| Mikrus MR-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | WSK-Mielec , Polsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1957 - 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | extra malý | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 2-dveřový sedan (2+2 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| mechanická 4-rychlostní | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 3025 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1315 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1320 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 1850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | obrubník - 427 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely |
Velorex Vespa 400 Bond Minicar SMZ-NAMI-086 Sputnik Spatz |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Mikrus MR-300 je mikroauto ( motocykl ), vyráběné v Polsku v letech 1957 až 1960. Kvůli konstrukčním nedostatkům a vysokým nákladům bylo vyrobeno pouze 1 728 exemplářů.
Po smrti Josifa Stalina v Polsku se k moci dostal Vladislav Gomulka , jehož období bylo u moci známé jako „Gomulkovo tání“ , analogicky s „Chruščovovým táním“ v SSSR . Jedním ze směrů nového kurzu strany a vlády bylo zlepšení blahobytu pracujících a rozšíření výroby spotřebního zboží, včetně motocyklového a automobilového vybavení.
Mikrus vznikl jako levný a dostupný vůz pro hromadnou motorizaci v souladu s koncepcí „čtyři čtyřky“: 4 kola, 4 sedadla, 400 kg suché hmotnosti a spotřeba paliva 4 l/100 km. Uvolnění bylo plánováno k nasazení ve volných zařízeních státních leteckých továren WSK ve městech Mielec a Rzeszow , které se již zabývají výrobou motocyklů. První písmena názvů těchto měst se promítla do názvu - MR (polsky Rzeszow - Rzeszów) . Vývoj začal v roce 1956, motor byl navržen v Rzeszówě a karoserie a podvozek v Mielci. Přestože byl vůz obecně navržen zcela nezávisle, určitý vliv německého Goggomobilu T300, který byl aktivně studován v období návrhu, lze vidět ve výběru uspořádání a konstrukčních řešení. První prototypy byly veřejnosti představeny ve Varšavě 22. července 1957, do konce roku byla zahájena výroba, ale její nasazení bylo pomalé – například v roce 1958 bylo smontováno pouze 100 exemplářů.
Původně se předpokládalo, že maloobchodní cena Mikruse bude jen o 25-30 % vyšší než u motocyklu s postranním vozíkem. V praxi se však výrobní náklady mikroauta ukázaly jako velmi vysoké a maloobchodní cena dosáhla 50 000 zlotých - v těchto letech asi 50 průměrných platů (pro srovnání náklady na ZAZ-965 v SSSR byly asi 20 průměrných platů; za 120 000 zlotých v Polsku si můžete koupit "Varšava" - obdobu "vítězství"). Do auta se přitom vešli jen dva lidé (a to ještě bez většího pohodlí) - zadní sedadla byla přinejlepším dětská a jeho dynamické vlastnosti, zvláště při naložení, byly i na tehdejší poměry nízké. Kromě toho, stejně jako všechna mikroauta na motocyklových jednotkách, design Mikrusu ponechal mnoho požadavků, pokud jde o spolehlivost a životnost.
Po ukončení výroby základního modelu v závodě v Mielci byla vyvinuta varianta s korbou pick -up s užitečnou hmotností 200 kg. Přes velmi optimistické hodnocení tvůrců vozu, podle kterého by jeho roční potřeba mohla dosáhnout 100 000 kusů, pečlivější ekonomický propočet ukázal, že nemá perspektivu, v důsledku čehož tento projekt, stejně jako projekt kabrioletu, nebyla implementována.
Model Mikrus MR-300 v měřítku 1:43 vyšel v časopisové řadě "Cult Cars of Poland" pod číslem 35, stejně jako IST pod číslem IST098.