PRR-M1

Parní lokomotiva PRR M1 je parní lokomotiva  typu 2-4-1 (v americké notaci 4-8-2 „Mountain“) postavená v USA na objednávku Pennsylvania Railroad v Lima Locomotive Works , Altoona Works a Baldwin Locomotive . Práce .

Experimentální parní lokomotiva byla postavena v roce 1923, sériová výroba parních lokomotiv začala v roce 1926 . Celkem bylo vyrobeno 301 lokomotiv. Šířka stopy 1435 mm.

Lokomotivy Pennsylvania Railroad typu M1 byly určeny pro těžkou těžbu. Tyto lokomotivy byly poháněny čtyřmi dvojkolími . Dvě dvojkolí, umístěná pod poměrně velkým topeništěm parní lokomotivy, snižovala axiální zatížení od těžké parní lokomotivy.

Přestože se parní lokomotivy vyráběly pro osobní i nákladní dopravu, hlavní využití parních lokomotiv bylo v nákladní dopravě se zrychlenými nákladními vlaky .

Mnoho řidičů pennsylvánské železnice považovalo tento motor za nejlepší mezi těmi, se kterými se setkali.

První parní lokomotiva byla postavena v závodě PRR v Altooně . Po třech letech intenzivního testování ve vlakovém provozu a statického testování byly získány pozitivní výsledky. Vedení společnosti se rozhodlo objednat dalších 200 parních lokomotiv této řady podle jejich výkresů v závodech Baldwin Locomotive Works (1975 kusů) a Lima Locomotive Works (25 kusů). Při vjezdu na silnici dostaly tyto lokomotivy čísla od 6800 do 6999.

V roce 1930 dráha objednala dalších 100 lokomotiv této řady. Lokomotivy tentokrát doznaly několika konstrukčních změn, proto se v názvu objevil index a (PRR M1a). Parní lokomotivy byly vybaveny ohřívačem vody. Místo jednoho parovzdušného čerpadla byly instalovány dvě. Zvýšila se kapacita výběrových řízení .

Vzhledem k tomu, že lokomotivy PRR M1a byly navrženy pro práci s osobními i nákladními vlaky, byly zdobeny zlatými plátkovými překryvy na budce strojvedoucího a tendru. Podle svých vlastností však byly vhodnější pro nákladní dopravu, navíc byla elektrifikována Pennsylvania Railroad a bylo uvolněno velké množství parních lokomotiv PRR K4s .

Stejně jako mnoho parních lokomotiv PRR, M1 a M1a používaly topeniště Belper s plochým stropem . Rozšířená komora pece umožnila úplné spálení hořlavých plynů. Kotel parní lokomotivy byl dimenzován na tlak 17,6 atm (1,72 MPa ). Následně byl na 38 parních lokomotivách zvýšen tlak kotle na 19 atm (1,86 MPa).

Charakteristickým znakem parní lokomotivy, kterým se odlišovala od ostatních, byl velký vzduchojem umístěný nad metačem .

Tendr provozovaný s touto lokomotivou je vybaven kbelíkem, kterým mohl čerpat vodu z vodního žlabu za jízdy.

Po dobu dieselizace železnic byly stále v provozu parní lokomotivy PRR M1. Rychlostí se poddávaly dieselovým lokomotivám, zvítězily v síle a řídily těžké nákladní vlaky. Mnoho parních lokomotiv bylo v provozu až do poloviny roku 1957 , kdy PRR konečně vyřadila všechny parní lokomotivy z provozu.  

Jeden motor s číslem 6755 je zachován pro PRR Historical Collection v Northumberland City Museum .