000 .

Dva roky přinesly stabilní umístění na téměř pódiových pozicích a boj o mistrovský titul, ale místo v F1 se najít nepodařilo. Gorn a Stewart našli další pokračování de Ferranovy kariéry tím, že ho nechali testovat v seriálu IndyCar , což vyústilo ve dvouletou smlouvu s týmem Jima Halla .

Roky v Severní Americe

V první sezóně byl de Ferrand neustále účastníkem nehod a trpěl technickými problémy. Do konce roku vyhrál svou první kvalifikaci v sérii a v poslední fázi i první závod, obsadil 14. místo v individuálním pořadí a stal se nejlepším nováčkem roku. Sezóna 1996 začala stabilněji: Brazilec pravidelně finišoval v Top 10, držel se ve skupině lídrů šampionátu a i když neúspěšně strávil posledních šest závodů roku (kdy jen jednou skončil nad sedmnáctou pozicí), dokázal to. nevypadnou z Top 10.

V roce 1997 přestoupil do týmu Derricka Walkera . Důsledně skončil v Top5 a do konce roku se posunul na druhé místo v individuálním hodnocení před loňského šampiona Jimmyho Wassera . V roce 1998 se de Ferran připravoval na boj o titul, ale tým nedokázal pořádně připravit jeho vůz. De Ferrand příliš často buď havaroval, nebo byl nekonkurenceschopný z hlediska rychlosti. Po dvou letech odešel Brazilec do týmu Penske .

V etapě v Nazareth přinesl týmu 100. vítězství v této sérii a později, stabilně finišující v Top5, dokázal vést osobní klasifikaci a v důsledku toho přinést týmu první titul CART po dlouhé době. čas . Další složkou úspěchu bylo rozhodnutí jednoho z nejsilnějších týmů posledních let - Chip Ganassi Racing  - změnit dodavatele a motory a podvozky v předvečer sezóny, což vedlo k prudkému poklesu spolehlivosti. V roce 2001, de Ferrand vyhrál seriálový titul znovu.

V předvečer sezóny 2002 Penske odešel z CART do Indy Racing League v plné síle , předtím strávil několik seznamovacích startů v seriálu Tony George . Tým v novém šampionátu se okamžitě stal jedním z lídrů. De Ferran a jeho parťák Elio Castroneves byli v šampionátu o něco horší než Sam Hornish a de Ferran se dostal do předposlední fáze šampionátu při nejvážnější nehodě ve své severoamerické kariéře, kvůli které musel vynechat finále sezóny. . O rok později se situace opakovala: de Ferrand vynechal etapu v Japonsku. V květnu 2003 vyhrál závod na 500 mil v Indianapolis . Na konci roku, unavený mnohaletým kočovným životem a pod dojmem několika vážných nehod, které piloti utrpěli během závodů IRL IndyCar , Brazilec oznámil ukončení závodní činnosti.

Pozdější roky

v roce 2005 uskutečnil svůj sen dostat se do Formule 1 , s využitím kontaktů s motoristickou divizí Honda a Reynard Motorsport se stal na několik měsíců sportovním ředitelem týmu BAR F1 . [3]

V roce 2008, opět s využitím kontaktů na Honda, de Ferrand zorganizoval svůj vlastní tým v ALMS , který měl k dispozici velmi rychlý prototyp Acura . Druhým pilotem posádky byl Francouz Simon Pageno , který pro sebe nenašel místo při sjednocování nejvyšších amerických formulových šampionátů. Tým bojoval o titul v kategorii LMP1 v roce 2009 , ale často vyhrával, jezdci byli méně stabilní než jejich konkurenti z Highcroft Racing , což vedlo ke konci roku k 17bodovému rozdílu v individuálním pořadí.

V roce 2010 de Ferrand uzavřel projekt v ALMS a pokusil se vybudovat svůj vlastní tým v IRL IndyCar , ale několik pokusů dostat se do startovního pole bylo zmařeno nedostatkem sponzorů. Bez vytvoření vlastního týmu zůstal Brazilec nějakou dobu v sérii a podílel se na revizi sportovních a technických předpisů.

V roce 2011 si de Ferran vyzkoušel touringové závodění, když řídil Tekno Autosports Ford z Australian V8 Supercars Series v okruhu Gold Coast . Ve dvou závodech na 300 km obsadila posádka č. 19 deváté a třinácté místo.

Statistika výkonnosti v motoristickém sportu

Kontingenční tabulka

Závody formulí