| Dome Co. Ltd | |
|---|---|
| Typ | kabushiki-gaisha |
| Základna | 1975 |
| Zakladatelé | M. Hayashi |
| Umístění | Maibara , Japonsko |
| Průmysl | motorsportu |
| webová stránka | dome.co.jp |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dome Co. Ltd (株式会社 童夢 Kabushiki Gaisha Do:mu ) (doslova „dětský sen“) je konstruktér automobilových závodů se sídlem v Japonsku . Známý tím, že poskytuje své produkty pro jednomístné závody a závody sportovních prototypů .
Minoru Hayashi vytvořil svůj první vůz v roce 1965 přestavbou kupé Honda S600 . Majitel vozu Tojiro Ukiya nazval vůz "Karasu" (doslova přeloženo z japonštiny jako "havran") pro charakteristický tvar karoserie. Změny stály relativně málo peněz a byly provedeny poměrně rychle. V průběhu práce se podařilo snížit hmotnost a zlepšit aerodynamiku pomocí plastu vyztuženého vlákny. Navzdory skutečnosti, že Hayashi neměl žádné předchozí zkušenosti se stavbou závodních vozidel, vůz vyhrál svůj úplně první závod - soutěž jednoho z vnitrojaponských klubových šampionátů na trati Suzuka .
V roce 1966 pracuje pro Macransa , přestavuje Hondu S800 pro japonskou Grand Prix . O tři roky později se Minoru podílí na konstrukci podvozku "Kusabi" používaného pro závody ve Formuli Junior . V roce 1971 připravuje pro stejnou třídu podvozek Panic.
V roce 1975 v Takaragaike založil Hayashi společnost Dome pro malosériovou výrobu automobilů využívajících závodní vývoj. O tři roky později - v roce 1978 - společnost vydala svůj první koncepční vůz určený pro použití na veřejných komunikacích - Dome Zero ( japonsky: 童夢-零). Vůz byl vybaven motorem Nissan L28 a byl představen na autosalonu v Ženevě . Následující rok byla na autosalonech v Chicagu a Los Angeles představena produkční verze vozu s názvem Dome P2 . Vůz díky tomu neprošel schválením ve vnitrojaponských vládních komisích a nebyl zařazen do výroby.
Poté, co se mu nepodařilo pracovat mimo motorsport, přešel Dome pracovat pro sportovní divizi Toyoty , TOM'S , a vytvořil pro ně podvozek pro All Japan Silhouette Championship . Později pro ně vznikl podvozek skupiny C (pro účast v All Japan Sports Prototype Championship ), později byl použit pro účast na mistrovství světa . Koncem 80. let Dome přešel do práce pro jiný koncern - Honda .
Minoru zároveň poskytuje technickou podporu svému bratranci Masakazu, který založil vlastní firmu na výrobu podvozků pro formulové vozy. Během následujících deseti let společnost vyrábí podvozky pro japonskou Formuli Junior 1600, poté začíná dělat první pokusy postavit vůz třídy F-3 . Na designu prvorozeného, pojmenovaného Hayashi 803, pracují oba bratranci. V roce 1981 společnost vytvořila podvozek Hayashi 320 (hlavní konstruktér - Masao Ono, který pracoval v roce 1976 na Kojima F1). Osamu Nakako to vyhrál v národním šampionátu toho roku. Bob Earl tento úspěch zopakuje v rámci Velké ceny Macaa . 320s jsou později upraveny tak, aby soutěžily ve Formuli Atlantic . Upravená verze podvozku, která získala index 321, jde na trh v Japonsku a Velké Británii. Nakonec jde pracovat do Dome, kde pracuje v oddělení, které vyrábí sportovní prototypy. Hayashi Racing přechází na zakoupený podvozek Ralt .
Po několika letech úspěšného vývoje začala Hayashi Racing krize myšlenek - vozy byly stále méně konkurenceschopné a v roce 1986 vstoupily do závodu naposledy. Hayashiho podnik se utápěl v dluzích a brzy přestal existovat.
V roce 1988 udělal Dome další pokus o silniční auto. S pomocí designérského studia Jiotto Design byl supercar Jiotto Caspita vymyšlen a vyroben v aerodynamickém tunelu . Auto se nedostalo do výroby kvůli recesi .
V letech 1991-1998 měl Dome program podvozku pro třídu F-3000 . Nejúspěšnější byla sezóna 1994, kdy Marco Apicella získal mistrovský titul v japonském šampionátu .
Na konci roku 1995 se Tadashi Sasaki připojil k Dome. Na podzim společnost oznámila plány na vytvoření vozu pro F-1 . Konstruktérem byl povolán Akiyoshi Uko, podvozek dostal jméno Dome F105 . Při tvorbě byla použita produkční převodovka Minardi a vlastní hydraulika.
Podvozek testovali Marco Apicella , Shinji Nakano a Naoki Hattori . Debut aktualizované verze F106 v šampionátu 1997 byl plánován, ale nepodařilo se najít pořádného sponzora. Také se nepodařilo dohodnout s Mugenem dodávky motorů.
Poznatky získané v té době byly později použity k zahájení aliance Honda - British American Racing v roce 2000.
V roce 1999 Dome zakládá britskou dceřinou společnost Dome Cars Ltd. Dříve vytvořený Dome Tunnel v Maihaře byl přepracován z projektu F-1 pro potřeby programu JGTC , kterého se od roku 1996 účastní s vlastním týmem a připravuje vůz Honda NSX pro polotovární týmy . Také za účasti Dome se připravuje Honda Accord na japonský cestovní šampionát .
V roce 2001 byla vytvořena samostatná společnost DOME Carbon Magic speciálně pro práci v oblasti uhlíkových kompozitních materiálů. Divize má centrálu v Mishima , prefektura Shizuoka .
Dome má také prototypový program pro závody v Le Mans. V roce 2007 závodil na S101.5 tým Racing for Holland . V roce 2008 byl dokončen prototyp s uzavřeným kokpitem kategorie LMP1. Vůz získal index S102 [1] . Ve stejném roce poprvé po 22 letech vstoupily produkty japonské společnosti na start závodu 24 hodin Le Mans .