Chrysler 180

Chrysler 180  je řada automobilů obchodní třídy vyráběná společností Chrysler Europe . Společný vývoj mezi Rootes Group a Simca , vůz se vyráběl v letech 1970 až 1975 ve francouzském Poissy a následně v továrně Barreiros ve Španělsku . Chrysler 180 poskytl základ pro vozy střední třídy Chrysler Australia a Chrysler Centura .

V závislosti na instalovaném motoru měl model indexy Chrysler 160/180/2 litry a od roku 1977 ve Francii a kontinentální Evropě Chrysler-Simca 1609/1610/2 litry . Po sloučení Chrysler Europe s PSA Peugeot Citroën byly modely pro kontinentální Evropu přejmenovány na Talbot 1610/2 litry modelové roky 1979 a 1980 , poté byl model v Evropě ukončen, s výjimkou Španělska, kde se i nadále rozšiřovala dieselová verze. vyrábět do roku 1982 .

Velký Chrysler se na velkých evropských trzích prodával špatně. Jeho náhrada byla vyvinuta společností Chrysler Europe pod kódovým označením C9 a poté vydána společností PSA pod názvem Talbot Tagora . [jeden]

Vývoj

Přestože Chrysler během 60. let postupně převzal kontrolu nad Simcou a Rootes Group , bylo vynaloženo jen malé úsilí na koordinaci vývoje. První „společný“ evropský projekt modelu Chrysler byl tedy vlastně výsledkem dvou zcela odlišných vývojových programů. [2]

Rootes Group C Car

V roce 1966 začala Rootes Group pod vedením designového ředitele Roye Axe (angl. Roy Axe ) vyvíjet novou řadu velkorozměrových vozů pod interním indexem „ C Car “ (obdoba menší řady „ B Car “, která tehdy se stal Hillman Avenger ) , které měly nahradit Humber Hawk a australský Chrysler Valiant, který se po zastavení výroby Humber Hawk v roce 1967 špatně prodával. Nové vozy měly na trh vstoupit ve třech modifikacích typických pro Rootes Group: základní, 2,0litrové a 2,5litrové. V budoucnu se na jejich základě měla vyrábět prodloužená řada „ D Car “, která měla nahradit Humber Super Snipe. [2]

Vývojový program Rootes Group zahrnoval také vývoj nových 60° motorů V6 a vývoj zmíněných motorů o objemu 2,0 a 2,5 litru. Pro testování nových motorů byly postaveny čtyři funkční prototypy Humber Hawk a Hillman Avenger. Pro zadní zavěšení bylo navrženo použít trubky De Dion (jako u konkurenčního Roveru P6 ) a nainstalovat 5stupňovou manuální převodovku (v té době docela odvážné rozhodnutí). [2]

Simca Projekt 929

Ve stejné době ve Francii Simca vyvíjela Projet 929 , který měl být prvním velkým vozem Simcy poté, co se v roce 1961 přestala vyrábět Vedette a také následovala Simca 1501 . O použití motoru V6 se neuvažovalo kvůli vysokým přepravním daním ve Francii, kvůli kterým byla údržba takového vozu příliš drahá. Místo toho měly vozy používat 4válcový motor se skromnějším výkonem. Existovaly tři varianty – 929 XA , vytvořená designérským týmem Simca , která měla hranatější design, 929 XB , navržená italskou firmou Gruppo Bertone s oblejším designem, a konečně 929 XC , režírovaná přímo od Detroit od designérů Chrysleru a typicky amerického stylu, který se později stal prototypem australské řady VE Chrysler Valiant. [2] [3]

Konečné rozhodnutí

Začátkem roku 1969 si vedení Chrysleru uvědomilo, že vyvíjí dva různé konkurenční vozy. Po zvážení obou variant vozů bylo rozhodnuto dokončit britský program C Car , ale ve dvou verzích - pro Velkou Británii a Francii. Chrysler financoval Rootes Group výstavbu nového závodu ve Wheatley v Coventry . Pro další vývoj najal Roy Axe bývalého automobilového designéra Kurta Gwynna. Výsledkem bylo, že nový vůz dostal design Hillman Avenger, zmenšený. Počáteční návrhy byly ovlivněny americkými Chryslery s dvojitými světlomety a jediným panelem se zadními světly. [2]

V roce 1970 Chrysler revidoval program na jednu verzi, tentokrát s francouzským designem Simca z Poissy. Simca přepracovala světlomety na jednoduché a obdélníkové a odmítla britský návrh na použití pravé kůže a dřeva v interiéru. Revidován byl také vývoj nového motoru V6 , který činil 31 milionů liber z rozpočtu 38 milionů liber. Výsledkem bylo, že vůz obdržel motor Rootes Humber Road, přední odpružení MacPherson a 4stupňovou převodovku (byla instalována volitelná 3stupňová automatická). [2]

Prodej

Začátek

Po přejmenování Simca na „Chrysler France“ a Rootes Group na „Chrysler UK“ (vytvoření spojeného Chrysler Europe), byl nový vůz, který byl výsledkem spojení dvou různých vývojů a vydán ve třech verzích, nazván Chrysler 160 , 160 GT a 180 . V souladu s indexováním přijatým Simcou dostal číslo 160 model se zdvihovým objemem motoru 1632 cm³ a ​​180-1812 cm³. [2]

Všechny tři modely byly představeny v roce 1970 na Salon International d'Automobile se sloganem „Američané z Paříže“. Ve Spojeném království byla výroba zahájena v roce 1971 a zpočátku zahrnovala pouze 180. Model 2,0 litru, poprvé představený v roce 1972 v Amsterdamu, byl uveden na trh v roce 1973. Model 1981 ccm byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou a měl mnoho dalších funkcí, jako je vinylová střecha a přídavná dálková světla na předním nárazníku. V roce 1972 dostaly modifikace 160 a 180 chromované a kovové vnější obložení a s příchodem motoru 2.0 nahradily 14palcové pneumatiky s jinými kryty kol staré 13palcové. [2]

Reakce na tisk

Sedan Chrysler 180 testovali zástupci časopisu British Motor v dubnu 1971 , několik měsíců po uvedení vozu ve Velké Británii. Maximální rychlost byla zaznamenána 162,5 km/h, zrychlení na 97 km/h za 12,4 sekundy. Celková spotřeba paliva byla 13,0 litrů na 100 km. Vůz byl nabízen za 1 498 liber včetně daní. V žebříčku časopisu se vůz umístil na třetím místě z pěti a předstihl 1498 liber šterlinků včetně daní. Popis to shrnul jako „velmi příjemné auto, jen dotek k luxusnímu sportovnímu sedanu“. [čtyři]

Barreiros

Když se ukázalo, že prodeje tohoto modelu jsou mnohem menší, než se plánovalo, přesunul Chrysler montáž z Poissy do závodu ve Villaverde své španělské dceřiné společnosti Barreiros. Barreiros dříve montoval modely Simca a Chrysler pro uzavřený španělský trh. Barreiros poprvé ve své historii začal montovat celou sérii vozů pro všechny ostatní trhy. Ve Španělsku se tento model stal velmi populárním. 160 nebyl nabízen ve Španělsku; místo něj byl instalován nový 2,0litrový vznětový motor, který se na jiných evropských trzích kromě španělského nenabízel. [5]

Tento model byl vybaven 4válcovým dieselovým motorem s nepřímým vstřikováním o objemu 65 l/s (48 kW), 4stupňovou manuální převodovkou a přístrojovou deskou model 160. V listopadu 1977 Španělsko, stejně jako sousední Francie, představilo vysoká sazba zdanění dopravy, která se vztahuje na benzínové i naftové motory. Přestože 2,0litrový zážehový motor byl nahrazen modelem 180, také diesel musel být snížen z roku 2007 na 1917 ccm (bez skutečného poklesu maximálního výkonu a rychlosti), těsně pod minimální daňovou značku 1920 ccm. [5]

Následná historie

V roce 1977 byl vůz oficiálně představen kontinentální Evropě pod indexem Chrysler-Simca. Vybrané modely byly přejmenovány tak, aby odpovídaly řadě Simca 1307/1308. V tomto případě první dvě číslice indexu označují objem motoru (1,6 v případě Chrysleru 160), zatímco další dvě označují francouzskou daňovou třídu. Chryslerova 1.6 se tedy stala 1609 (ačkoli třída 9 byla vypuštěna) a 1.8 se stala 1610 s vinylovou střechou a extra vysokými světly z 2.0. Ve Spojeném království se však název nezměnil, což způsobilo určitý zmatek.name="rootes-development"/>