Citroën CX

Citroën CX je francouzský plnohodnotný firemní vůz vyráběný Citroënem v letech 1974 až 1991. Za celou dobu (16 let) se prodalo asi 1,041 milionu kopií. V roce 1975 byl CX zvolen evropským autem roku .

Někteří nadšenci a obdivovatelé značky jej považují za poslední „skutečný“ Citroën, protože po uvedení tohoto modelu v roce 1976 se s Citroënem spojila další francouzská automobilka Peugeot a vytvořila PSA . CX byl také posledním úspěšným vozem ze série Big Citroën, která začala v roce 1934. [1] [2] [3]

CX měl tři verze - fastback , kombi a prodloužený fastback (se zvětšeným rozvorem) na platformě kombi.

Historie

Práce na vývoji nového Citroënu, který měl nahradit zastaralý DS, začaly koncem 60. let. Projekční práce probíhaly pod interním názvem „project L“, v rámci kterých byly postaveny první makety a běžící vzorky, ve kterých byl dohledán budoucí Citroën CX [4] .

Premiéra nového Citroënu CX se odehrála na pařížském autosalonu v roce 1974 . Název CX je narážkou na koeficient odporu podél podélné osy (Cx) a zdůrazňuje dobrou aerodynamiku karoserie. Cx tohoto modelu byla 0,37.

Od samého počátku výroby a prodeje měl CX v Evropě obrovský úspěch, do roku 1978 se vyrobilo již více než 132 000 exemplářů. Tento model si našel zákazníky nejen mezi kupci Citroënu DS , ale integroval i technologii pro běžného zákazníka značně nepraktického Citroënu SM . Na rozdíl od svých hlavních konkurentů neměl CX celosvětovou distribuci – náklady na vývoj a vylepšení musely být pokryty z geograficky malé prodejní základny. Podle Driving and Engine Day CX „představuje pozoruhodně inteligentní sadu řešení dnešních problémů automobilů“. [5]

V roce 1974 měl nový CX dvě verze:

• CX 2000 s motorem 1985 cm3 (102 k)
• CX 2200 s motorem 2175 cm3 (112 k)

V roce 1975 vyšel nový model Pallas a naftová verze CX 2200 D.

V roce 1976 se na montážní lince objevil CX 2400 Prestige s prodlouženou karoserií a zvýšenou střechou. Zároveň se v sestavě objevil vůz Break s dieselovými motory (verze 2000; 2200 nebo 2200).

V roce 1977 dostalo CX GTi moderní vstřikovací systém Bosch L- Jetronic s výkonem 128 koní. S. (94 kW).

V roce 1981 byla málo oblíbená poloautomatická převodovka C-Matic s měničem točivého momentu nahrazena původní automatickou převodovkou ZF. Antikorozní úprava karoserie s anaforézou byla zároveň nahrazena účinnější kataforézou, s jejíž pomocí se podařilo zachránit nový CX před předčasnou korozí . Až do tohoto bodu byla špatná odolnost proti korozi jedním z největších problémů CX.

V roce 1983 byla řada aktualizována - Reflex se stal CX 20, Athena se stala CX 20 TRE, CX 2500 diesel reflex se stal CX 25 D a vstřikovač CX 2400 Pallas se stal CX Pallas IE.

V roce 1984 byla verze CX 25 D přeplňována turbodmychadlem a stala se z ní CX 25 RD Turbo a TRD Turbo (DTR na anglicky mluvících trzích) a motor 2400 byl nahrazen vylepšeným 2500.

V roce 1985 se CX dočkalo velkého faceliftu. Nechyběly nové plastové nárazníky a nový přístrojový štít s klasickými ciferníky a otáčkoměrem, který byl zabudován do staré palubní desky a přitom působil svěže a moderně, začal se montovat nový zesílený volant a další sedadla. CX 20 byl ukončen a nahrazen novým CX 22 TRS [6] .

V roce 1987 byl vyroben miliontý CX.

V lednu 1991 byla výroba Citroënu CX zcela ukončena, jeho místo na montážní lince zaujal Citroën XM.

Design

Exteriér

Futuristický design CX vytvořil slavný francouzský designér Robert Opron, který se při tvorbě designu zaměřil především na modely GS a SM a také prototyp BLMC 1800 od výrobce vozů Pininfarina z konce 60. let [7] . Podařilo se mu zachovat inovativní image DS, aniž by z jeho náhrady udělal pouhý jeho klon.

Karoserie nového CX se vyznačovala plynulými liniemi, obloženými zadními koly, konkávním zadním oknem a silně skloněným čelním sklem s jedním stěračem, díky kterému se CX odlišovalo od ostatních vozů 70. let. Pozoruhodné bylo také to, že CX mělo karoserii typu fastback , to znamená, že zadní okno se nezvedlo a pod ním bylo malé víko kufru.

Robertu Opronovi se podařilo dát CX siluetu vozu budoucnosti, díky čemuž vůz na dlouhou dobu „nevyrazil“ z automobilové módy a na montážní lince vydržel 16 let.

Salon

Interiér kabiny vytvořený designérem Michelem Harmanem byl vytvořen s maximální péčí o ergonomii. Všechny ovládací prvky jsou seskupeny na palubní desce kolem volantu - vlevo je 17 kontrolek, tlačítka ovládání osvětlení a zvukový signál, vpravo jsou ovládací tlačítka stěračů a ostřikovačů (tzv. pádla na volantu) . Pádla umožňují řidiči dosáhnout na všechny ovládací prvky a přitom držet obě ruce na volantu (který je stejně jako předchůdce DS jednoramenný). Ve dvou čtvercových oknech na přístrojové desce je páskový rychloměr a otáčkoměr . Koule nad rádiem, podobná jablku, je popelník. Deflektory nasávání vzduchu jsou umístěny podél okrajů torpéda. Přihrádka na rukavice má cylindrický zámek.

Palubní deska, volant a přístrojová deska v kabině CX dohromady působí velmi futuristicky a avantgardně, připomínající řídicí modul kosmické lodi.

Velurová sedadla mají masivní opěrky hlavy a vysoká opěradla a jsou také instalována v mírném sklonu. Prohlubně v kartách dveří jsou zaoblené, protože obsahují kliky elektrického ovládání oken.

• Zadní řada sedadel v prodloužené verzi "Prestige"

• Ovládací klávesy pro blinkry a klakson

• Volant a přístrojová deska (1974-1985)

• Přístrojová deska po restylingu (1985-1991)

Konstrukce

Citroën CX je založen na rámu , ke kterému je šestnácti polštáři připevněna nosná karoserie. Pro vytvoření prostorové tuhosti samotné karoserie jsou přední blatníky přivařeny k nosníkům.

Přívěsek

CX se vyznačoval jedinečným hydropneumatickým odpružením Citroënu. Přívěsek se skládal ze 6 koulí. Uvnitř každé koule byly dvě komory (v horní - stlačený dusík a ve spodní - hydraulická kapalina LHM), oddělené pružnou membránou, a válec, rovněž naplněný kapalinou, v němž klouzal píst.

Schopnost odpružení CX absorbovat velké nerovnosti a přesto mokré nebo drsné povrchy byla mimořádná, s konzistentní kvalitou jízdy. Odpružení bylo připevněno k pomocným rámům, které byly na karoserii namontovány pomocí pružných držáků, aby se dále zlepšila kvalita jízdy a snížila se hlučnost vozovky. Britský časopis Car popsal pocity řidiče CX jako vznášející se nad hrboly na silnici, podobně jako loď proplouvající přes dno oceánu.

Odpružení bylo namontováno na základě licence od Citroënu od Rolls-Royce na Silver Shadow . Odpružení na Mercedes-Benz 450SEL 6.9 , i když nejde o úplnou kopii, zopakovalo principy hydropneumatického odpružení po méně efektivní instalaci vzduchového odpružení Mercedes-Benz 600 . [osm]

CX představoval DIRAVI ( francouzsky : Direction à rappel asservi ) řízený zpětný hydraulický systém řízení identický s SM. Tento systém sestával z hřebenu řízení s hydraulickými válci a velké rozpěrky mezi hřídelí řízení a hřebenem. Cívka v závislosti na rozdílu mezi polohou volantu a předních kol dodává potřebné množství kapaliny do jednoho z hydraulických válců hřebenu řízení. Mechanicky nejsou volant a hřeben v normálním stavu spojeny, spolupracují pouze tehdy, když není v hydraulickém systému žádný tlak. [9]

Motor

Citroën a NSU vytvořily společný podnik Comotor, který měl vyrábět celou rodinu rotačních pístových motorů Wrankel (RPD) pro několik modelů obou značek (Citroën CX a NSU Ro 80 ). CX měl mít dva takové RPD: 995 ccm (110  k ) Birotor, který by později byl namontován na GS Birotor, a 1493 ccm Trirotor. Vzhledem k tomu, že RPD má relativně malé rozměry, byl motorový prostor u CX zmenšen.

Kvůli ropné krizi v roce 1973 byly plány Citroënu na zavedení RPD revidovány. Rotační motor, který měl dostatečně vysokou spotřebu paliva, mohl snížit prodeje Citroënu CX (jako se stalo u GS Birotor). Navíc nestabilní spolehlivost RPD na NSU Ro 80, která byla plánována na instalaci na budoucí CX, vyvolala nedůvěru mezi evropskými motoristy.

Citroën byl proto nucen opustit myšlenku RPD a bylo rozhodnuto nainstalovat klasický pístový motor na Citroën CX, který se chystal zahájit výrobu. Konstruktérům se přitom podařilo nainstalovat klasický pístový motor do již smontovaného motorového prostoru.

Benzínové motory o objemu 2,0 litru (106 k, 176 km/h) a 2,2 litru (115 k, 186 km/h) měly vačkový hřídel nad hlavou. Motory 2.4 a 2.5 (130-138 k, resp. 196 k) měly vačkový hřídel umístěný v bloku válců, takže ventily jsou poháněny přes tlačníky, táhla a vahadla. Motory 2,4 litru. a 2,5l. měl vstřikovací systém vstřikování paliva [10] .

V září 1975 se ve verzi CX 2200d objevil vznětový motor o výkonu 66 k. Brzy byla zvládnuta výroba verzí s atmosférickými dieselovými motory o objemu 2,5 litru. (75 k; 55 kW) a 2,5litrový turbodiesel. (95 k; 70 kW).

První verze CX trpěly nejen korozí, ale také přehříváním motorů. Takže až do roku 1978 motory o objemu 2,2 a 2,4 litru. v horkém počasí nebo při rychlé jízdě se přehřívaly, v důsledku toho se zdeformovala hliníková hlava válců a těsnění hlavy válců „vyhořelo“. Ale po roce 1978 byl chladicí systém těchto motorů vylepšen.

Verze

CX měl tři hlavní verze:

• Berline je běžná fastback verze CX.
• Prestige - stejný vůz, ale s větším prostorem pro cestující vzadu (jako model Break) díky nárůstu délky o 25 cm. Prestige byl považován za výkonný luxusní vůz. Výbava tohoto modelu zahrnovala: klimatizaci, elektrické stahování oken, pohodlnější sedadla, popelník v loketní opěrce zadních cestujících, radiomagnetofon a 4 reproduktory ve dveřních kartách.
• Break je kombi s velmi prostorným interiérem. Existovaly verze se třetí řadou sklopných sedadel. Break měl spoustu zavazadlového prostoru, ale zadní odpružení bylo o něco tužší než u zbytku CX (tuhé až do velkého zatížení vozu).   

Konstrukci vícekolových vozidel podle modelů Citroën provedl slavný francouzský inženýr Pierre Tissier. Vzhledem k tomu, že délka vozu se během restrukturalizace výrazně zvýšila, byla přidána další zadní náprava. V roce 1972 navrhl svou techniku ​​na základě DS a SM . Již v roce 1973 Tissier zorganizoval vlastní společnost „Application des Procédés Tissier“, která stavěla šesti a osmikolové vozy v různých verzích na základě sériového Citroënu CX Break. Přestavba zachovala původní hydropneumatické odpružení, díky kterému bylo možné vůz zatížit nejrůznějšími zátěžemi, přičemž světlá výška a ovladatelnost zůstaly stejné jako u továrního CX. Je pozoruhodné, že taková nestandardní auta našla své kupce: začaly se objevovat objednávky na stavbu sanitek, dodávek novin, obytných vozů atd. Během výroby Citroënu CX bylo mnoho CX přestavěno v závodech společnosti pro různé potřeby [11] .

• třínápravová dodávka

• Dodávka bez zadních oken

• Auto Národní školy mostů a silnic (Francie)

• Dodávka s objemovou střechou

• odtahovka

Významní vlastníci

Ve Francii Citroën CX Prestige často řídili úředníci a členové vlády, včetně francouzského prezidenta Jacquese Chiraca , který v 90. letech cestoval v obrněném CX Prestige. [12]

V roce 1978 bylo z NDR zakoupeno asi 15 modelů CX , které provozovali členové politbyra Ústředního výboru SED a Ministerstva státní bezpečnosti NDR .

V roce 1989, u příležitosti 40. výročí NDR, dva 1985 CX Prestige. byly odeslány do švédské karosárny Volvo "Nilsson" k přestavbě na limuzíny (prodloužené o 60 cm), určené pro Ericha Honeckera . [13]

V roce 1984 španělský král Juan Carlos I. daroval Eleně Ceausescu , manželce Nicolae Ceausesca , generálního tajemníka Rumunské komunistické strany , vůz Citroën CX 2400 , který řídila až do své popravy v roce 1989 [14] .

Monacký princ Rainier III a jeho manželka Grace Kelly vlastnili CX Reflex D Break z roku 1981. a CX 2400 Pallas 1980 a dále. [15] Dalšími významnými majiteli Citroënu CX byli: portugalský premiér Mario Soares , princ choť Henrik z Dánska , král Harald V. Norský , Henri velkovévoda Lucemburský ( landau byl postaven pro jeho svatbu v roce 1981 ), princ Bernard z Nizozemska , stejně jako Augusto Pinochet a Manuel Noriega .

Poznámky

1. ↑ Citroen CX 22  TRS z roku 1988 . Just A Car Geek (15. ledna 2010). Získáno 14. ledna 2012. Archivováno z originálu 13. srpna 2017.
2. ↑ Mezinárodní integrace, struktura trhu a ceny Af Yves Bourdet, strana 108
3. ↑ Ebberfeld, Claus Nekrolog: Den store Citroën er død  (dánština)  (nedostupný odkaz) (20. prosince 2012). Datum přístupu: 16. června 2016. Archivováno z originálu 21. listopadu 2014.
4. ↑ Citroën CX (1974-1991)  (fr.) . stubs-auto.fr (18. července 2012). Získáno 6. května 2022. Archivováno z originálu 1. prosince 2020.
5. ↑ Vicar, A (1974) Měsíc řízení a motorismu, pp. 23-28.
6. ↑ Citroën  CX . citroenet.org.uk . Získáno 26. září 2021. Archivováno z originálu dne 26. září 2021.
7. ↑ Tim Skorenko. BLMC 1100: jak Citroen využil britské pomalosti . Techinsider (28. ledna 2017). (neurčitý)
8. ↑ Marsh, Julian Citroën CX Pallas C-matic Injection 1978 Autocar  Autotest . www.citroenet.org.uk . Staženo 15. 5. 2017. Archivováno z originálu 29. 5. 2017.
9. ↑ Boris Ignašin. Půl století před Infiniti: francouzský systém řízení DIRAVI . Motor (12. července 2018). Získáno 5. října 2021. Archivováno z originálu dne 5. října 2021. (Ruština)
10. ↑ Jak vybrat ojetý Citroen CX? . citroen-cx.do.am (3. května 2011). Získáno 1. října 2021. Archivováno z originálu dne 1. října 2021. (Ruština)
11. ↑ Šestikolový Citroen CX . new.topru.org (28. 11. 2018). Získáno 30. září 2021. Archivováno z originálu dne 30. září 2021. (Ruština)
12. ↑ La Citroën CX Prestige de Jacques Chirac  (francouzsky) . linternaute.com (13. března 2012). Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021.
13. ↑ PAUL CLEMENT COLLIN. La STASI roulait en Citroën  (Francie) (6. března 2014). Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021.
14. ↑ Citroënul Elenei Ceauşescu, la mezat  (Rom.) . Adevarul.ro (27. února 2010). Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021.
15. ↑ Jay Ramey. Jízda vhodná pro královské rodiny: Řídíme monackého prince Citroen  CX . autoweek (16. června 2016). Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021.