| Elbewerft Boizenburg GmbH | |
|---|---|
| Typ |
1948-1990 VEB 1991-1997 GmbH |
| Základna | 1793 |
| zrušeno | 1997 |
| Umístění | Německo :Boizenburg |
| Průmysl | stavba lodí |
| produkty | řezačka |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Elbewerft Boizenburg (rusky: Elbewerft Boizenburg) je bývalá loděnice , která stavěla pobřežní jezero-říční a námořní plavidla v Boizenburgu , Meklenbursko-Přední Pomořansko , Německo .
Lodní dílna Boitzenburg , kterou dříve založil v roce 1793 Franz Jürgen Lemm [1] , postavila v roce 1895 první ocelovou loď a zůstala rodinným podnikem až do roku 1917, poté byla prodána bankovnímu domu Carlo Thomsen a stala se součástí Norderwerft AG. . 1921 Elbewerft se rozpadla do Norddeutsche Union Werke (Tönning - Tönning), která v roce 1925 přešla pod kladivo a stala se Boizenburger Werft . Od roku 1938 se jmenovala Thomsen & Co a od roku 1945 přešla pod zvláštní správu. V roce 1947 se podnik stal pozemkovým majetkem a v roce 1948 Lidovým podnikem pod názvem VVW Elbewerft Boizenburg VEB .
Loděnice přečkala válku bez poškození a poškození, nebyla podrobena demontáži, a proto již v roce 1945 . byl schopen zahájit výrobu 15 rybářských člunů v rámci poválečných reparačních úkolů . Na stavbu sleďových lodí a chladírenských lodí typu Logger navázaly zakázky na podpěry, obchodní lodě , trawlery na export a pro rybí továrnu v Sassnitzu . Od roku 1957 se vyvážejí chladírenské lodě do Albánie , rybářské lodě na Island a Kubu .
Po sloučení a vytvoření VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau byla postavena série 24 malých kontejnerových lodí série Boltenhagen pro pobřežní plavbu v pobřežních vodách. Po nich následovaly objednávky na kajutové osobní lodě náročné na práci, včetně vnitřních říčních cest SSSR .
Projekt 301 Vladimír IljičMotorové lodě projektu 301 (typ Vladimir Iljič, německé označení 125M, plavidlo 125 metrů) se v loděnici vyráběly v letech 1974 až 1983 . Původní návrh byl upraven po postavení 6 plavidel. Externě upravené motorové lodě se od těch, které byly postaveny podle původního návrhu, liší spíše pevnými než síťovými valy , spíše zaoblenými než obdélníkovými okny kabiny a dalšími designovými prvky. Na pozdějších lodích byla síla příďového pomocného motoru zvýšena . Dvě plavidla byla postavena se zmenšenou šířkou trupu. Celkem za období 1974 - 1983. Bylo postaveno 22 jednotek motorových lodí projektu 301, z nichž 6 bylo původní konstrukce.
Projekt 302 Dmitrij FurmanovMotorové lodě projektu 302 (typ Dmitrij Furmanov, německé označení 129M, loď 129 metrů) - byly vyráběny v loděnici v letech 1983 až 1992 [2] a byly značně modifikovaným pokračováním série lodí Vladimir Iljič , projekt 301. Původní projekt byl poprvé upraven po výstavbě několika kurtů. Upravené motorové lodě se zvenčí od těch, které byly postaveny podle původního projektu, liší tónovanými skly, spíše plastovým než dřevěným zábradlím na valech a dalšími designovými prvky. Druhá úprava byla provedena k přizpůsobení lodí pro použití jako plovoucí hotely . Takové motorové lodě se vyznačují přítomností kajut na horní palubě a kormidelny silně posunuté dopředu . Celkem bylo za období 1983-1992 postaveno 27 kusů motorových lodí Projektu 302, z toho 7 původního provedení, 6 poslední úpravy. Plavidlo číslo 28 zůstalo nedokončené a bylo rozbito v loděnici, přičemž její záď se stala základem pro holandskou rekreační loď Ocean Diva Original .
Kontejnerové lodě typu CBKLoděnice také postavila mnoho kontejnerových lodí typu CBK, vyvinutých ve spolupráci s Ministerstvem říční flotily SSSR, konkrétně pro Sovětský svaz . Pro průjezd pod labskými mosty bylo nutné odstranit horní palubu , plující dále po Labi do Hamburku , kde byly po konečné montáži v suchém doku naloženy na velké lodě, jako jsou např. Mocný sluha , pro další přepravu do míst působení na Dálném východě v povodí řeky Amur .
Sériová výroba vedla k intenzivnímu školení personálu loděnic, výstavbě nové výrobní budovy na výrobu sekcí, skluzu pro lodě do 2000 tun .
Po znovusjednocení Německa byly loděnice opět odděleny a Elbewerft Boizenburg se stal dceřinou společností Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG (DMS AG) [3] , která se stala nástupkyní ''Kombinat Schiffbau'', pod jejímž vedením byly smlouvy a vývoj všech loděnic ve východním Německu byl koordinován až do roku 1990 .
Po následné privatizaci společností DMS AG převzali Petram und Brand Elbewerft Boizenburg a v roce 1997 vyhlásili konkurz po insolvenci hlavního zákazníka . V loděnici Elbewerft Boizenburg byly postaveny lodě s celkovou hrubou tonáží téměř 500 000, z toho 150 000 námořních lodí, zbytek tvořily tácky, pontony , plovoucí jeřáby a plovoucí hlavové rámy .