| FN-Kegresse | |
|---|---|
| FN-Kegresse T3 | |
| Klasifikace | polopásový dělostřelecký tahač |
| Bojová hmotnost, t | 4.05 |
| schéma rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
| Posádka , os. | jeden |
| Příběh | |
| Vývojář | FN Herstal |
| Výrobce | FN |
| Roky vývoje | nejpozději v roce 1934 |
| Roky výroby | 1934-1940 _ |
| Roky provozu | 1934–1940 _ |
| Počet vydaných, ks. | 130 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5130 |
| Šířka, mm | 1900 |
| Výška, mm | 2120 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | Minerva 36/FN63T |
| Výkon motoru, l. S. | 55/60 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 45 |
| Dojezd na dálnici , km | 400 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 13.6/14.8 |
| Formule kola | polopásový podvozek |
| typ zavěšení |
přední náprava - na poloeliptických listových perech ; housenkový pohyb - komplexní vyvažování , vzájemně propojené ve dvojicích |
FN-Kégresse T3 , také známý jednoduše jako FN-Kégresse , byl belgický polopásový dělostřelecký tahač a tankový transportér z meziválečného období . To bylo sériově vyráběné od 1934 k 1940 a byl v provozu s belgickou armádou [1] ; následně ukořistěná vozidla aktivně využívalo nacistické Německo [2] [3] .
Polopásové vozidlo FN-Kégresse bylo vytvořeno belgickou firmou FN v roce 1934 na základě nákladního podvozku Minerva [1] [4] na pásových nákladních automobilech typu Kegress-Hinstein , vyráběných v licenci francouzské společnosti Citroën . Sériová výroba stroje začala v roce 1934 a pokračovala až do roku 1940 , pravděpodobně před okupací země nacistickým Německem ; celkem bylo za tuto dobu vyrobeno 130 vozidel, která byla ve výzbroji belgické armády [1] a následně zajata nacistickým Německem , které je, stejně jako ostatní ukořistěná vozidla, aktivně využívalo během druhé světové války [2] [3] .
FN-Kegresse byl polopásový dělostřelecký tahač a tankový transportér na zkrácené základně armádního nákladního automobilu Minerva CM-3 z roku 1928 , který měl uspořádání kapoty s motorem vpředu a pohonem zadních kol . Kabina vozu měla střechu a byla vybavena lehkými plátěnými dveřmi , které se za dobrého počasí zatahovaly [1] ; posádka byla 2 lidé. Točnice vozidla byla určena k tažení těžkých děl [1] [5] a speciálních osmikolových přívěsů pro přepravu tanků [2] . Obecně měl vůz významnou konstrukční a vnější podobnost s francouzskými polopásovými dělostřeleckými tahači Citroën a Somua ze stejného období, které byly brány jako základ pro jeho vývoj [6] .
Zpočátku vůz používal standardní šestiválcový benzínový motor Minerva 36 o objemu 4,0 litru a výkonu 55 koní. S.; následně se traktor začal vybavovat osmiválcovým motorem FN63T o objemu 60 litrů. s [1] [2] [5] . Chlazení motoru - kapalina .
Převodovka - mechanická , se čtyřstupňovou převodovkou.
Maximální rychlost vozu byla 45 km/h, dojezd - 400 km [2] .
Podvozek FN-Kégresse je polopásový , skládající se z přední řízené automobilové nápravy a zadní pásové pohonné jednotky [1] .
Odpružení přední nápravy je na poloeliptických listových perech . Kola jsou velkého průměru, podobná těm, která se používají na polopásech Citroën-Kégresse. Pneumatiky měly běhoun s vyvinutými rybími směrovými výstupky [ SN 1] , určenými pro jízdu v terénu [7] (francouzské protějšky byly vybaveny pneumatikami se silničním vzorkem, se slabě výraznými výstupky [8] ) [SN 1] .
Caterpillar mover - vylepšený systém Kegress vyráběný v licenci Citroën , na jedné straně, sestávající z předního hnacího kola s hřebenovým záběrem a velkého průměru zadního vodícího kola , jakož i čtyř silničních kol spojených do párů a vyvážených zavěšených společně s jednou podpěrou váleček na společném vozíku [ 1] [2] [5] . Housenkové pásy - gumokovové [8] .
V přídi byl [SN 1] typický pro francouzská polopásová vozidla (jejichž konstrukční prvky zdědila FN-Kégresse [6] ) dutý kovový válec , který pomáhal obrněnému vozu při překonávání vysokých překážek [9 ] .