| Typ | Nezisková organizace |
|---|---|
| Základna | 2008 |
| Zakladatelé | Peter Madsen a Kristian von Bengtson [d] |
| Umístění | Kodaň , Dánsko |
| Klíčové postavy |
Peter von |
| Průmysl | Aerospace |
| produkty | Suborbitální vesmírný let |
| Počet zaměstnanců | 42 [1] (z toho všichni dobrovolníci [2] ) |
| webová stránka | copenhagensuborbitals.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Copenhagen Suborbitals je dánská nezisková letecká organizace, která postavila a vypustila několik raket. Hlavním cílem organizace je vyvíjet relativně levné formy suborbitálních pilotovaných letů bez účasti státu nebo velkých korporací. Společnost byla založena v roce 2008 Christianem von Bengtsonem a Peterem Madsenem . V červnu 2011 CS provedla částečně úspěšný start jednostupňové , hybridně poháněné rakety HEAT-1X , nákladem byla figurína pro nárazový test. Start byl proveden z pobřežní plošiny v Baltském moři, motory byly vypnuty na povel ze země ve 21 sekundách letu (výška 2,8 km) kvůli vychýlení střely z kurzu. Kromě HEAT-1X skupina vyvinula řadu dalších menších raket pro testování technologie a testovala velký 6,5 tunový raketový motor .
Kromě samotného suborbitálního startu s lidskou posádkou se společnost zaměřuje na vytvoření leteckého vybavení v souladu s principy open source , jakož i financování výhradně prostřednictvím darů od jednotlivců a sponzorství [3] . Zakladatelé firmy se při své práci snaží používat ty nejjednodušší a běžně dostupné materiály – například ventily nebo hadice, které lze koupit v železářství.
Peter Madsen je ve společnosti zodpovědný za vývoj raket a odpalovací infrastruktury, Christian von Bengtson za vývoj pilotované kapsle [4] .
Pro všechny starty se používá námořní start, protože při startu do moře je snazší zajistit bezpečnostní opatření pro případ pádu použitých částí rakety a pro případ možných nehod. Jeden ze zakladatelů společnosti Peter Madsen má navíc bohaté zkušenosti s vývojem námořních plavidel, zejména před vytvořením Copenhagen Suborbitals postavil největší soukromou ponorku na světě UC3 Nautilus .
Společnost využívá dvě lodě: odpalovací platformu Sputnik [5] a velitelskou loď Vostok-3 [6] . Před startem se celý tým z bezpečnostních důvodů přesune do Vostoku.
Pro zkušební starty motorů vznikla řada stojanů, v současnosti je největším z nich VTC3 [7] , určených pro plánovaný pohonný systém rakety HEAT-1600 o tahu cca 25 tun.
Organizace si pro svou činnost pronajímá několik prostor.
Hlavním vývojem organizace je v současnosti LRE TM65[8] . Tah motoru na hladině moře je přibližně 65 kN, palivem je 75% roztok etanolu, okysličovadlo kapalný kyslík. Motor úspěšně prošel několika pozemními zkouškami (částečně bez TNA byl použit objemový zdroj komponentů) [9] . Od listopadu 2013 ještě nebyl testován za letu. Pro motor byla vytvořena turbočerpadlová jednotka, v tuto chvíli je však testována samostatně [10] .
Pro velkou pilotovanou raketu vznikne buď jeden výkonný motor TM 260, nebo shluk čtyř motorů TM 65.
Kromě toho byla vyvinuta a testována řada menších motorů pro SAS a zkušební starty.
Společnost zpočátku testovala řadu malých raket určených k testování technologie.
První velkou raketou byla jednostupňová raketa HEAT-1X s hybridním raketovým motorem , okysličovadlem kapalného kyslíku a polyuretanovým palivem. Startovací hmotnost rakety byla asi 1,5 tuny, neexistoval žádný řídicí systém. Nákladem byla kapsle Tycho Brahe. Jediný start dne 6.3.2011 byl částečně úspěšný, let byl přerušen ve 21 sekund na povel k vypnutí motorů daných ze země, z důvodu velkého vychýlení rakety od vertikály. Sloužil k vypracování námořního startu a obecně k technologii stavby velkých raket.
Druhým vývojem byla dvoustupňová raketa SMARAGD [11] . Motor je hybridní, startovací hmotnost cca 150 kg. Byl použit k testování telemetrického systému a oddělení stupňů. Částečně úspěšný start 27.07.2012, elektronika byla poškozena ihned po startu, pravděpodobně přetížením. Oddělení kroků bylo úspěšné.
Následoval start rakety Sapphire. Tato raketa byla určena pro testování aktivního systému řízení letu pomocí plynových kormidel. Start byl úspěšný 23. června 2013 [12] .
V současné době se vyvíjí několik raket. Za prvé je to HEAT-2X, určený k testování motoru TM65 spolu s jednotkou turbočerpadla za letu. Řídicí systém je plánován jako podobný řídicímu systému rakety Sapphire. Užitečné zatížení je menší kopie pilotované kapsle Tycho Deep Space II s názvem TDS-80 [13] . Při tomto startu je plánováno překročení linie Karman - hranice vesmíru. Používá se ke zdokonalování technologií obecně a ke studiu procesu opětovného vstupu po suborbitálním letu. Spuštění je naplánováno na léto 2014.
Dále se plánuje vypuštění rakety HEAT-1600 LE, jednostupňové rakety o průměru 1600 mm, podobné plnohodnotné raketě HEAT-1600, ale s jedním motorem TM65 . Start bude proveden s neúplnými nádržemi tak, aby výkon motoru stačil ke zvednutí rakety z odpalovací rampy. Raketové tanky určené k testování technologie stavby velkých raket se v současnosti staví [14] [15] .
Finální verzí bude raketa HEAT-1600 [16] určená pro pilotovaný suborbitální start. Jako pohonný systém poslouží buď 4 motory TM65 nebo jeden nadějný motor TM260.
Prvním vývojem organizace byla kapsle Tycho Brahe, astronaut v ní byl ve stoje. Startovalo se na raketě HEAT-1X s figurínou pro nárazové zkoušky. Později byla tato myšlenka opuštěna kvůli příliš velkým přetížením působícím na astronauta v nepříznivém směru hlava-noha.
Druhou možností byl Tycho Deep Space [17] . Sloužil k vývoji technologie jako celku, SAS, padákový systém, kapslový flip systém po přistání ve svislé poloze (nafukovací vaky). Tato kapsle byla spuštěna 8. 12. 2012 během vývoje nouzového záchranného systému [18] . SAS fungoval normálně, pyrobolty fungovaly a oddělení od kapsle bylo úspěšné, ale kvůli aerodynamické nestabilitě se směr letu odchýlil od vertikály a nebylo dosaženo výšky nutné k otevření padáků. Padáky vyjely, ale nestihly se naplnit, při dopadu na vodu se poškodila kapsle.
Třetí a aktuální možností je Tycho Deep Space II [19] . Navenek to připomíná kosmickou loď programu Mercury . Je ve vývoji, v současné době se staví jeho zmenšená kopie TDS 80.
Pro pilotovaný suborbitální let organizace vyvinula podomácku vyrobený skafandr určený pro případ odtlakování kapsle ve velké výšce. V tuto chvíli je testován v tlakové komoře [20] a byl testován volným pádem v aerodynamickém tunelu [21] pro případ nutnosti opuštění kapsle z důvodu poruchy hlavního padáku.
5. října 2010 založila nezávislá skupina nadšenců podpůrnou skupinu Copenhagen Suborbitals (CSS). Hlavním cílem této skupiny je „ekonomická, morální a praktická podpora ČS v jejich poslání“. Během dvou dnů od svého založení dosáhlo CSS 100 členů. K 15. listopadu 2011 měla CSS již 500 členů. K 2. listopadu 2013 měla CSS 943 členů [22] Členové CSS platí malý měsíční fixní členský poplatek, který celý jde na projekty Copenhagen Suborbitals.
V roce 2013 společnost obdržela nominaci FAI Breitling Milestone Award na slavnostním ceremoniálu v Kuala Lumpur [23] .
Copenhagen Suborbitals dosáhla vynikajícího úspěchu a významně přispěla k rozvoji vesmírného průzkumu navržením, stavbou a vypuštěním první amatérské vesmírné rakety na světě s plnou počítačovou kontrolou a řízením – zcela vytvořenou amatéry a financovaná ze soukromých darů. Výsledky byly dosaženy z ničeho nic – vyžadovalo to vysokou úroveň rozhledu, trpělivosti a kreativity, organizační a technické dovednosti v různých oblastech od programování počítačů po ekonomiku a finance. Tento způsob organizace práce, vývoje a tak úplné zpřístupnění informací ještě v historii letectví nebyl a může nám to dát novou cestu pro cestování do vesmíru.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Copenhagen Suborbitals dosáhly vynikajícího výkonu a přínosu pro kosmonautiku tím, že navrhly, postavily a vypustily první amatérsky postavenou raketu v plné velikosti na světě s plným počítačovým ovládáním a řízením – zcela založenou na amatérech a darech. Výsledky byly dosaženy z ničeho – a to vyžadovalo nejvyšší úroveň vize, trpělivosti a kreativity, organizačních a technických dovedností v různých oblastech od počítačového programování po ekonomiku a financování. Způsob myšlení, práce a způsob sdílení informací v letectví nebyl nikdy předtím k vidění a může změnit způsob, jakým interagujeme s ostatními, a způsob, jakým cestujeme vesmírem.| vesmírná turistika | |
|---|---|
| Hlavní soukromé společnosti (projekty) |
|
| organizace (projekty) |
|
| Úspěšné lodě | |
| Život ve vesmíru |
|
| Historické události | |
| Seznam vesmírných turistů | |