| Niobe | |
|---|---|
| Němec Niobe | |
| Pojmenoval podle | Niobe |
| Třída a typ plavidla | Výcviková loď |
| Typ návazce | zpočátku - čtyřstěžňový škuner, poté třístěžňový barquentine |
| Majitel | Reichsmarine |
| Výrobce | Frederikshavns Værft og Flydedok [1] |
| Spuštěna do vody | 2. srpna 1913 [2] |
| Stažen z námořnictva | převrhl a potopil se 26. července 1932 u Fehmarnu; vyzdvižen 21. srpna a potopen torpédem 18. září 1933 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 645 tun |
| Délka |
|
| Délka mezi kolmicemi |
46,1 (s čelenem - 57,8 m) [3] |
| Šířka | 9,1 m [1] [3] |
| Výška | 43,8 m [1] [3] |
| Návrh | 5,2 m (bez kýlu) [3] |
| Oblast plachet | 953 m2 m [1] |
| stěhovák | 2-taktní dieselový motor o výkonu 240 koní. S. [1] [3] |
| cestovní rychlost | 7,5 uzlů [3] |
| Domovní materiál | ocel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Niobe" - škuner , pak barquentine , používaný Reichsmarine k výcviku kadetů a začínajících seržantů. Potopila se v bílé bouři 26. července 1932 a zabila 69 lidí. Na nábřeží Gammendorfer na ostrově Fehmarn , na dohled od místa smrti, byl postaven památník „Niobe“ .
Loď měla ocelový trup a výtlak 645 tun. Po přestavbě na cvičné plavidlo měla celkovou délku 57,8 m, nosník 46,3 m bez čelenu a nosník 9,17 m. Hlavní stěžeň byl vysoký 34,8 m a nesl 15 plachet o celkové ploše 983 metrů čtverečních. m. Škuner měl pomocný vznětový motor o výkonu 160 hřídelí (120 kW). Stálou posádku tvořilo sedm důstojníků a 27 mužů. Loď byla také navržena pro umístění přibližně 65 kadetů na palubě [3] .
Niobe byla postavena jako čtyřstěžňový škuner v roce 1913 dánskou loděnicí Frederikshavns Værft og Flydedok pod svým původním jménem Morten Jensen a původně plula jako nájemce pro F. L. Knakkergaard v Nykøbing Mors . V roce 1916 byla prodána do Norska a přejmenována na „Tikholm“. Později téhož roku, když vezla dřevo do Anglie, byla zajata jako cena ponorkou SM UB-41 a prodána soukromým německým vlastníkům. Poté vystupovala pod různými jmény („Aldebaran“, „Niobe“ a „Schwalbe“), mimo jiné jako charterová loď pro filmovou společnost.
V roce 1921 loď, tehdy nazývanou „Schwalbe“, získalo německé námořnictvo . Předchozí cvičné lodě, velkovévoda Friedrich August a princezna Eitel Friedrich , byly zajaty spojenci jako válečné reparace.
Prvním velitelem Niobe byl kapitán Lieutenant (nadporučík) hrabě Felix von Luckner . Von Luckner předtím velel plachetnici Seeadler , používané jako komerční nájezdník , během první světové války a získal slávu pro svou mimořádnou osobnost, odvahu a soucit. Výrazně přestavěl Schwalbe, u kterého byl odstraněn čtvrtý stěžeň a kompletně vyměněna plachetní souprava. V důsledku toho se čtyřstěžňový škuner stal třístěžňovým barquentinem . Loď dostala nové jméno - Niobe - na počest mytologické dcery Tantala . 6. února 1922 ve Wilhelmshaffenu ve sváteční atmosféře Niobe vzala na palubu posádku a první kadety [1] .
25. července 1932 loď opustila Kiel za účelem výcviku plavby v Baltském moři. Škuner udělal svou první zastávku ve městě Warnemünde , kde zaparkoval na noc. Ráno Niobe zvažovala kotvu. Ve 13:00 škuner minul maják Fermanagh Belt, se kterým byla vedena jednání pomocí vlajkových signálů . V jihozápadním směru si Marťané všimli bouřkových mraků. Velitel lodi, kapitán-poručík Heinrich Rufus, nařídil sundat horní plachty a zbytek podelat.
Ve 14:27 se od jihu nečekaně přihnala silná blesková bouře o síle větru až 7 bodů , která později změnila směr na jihozápad. Ve stejnou dobu velká přílivová vlna naklonila plachetnici asi o 40 - 50 stupňů, což nakonec vedlo k jejímu převrácení. Od majáku na loď okamžitě vyrazila loď vedená správcem , na pomoc navíc vyrazil poblíž projíždějící parník Teresa Russ. Později na místo tragédie dorazily další lodě a plavidla: křižníky Cologne a Koenigsberg a další. Celá záchranná akce trvala 30 minut, podařilo se zachránit 40 námořníků včetně nadporučíka Rufuse. Počet mrtvých byl 69 lidí (3 důstojníci, lodní lékař, pokladník, 10 kandidátů na důstojníky, 8 poddůstojníků, 36 kandidátů na poddůstojníky, 9 námořníků a kuchař) [4] .
Jak bylo následně zjištěno, nediskrétností strážních důstojníků byla otevřena okénka podpalubí plachetnice , v důsledku čehož voda rychle zaplnila místnosti na levoboku [5] . První důstojník se pokusil otočit člun proti větru, ale ten se během tří minut rychle nakloní a převrhne [1] .
21. srpna 1932 byla loď zvednuta, odtažena do Kielu a podrobně prozkoumána. Uvnitř byly nalezeny ostatky 50 mrtvých, kteří byli pohřbeni na severním hřbitově v Kielu nebo pohřbeni ve svých rodných městech. Na moři zůstala těla 19 námořníků. Loď bylo rozhodnuto neobnovovat a 18. září 1933, severovýchodně od Stolpe Bank, byla Niobe slavnostně potopena torpédem vypáleným z torpédového člunu Jaguar za přítomnosti malé německé flotily.
Případem smrti Niobe se zabýval vojenský soud. Slyšení trvalo týden a nakonec soud rozhodl, že kapitán plachetnice Rufus nebyl zodpovědný za ztrátu lodi a lidí. Soudci uznali situaci, která vedla k převrácení lodi, jako vyšší moc .
Pro stavbu nového cvičného plavidla byla založena charitativní nadace s názvem "Donations" Niobe ". Německá mincovna vydala mince s vyobrazením plachetnice v nominálních hodnotách 5 marek , které byly nadaci darovány jako bezúplatná pomoc. výsledkem bylo shromážděno více než 200 tisíc marek, což umožnilo zahájit návrh a stavbu nové cvičné lodi, budoucího barku "Gorkh Fok" .