| Meyers 200 | |
|---|---|
| Vydání Aero Commander 200D z roku 1966 | |
| Typ | obecný účel |
| Výrobce | Letecká společnost Meyers |
| Hlavní konstruktér | Al Meyers ( Ing. Al Meyers ) |
| První let | 1953 |
| Zahájení provozu | 1955 |
| Vyrobené jednotky | 127 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Meyers 200 ( Eng. Meyers 200 ) je lehký jednomotorový letoun vyráběný v USA v 50. a 60. letech 20. století.
Meyers 200 je duchovním dítětem Al Meyerse ( Eng. Allen (Al) H. Meyers ) - výsledek vývoje designu jeho vlastního Meyers MAC-145. Držitel řady rychlostních rekordů ve své třídě Meyers 200 přitahuje fanoušky svými hladkými liniemi a je také známý svou velmi pevnou konstrukcí draku.
Letoun je jednomotorový čtyřmístný dolnoplošník se zatahovacím tříkolovým podvozkem s příďovým kolem.
Centrální část trupu od motorového prostoru k zadnímu okraji zavazadlového prostoru, stejně jako střední část, tvoří svařovaný prostorový příhradový nosník z tenkostěnných trubek (chrom-molybdenová ocel 4130) s hliníkovým pláštěm. Ocasní část je monokoková .
Konzoly křídla jsou připevněny ke středové části ve třech bodech umístěných na nosníku a zadní stěně. Křídlo má geometrické i aerodynamické zkroucení, které pomáhá snižovat indukovaný odpor při cestovní rychlosti, minimalizuje riziko protáčení při vysokých úhlech náběhu a v kombinaci se zvýšeným zatížením křídla zvyšuje stabilitu při letu v turbulentním vzduchu.
Pro zlepšení vzletových a přistávacích vlastností je křídlo vybaveno výsuvnými vztlakovými klapkami (Fowler). Pohon klapky je hydraulický.
Řídicí systém je vyroben pomocí pevných tyčí v kanálech náklonu a náklonu (ovládání křidélek a výškovky) a kabelové kabeláže v kanálu stáčení (směrovka). Křidélka s axiální kompenzací (Frieze křidélka - anglicky Friese ). Výškovka a křidélka jsou vybaveny trimovacími jazýčky. Řízení letadla je dvojité, kormidlo.
Příďový podvozek se zasouvá po proudu, hlavní podvozek se zatahuje přes proud do trupu. Za letu jsou výklenky podvozku zakryty štíty. Systém vypouštění a zatahování podvozku je hydraulický s nouzovou ruční pumpou a možností vypuštění podvozku vlastní vahou při úplném výpadku hydrauliky. Ve vysunuté a zasunuté poloze je podvozek fixován zámky. Příďové kolo je řiditelné, poháněné pedály. Kola hlavního podvozku jsou brzděná. Brzdový pohon je umístěn na sestavě levého pedálu. Brzdový systém je hydraulický.
Letoun byl vybaven 6válcovými atmosférickými horizontálními vzduchem chlazenými motory typu boxer Continental O-470 (prototyp Meyers 200), IO-470 (Meyers 200A-C) a IO-520 (Meyers 200C-D, Aero Commander 200D a 200E) , stejně jako turbovrtulový Garrett AiResearch TPE-331-6 (Interceptor 400). Pravotočivá vrtule s proměnným stoupáním se dvěma nebo třemi listy.
Meyers 200 (prototyp) byl postaven Meyers Aircraft Company v roce 1953. Výroba letounu probíhala v malých množstvích až do roku 1965, kdy práva na design koupil Aero Commander , divize North American Rockwell Corporation . V letech 1965-1967. Bylo vyrobeno 77 letounů rodiny Aero Commander 200.
Výroba v Meyers Aircraft Company probíhala od prvního do posledního kroku prakticky ručně. Každé letadlo bylo postaveno na konkrétní zakázku. Když nebyly žádné zakázky na stavbu, firma se zabývala opravami letadel. Aby nebyla zaneřáděna malá místnost (a továrna se původně nacházela na ploše o něco více než 900 m².), byly základní šablony a přípravky, které byly použity při montáži, zvednuty ke stropu, visel z krokví. Nástroje nezbytné pro sériovou výrobu nebyly k dispozici a Rockwell je musel vytvořit prakticky od nuly, což vyžadovalo značné investice a vedlo to k uznání projektu jako ekonomicky neefektivního.
V roce 1968, kdy se vedení Rockwellu téměř rozhodlo zastavit výrobu Aero Commander (Meyers) 200D, ho oslovil obchodník z Detroitu Lymon Lion. Lyon během své služby v armádě létal na turbovrtulových letadlech a chtěl si pro svou osobní potřebu pořídit letadlo s podobným motorem. Po analýze trhu při hledání základní platformy pro nové letadlo si vybral Aero Commander (Meyers) 200D jako nejodolnější drak a požádal o vytvoření modifikace pro něj s turbovrtulovým motorem. Vedení Aero Commander informovalo Lyon o ukončení výroby a jako alternativu nabídlo získat práva na design letounu a uvedenou úpravu postavit svépomocí.
Lion přilákal soukromé investory k vytvoření Interceptor Corporation (Interceptor - anglicky Interceptor ) a v roce 1971 obdržel typový certifikát pro Interceptor 400.
Letoun bohužel značně předběhl dobu a do sériové výroby se nedostal.
Podle Meyers Aircraft Owners Association je od června 2019 80–90 letadel v provozuschopném stavu a dalších 10–15 lze uvést do letového stavu s minimálními náklady.
Podle letové příručky Aero Commander / Interceptor 200D [1]