SMS Šlesvicko-Holštýnsko (1906)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2021; kontroly vyžadují 16 úprav .
"Šlesvicko-Holštýnsko"
Šlesvicko-Holštýnsko

"Šlesvicko-Holštýnsko"
Servis
 Německo Německý stát Nacistické Německo SSSR
 
 
 
Třída a typ plavidla Bitevní loď
Výrobce Germaniawerft , Kiel
Objednáno na stavbu 11. června 1904
Stavba zahájena 18. srpna 1905
Spuštěna do vody 7. prosince 1906
Uvedeno do provozu 6. července 1908
Postavení zatopeno
Hlavní charakteristiky
Přemístění 13 200 tun - normální;
14 218 tun - plná
Délka 127,6 m
Šířka 22,2 m
Výška 7,7 m
Rezervace 230 mm pláty pancéřového pásu
280 mm ochrana věže
76 mm paluba
Napájení 19 330 l. S.
stěhovák 3 šrouby
cestovní rychlost 17 uzlů
cestovní dosah 5 000 námořních mil při 10 uzlech
Osádka 743 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo

V době výroby (2 × 2) × 280 mm děla
14 × 170 mm děla
22 × 88 mm
Od roku 1939: (2 × 2) × 280 mm děla
10 × 150 mm
4 × 88 mm děla

(2×2) × 37 mm děla
Minová a torpédová výzbroj 6 × 450 mm torpédomety
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

„Schleswig-Holstein“ ( německy:  SMS Schleswig-Holstein [a] , [ʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪ̯n] [[:Media:|listen]] ) je německá bitevní loď eskadry , účastník první a druhé světové války . Pojmenován po spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko .

Poslední ze série pěti lodí třídy Deutschland . Položena v srpnu 1905 v loděnici Friedrich Krupp Germaniawerft v Kielu a o tři roky později vstoupila do služby. V době, kdy byly uvedeny do provozu, byly lodě této řady již zastaralé, podřadné co do velikosti, pancíře, palebné síly a rychlosti oproti modernějším dreadnoughtům.

V první světové válce byla součástí německé flotily na volném moři , zúčastnila se bitvy u Jutska , dostala jeden vážný zásah, po kterém byla nějakou dobu používána jako hlídková loď u ústí Labe a byla převelena do rezervy na konci roku 1917. Po válce se stala jednou z 8 zastaralých lodí, které spojenci dovolili Německu ponechat. Renovovaný v roce 1926. V letech 1926 až 1935 byla vlajkovou lodí německého námořnictva. V roce 1936 byla přeměněna na cvičnou loď.

Známý tím, že 1. září 1939, kdy loď bombardovala polskou základnu Westerplatte v Gdaňsku , vypálil ze svých děl první salvy druhé světové války .

V dubnu 1940 se zúčastnila operace k zachycení Dánska a byla používána jako cvičná loď od roku 1941 do roku 1944. V září 1944 se vrátila do služby jako loď protiletecké obrany . 19. prosince 1944 spadly na loď Gotenhafen při náletu letadel Royal Air Force tři bomby , následkem čehož loď začala hořet a potopila se v hloubce 12 m.

Po 2. světové válce byl vyzdvižen SSSR a odtažen do Tallinnu . Přejmenován na „Borodino“. Potopena u ostrova Osmussaar v Baltském moři v roce 1948 a používána jako cíl až do 60. let 20. století. Zbytky lodi jsou stále zachovány.

Lodní zvon je vystaven ve Vojenském historickém muzeu německých ozbrojených sil v Drážďanech . [jeden]

Konstrukce

Šlesvicko-Holštýnsko byla položena 18. srpna 1905 v loděnici Friedrich Krupp Germaniawerft v Kielu [2] , spuštěna na vodu 17. prosince 1906. Loď byla poslední bitevní lodí před dreadnoughtem v německé flotile. [3] Ve stejném měsíci [4] vstoupil Dreadnought do britské flotily , vyzbrojený deseti 12palcovými (305 mm) děly, což znamenalo okamžité zastarání všech bitevních lodí německé flotily, včetně Šlesvicka-Holštýnska . [5] Jméno lodi dala německá císařovna Augusta Victoria a slavnostního zahájení se zúčastnil i císař Wilhelm II . Ernst Günther , vévoda ze Šlesvicka-Holštýnska, pronesl slavnostní projev. [6]

Loď měla délku 127,6 m, šířku 22,2 m a ponor 8,21 m. Standardní výtlak byl 13 200 metrických tun, celkový výtlak byl 14 218 metrických tun. Elektrárna se skládala ze tří trojitých expanzních parních strojů a dvanácti uhelných vodotrubných kotlů Schulz-Thornycroft, výkon elektrárny byl 17 000 koní. s., což umožnilo dosáhnout maximální rychlosti 19,1 uzlů. Šlesvicko-Holštýnsko bylo tedy nejrychlejší v sérii a druhé z hlediska účinnosti paliva. Při cestovní rychlosti 10 uzlů byl dolet 5720 námořních mil. [2] Posádku tvořilo 35 důstojníků a 708 námořníků. [7]

Hlavní výzbroj lodi představovaly čtyři 28 cm děla SK L/40[b] ve dvou dvojitých věžích umístěných v přídi a zádi lodi. Čtrnáct děl střední ráže 17 cm SK L/40 umístěno v kasematech a dvacet malých cm SK L/35 na otočných lafetách Kromě dělostřelecké výzbroje byly pod čarou ponoru umístěny 450mm torpédomety – po jednom na přídi a zádi a čtyři po stranách. Pancéřový pás měl ve střední části plavidla tloušťku 240 mm a byl doplněn pancéřovou palubou o tloušťce 40 mm. Pancíř věží byl 280 mm. [osm]

Služba

6. července 1908, po dokončení stavby, vstoupilo Šlesvicko-Holštýnsko do námořních zkoušek. Posádka byla převelena především z bitevní lodi Schlesien stejného typu . 21. září se stal součástí II. eskadry flotily na volném moři spolu se svými sesterskými loděmi [3] . V listopadu téhož roku se zúčastnil cvičení v Baltském moři [9] , podle podobného scénáře byly v následujících pěti letech prováděny manévry: na jaře - cvičení, v létě - cesta do Norska, a na podzim - další cvičení. Od 7. července do 1. srpna 1909 podnikl cestu do Atlantiku [10] . V září 1910 Friedrich Boediker a velel tři roky [11 . 3. října 1911 se loď vrátila k II. peruti. Kvůli Agadirské krizi v červenci 1912 byla letní cesta omezena pouze na Baltské moře. [10] Během cvičení v roce 1913 loď obdržela Kaiser 's Schiesspreis  , cenu za úspěšnou střelbu. [6] 14. července 1914 začala každoroční plavba do Norska, ale kvůli hrozbě války v Evropě byla dokončena s předstihem a lodě II. perutě se vrátily do Wilhelmhafenu. [deset]

První světová válka

Od začátku války v červenci 1914 vykonávalo Šlesvicko-Holštýnsko strážní službu u ústí řeky Labe , zatímco zbytek flotily byl mobilizován. [3] Všechny lodě této řady procházejí koncem října modernizací podvodní protiminové a protitorpédové ochrany v Kielu, [9] po které se opět připojují k flotile. Formace kryla bitevní křižníky průzkumné squadrony Franze von Hippera během bombardování , Scarborough a Whitby ve dnech 15.–16. prosince 1914. [3] Během této operace se 12 německých dreadnoughtů a 8 pre-dreadnoughtů přiblížilo do vzdálenosti asi 10 námořních mil od izolované eskadry 6 britských bitevních lodí. Avšak rovná přestřelka mezi torpédoborci vedla admirála Friedricha von Ingenohla k domněnce, že se srazil s celou Velkou flotilou , což ho přimělo opustit střetnutí a obrátit flotilu směrem k Německu. [12] V dubnu 1916 byla dvě 88mm děla nahrazena protiletadlovými děly stejné ráže. [3]

"Schleswig-Holstein" se účastnilo průjezdu do Dogger Bank ve dnech 21. až 22. dubna 1915. Ve dnech 11. až 12. září provedla II. průzkumná skupina za podpory II. perutě zaminovací operaci na břehu Swart. Poté ve dnech 23. až 24. října byla provedena další operace na položení min, ale bez úspěchu. 5.-7. března 1916 dreadnoughty II a III Squadron pokračovaly v postupu do Severního moře, zatímco ostatní lodě II Squadron zůstaly v Německém zálivu , připraveny se k nim připojit. Poté, 24.-25. dubna, se flotila opět spojila během bombardování Yarmouthu a Lowestoftu . [9] Při této operaci byl bitevní křižník SMS Seydlitz poškozen britskou minou a musel se okamžitě vrátit do přístavu. Viditelnost byla tak nízká, že operace byla opuštěna před kontaktem s britskou flotilou. [13]

Bitva u Jutska

Velitel flotily na volném moři, admirál Scheer , plánoval okamžitý postup do Severního moře, ale poškození Seydlitz přinutilo operaci odložit na konec května. [14] Poslední lodí IV divize eskadry II, uzavírající lodí celé formace, bylo Schleswig-Holstein . II eskadře velel kontradmirál Franz Mauve . [15] V procesu přesunu na sever Scheer nařídil flotile, aby maximální rychlostí pronásledovala odcházející lodě britské 5. perutě. Šlesvicko-Holštýnsko a jeho sesterské lodě byly znatelně pomalejší než dreadnoughty a rychle zaostávaly. [16] Admirál Scheer poté nařídil Hannoveru zaujmout pozici za Šlesvickem-Holštýnskom , a tak byla velitelská loď na obou koncích flotily. [17] Velká flotila, která měla výraznou početní převahu, se zviditelnila v 19:30. [18] Pozice německé flotily byla komplikována přítomností pomalých obrněnců třídy Deutschland , a pokud by se Scheer obrátil směrem k Německu, byl by schopen vyhnout se bitvě za cenu ztráty těchto pomalých lodí. [19]

Admirál Scheer se rozhodl provést manévr „najednou“ [c] o 180°. [20] Zaostávající lodě II Squadron nemohly nabrat nový kurz a vypadly z bojové formace. [21] Admirál Mauve se rozhodl přivést své lodě za dreadnoughty III Squadrony, ale rozhodnutí muselo být zrušeno, protože manévr by překážel Hipperovým bitevním křižníkům. Místo toho se pokusil zaujmout místo v čele kolony. [22] Když však II. peruť dosáhla požadovaného bodu, Scheer nařídil další „náhlé“ obrat, což vedlo k tomu, že bitevní lodě byly na chvostu německé flotily. [23] Kolem 21:00 Scheer nařídil flotile, aby provedla třetí zatáčku, ale nízká rychlost obrněnců opět vedla k jejich vypadnutí z bojové formace. [24]

Ke konci prvního dne bitvy byly Hipperovy poškozené bitevní křižníky napadeny Brity. Na pomoc jim přišly „Schleswig-Holstein“ a další „pětiminutové lodě“ [d] , vklíněné mezi bitevní formace britských a německých bitevních křižníků. [25] Srážka byla velmi krátká, především kvůli tak špatné viditelnosti, že hlavní baterie Šlesvicka-Holštýnska nikdy nezamířila na cíl a nevypálila ani jeden výstřel. Ve 21:35 velká střela zasáhla levoboku lodi, [25] [e] prorazila otvor o průměru asi 40 cm a explodovala uvnitř pancéřové kasematy. Exploze zničila 4,5 metru paluby nástavby a zneškodnila jedno z kasematních děl na levoboku, [26] obětí střely se stali tři lidé, dalších devět bylo zraněno. [27] Admirál Mauve zastavil bitvu proti bitevním křižníkům, které ho převyšovaly v palebné síle, a otočil 8 bodů na pravobok. [28]

Pozdě večer 31. května se flotila reorganizovala na noční ústup do Německa, zatímco Šlesvicko-Holštýnsko se nacházelo blíže konci kolony, před Hesenskem , Hannoverem a bitevními křižníky Von der Tann a Derflinger . [29] Kolem 03:00 zahájily britské torpédoborce sérii útoků proti flotile, z nichž některé zasáhly Šlesvicko-Holštýnsko . [30] Brzy poté byla bitevní loď Pommern zasažena nejméně jedním torpédem z torpédoborce HMS Onslaught (1915) , které odpálilo jeho zásobníky a zničilo loď mohutným výbuchem. Během tohoto útoku se Šlesvicko-Holštýnsko muselo vyhýbat britským torpédům. [31] Krátce po 05:00 se Hannover a některé další lodě mylně domnívaly, že zahlédly britské ponorky a zahájily palbu. [32]

Navzdory intenzitě nočních bojů se flotile na volném moři podařilo prorazit formaci britských torpédoborců a dosáhnout útesu Horns dop. 1. června [33] Německá flotila dosáhla Wilhelmshavenu o několik hodin později, s neporušenými dreadnoughty třídy Nassau a Helholland , které zaujaly obranné pozice. [34] Během bitvy vypálilo Šlesvicko-Holštýnsko pouze dvacet 170mm granátů. [35]

Další činnost

Od 10. června do 25. června je Šlesvicko-Holštýnsko v doku kvůli opravám, [3] a zároveň se velení flotily rozhodne stáhnout z aktivní služby zbývající čtyři zastaralé a jak ukazuje smrt Pomořanů , loď typu "Deutschland" zranitelná torpédovými útoky . [36] Později byla loď využívána jako cíl pro ponorky a jen krátkou dobu od 12. do 23. února 1917 vykonávala strážní službu. V dubnu šla "Šlesvicko-Holštýnsko" do Altenbruchu u ústí Labe a 2. května tam byla stažena z flotily. Výzbroj byla z lodi sejmuta a přidělena k 5. ponorkové flotile jako plovoucí základna, když byl v Bremerhavenu . V roce 1918 byla loď převedena do Kielu, kde zůstala až do konce války. [3]

Meziválečná léta

Po porážce Německa v první světové válce byla v souladu s článkem 181 Versailleské smlouvy flotila přeměněna na Reichsmarine , která směla opustit pouze 15 000 námořníků [37] a osm starých obrněnců pro účely obrany pobřeží, dva které měly být v záloze. [38] Přežívající bitevní lodě byly Schleswig-Holstein , jeho sesterské lodě Hannover a Schlesien , stejně jako několik bitevních lodí třídy Brunswick . [39] 31. ledna 1926 se po výrazné modernizaci v nové flotile stalo vlajkovou lodí Šlesvicko-Holštýnsko . Při této modernizaci byl instalován nový systém řízení palby a byla rozšířena zadní nástavba pro personál admirála. Děla ráže 170 mm byla nahrazena děly ráže 150 mm a místo podvodních torpédometů byly v kasematách hlavní paluby instalovány nové. [40]

„Šlesvicko-Holštýnsko“ a „Hannover“ podnikly cestu do Atlantiku, která trvala od 14. května do 17. června 1926. Od 22. května do 30. května byla loď v Palma de Mallorca u Středozemního moře, poté se 1. až 7. června setkala s Alsaskom v Barceloně a poté pokračovala do Viga , kde se 12. až 14. června spojila s Hesenskem , Alsaskom a "Hannover" . Zde se velitel flotily, viceadmirál Konrad Mommsen setkal se španělským králem Alfonsem XIII . [41] Další cesta Šlesvicka-Holštýnska se uskutečnila mezi 30. březnem a 14. červnem 1927 opět přes Atlantik. Loď navštívila několik iberských přístavů, včetně portugalského Lisabonu , kde Mommsena přivítal Óscar Carmona , prezident Portugalska. [42] Od prosince 1927 do ledna 1928 prochází Šlesvicko-Holštýnsko další modernizací, během níž byly dvě přední trubky sloučeny do jedné a zadní byla zvětšena, než byla stejná modernizace provedena na Schlesien . [40]

Se začátkem zprovozňování nových těžkých křižníků typu Deutschland v roce 1933 se staré bitevní lodě začaly přemisťovat do zálohy. V květnu 1935 byla Reichsmarine přeměněna na Kriegsmarine v procesu založení Wehrmachtu Adolfem Hitlerem . [43] Šlesvicko-Holštýnsko přestalo být vlajkovou lodí 22. září 1935 a v lednu až březnu a poté v květnu až červenci 1936 byla přestavěna na cvičnou loď. Během restrukturalizace byla z horní paluby odstraněna 150mm děla a torpédomety a dva záďové kotle byly převedeny na olejové topení. [37] Posádka lodi byla zredukována z 35 důstojníků a 708 námořníků na 31 důstojníků a 565 námořníků. Posádka byla doplněna o 175 kadetů, [44] kteří se účastnili následných tažení na Schlesien a Schleswig-Holstein , včetně šestiměsíčního tažení v Jižní Americe a Karibiku, které začalo v říjnu 1936. Afrika se konala a v letech 1938-1939 opět do Jižní Ameriky a Karibiku. [45] Gustav Kieseritzky byl kapitánem lodi od června 1938 do dubna 1939 . [jedenáct]

Od poloviny 30. let začal Hitler prosazovat stále agresivnější zahraniční politiku - v roce 1936 bylo Porýní remilitarizováno , následoval anšlus Rakouska a anšlus Československa v roce 1938 . [46] Požadoval také obnovení kontroly nad Gdaňskem , který se po první světové válce stal svobodným městem . [47]

Druhá světová válka

Brzy ráno 1. září 1939 zaútočilo Německo na Polsko. Před tím v srpnu Šlesvicko-Holštýnsko pod záminkou slavnostní návštěvy vplulo do přístavu Gdaňsk a zakotvilo poblíž základního muničního skladu Westerplatte . Velitelem lodi byl v té době viceadmirál Gustav Kleikamp. Na palubě byla rota námořní pěchoty čítající 500 lidí. Brzy ráno se loď přesunula hluboko do přístavního kanálu.

V 04:30 byla bitevní loď uvedena do pohotovosti jediným výstřelem z pistole. Ve 04:47 ráno 1. září zahájili Šlesvicko-Holštýnsko palbu ze svých děl na polské pozice u Westerplatte, čímž vypálili první výstřely z druhé světové války. [48] ​​Tyto výstřely byly signálem pro pozemní jednotky, aby zahájily útok na opevnění, [49] nicméně první německý útok byl odražen. [50] Toho rána začal druhý útok, opět podpořený palbou z lodi, ale byl také neúspěšný a v poledne byl odražen. [51]

4. září se torpédoborce T196 a Von der Gröben připojily ke Šlesvicku-Holštýnsku . [52] Německá pěchota a ženijní síly se vylodily, aby zaútočily na pevnost, podporované námořním dělostřelectvem, [53] ale Poláci drželi své pozice až do 10:30 7. září, kdy se vzdali. [54] Následně Šlesvicko-Holštýnsko začalo ostřelovat polské pozice v Hel a Redlowo , které pokračovalo až do 13. září. [53] Mezi 25. a 27. zářím se bitevní loď vrátila na Hel se Schlesien a obě lodě pokračovaly v bombardování polských pozic. [55]

Další události se odehrály západním směrem a v dubnu 1940 Německo napadlo Dánsko. Šlesvicko-Holštýnsko, které poskytovalo podporu z moře, [56] najelo na mělčinu u dánského pobřeží, ale brzy bylo odstraněno. [57] Po této operaci se loď vrátila k výcvikové práci jako vlajková loď výcvikové flotily. [58] Koncem roku 1943 se řešila otázka jeho zprovoznění. Důvodem je rostoucí nedostatek ropy, přičemž na lodi se dochovaly některé uhelné kotle. 1. února 1944 byla znovu uvedena do provozu, nejprve jako cvičná loď a poté, po přestrojení v Gotenhafenu  , jako eskortní loď konvoje. K tomu výrazně zvýšil protiletadlové zbraně, ale po třech bombardovacích zásazích z britských letadel 18. prosince 1944 usedl na dno mělčiny. [59] Protože byla loď vyřazena z provozu, byla posádka odstraněna a poslána na břeh, k obraně Malborku . [56]

Když sovětská vojska dobyla město, zbývající posádka vyhodila do vzduchu starou loď, k tomu došlo 21. března. [1] [60] Po skončení války, v letech 1945-46, byla loď zvednuta sovětskou flotilou a odtažena do Tallinnu. Některé zdroje tvrdí, že byl sešrotován na kov v Gdyni [1] [61] , ale jiné ukazují, že byl skutečně použit jako vlečený cíl v mělké vodě poblíž ostrova Osmussaar ve Finském zálivu . [62] [63] Naposledy se na něj střílelo v roce 1966 a nyní je pod vodou [64] .

Kapitáni lodí

Komentáře

  1. ↑ „SMS“ znamená „ Seiner Majestät Schiff “ nebo „Loď Jeho Veličenstva“
  2. ↑ Lodní děla Německé říše byla označena takto: "SK" (Schnelladekanone) - rychlopalné dělo, L / 40 - délka hlavně. V tomto případě má hlaveň délku 40 ráží.
  3. ↑ Německý výraz pro tento obrat, Gefechtskehrtwendung , v překladu zhruba znamená „bojový obrat“ a je to současný obrat o 16 bodů (180°) všech lodí flotily. Před bitvou o Jutsko takový obrat v boji nikdy nebyl. Viz také: Tarrant, 2001 , pp. 153–154.
  4. ↑ Němečtí námořníci je tak nazývali, protože se předpokládalo, že tyto lodě budou žít přibližně stejně dlouho při potyčce s dreadnoughtem. Viz také: Tarrant, 2001 , s. 62
  5. ↑ Zdroje se liší v ráži projektilu a lodi, která střílela. John Campbell tvrdí, že to byl 12palcový granát z HMS Nový Zéland (1911) , zatímco Tarrant ukazuje na 13,5palcový granát vypálený pravděpodobně HMS Princess Royal (1911) . Zdroje: Campbell, 1998 , str. 254 a Tarrant, 2001 , str. 195.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Gröner, 1990 , s. 22.
  2. ↑ 1 2 Zaměstnanci, 2010 , str. 5.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Zaměstnanci, 2010 , str. patnáct.
  4. ↑ Gardiner & Gray (1985) , str. 21–22.
  5. ↑ Herwig, 1998 , str. 57.
  6. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , str. 131.
  7. ↑ Gröner, 1990 , s. 21.
  8. ↑ Gröner, 1990 , pp. 20–21.
  9. ↑ 1 2 3 Zaměstnanci, 2010 , s. jedenáct.
  10. ↑ 1 2 3 Pracovníci, 2010 , pp. 8–15.
  11. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , str. 130.
  12. ↑ Tarrant, 2001 , s. 31–33.
  13. ↑ Tarrant, 2001 , s. 52–54.
  14. ↑ Tarrant, 2001 , str. 58.
  15. ↑ Tarrant, 2001 , str. 286.
  16. ↑ Londýn, 2000 , str. 73.
  17. ↑ Tarrant, 2001 , str. 84.
  18. ↑ Tarrant, 2001 , str. 150.
  19. ↑ Tarrant, 2001 , s. 150–152.
  20. ↑ Tarrant, 2001 , s. 152–153.
  21. ↑ Tarrant, 2001 , str. 154.
  22. ↑ Tarrant, 2001 , str. 155.
  23. ↑ Tarrant, 2001 , str. 166.
  24. ↑ Tarrant, 2001 , str. 180.
  25. ↑ 12 Tarrant , 2001 , str. 195.
  26. ↑ Campbell, 1998 , pp. 270–271.
  27. ↑ Tarrant, 2001 , str. 298.
  28. ↑ Tarrant, 2001 , s. 195–196.
  29. ↑ Campbell, 1998 , s. 275.
  30. ↑ Tarrant, 2001 , str. 242.
  31. ↑ Campbell, 1998 , s. 300.
  32. ↑ Campbell, 1998 , s. 314.
  33. ↑ Tarrant, 2001 , s. 246–247.
  34. ↑ Tarrant, 2001 , str. 263.
  35. ↑ Tarrant, 2001 , str. 292.
  36. ↑ Gardiner & Gray (1985) , str. 141.
  37. ↑ 1 2 Kofman, 1993 , str. 28.
  38. ↑ Gardiner & Chesneau (1980) , s. 218.
  39. ↑ Schultz, 1992 , str. 90.
  40. ↑ 12 Schultz , 1992 , s. 91–100.
  41. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , s. 132.
  42. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz (1993) , s. 133.
  43. ↑ Schultz, 1992 , pp. 125–133.
  44. ↑ Schultz, 1992 , pp. 134–136.
  45. ↑ Schultz, 1992 , pp. 135–185.
  46. ↑ Murray & Millet (2000) , str. 5–12.
  47. ↑ Bullock, 1991 , str. 288.
  48. ↑ Williamson, 2003 , pp. 5–6.
  49. ↑ Hargreaves, 2010 , str. 102.
  50. ↑ Rohwer, 2005 , str. 2.
  51. ↑ Hargreaves, 2010 , str. 109.
  52. ↑ Rohwer, 2005 , str. 3.
  53. ↑ 12 Rohwer , 2005 , s. čtyři.
  54. ↑ Rohwer, 2005 , str. 16.
  55. ↑ Rohwer, 2005 , str. 5.
  56. ↑ 12 Williamson , 2003 , s. 6.
  57. ↑ Evans, 2009 , str. 119.
  58. ↑ Nauck, 1997 , str. 304.
  59. ↑ Schultz, 1992 , pp. 228–248.
  60. ↑ Domarus, 1990 , str. 3122.
  61. ↑ Gardiner & Chesneau (1980) , s. 222.
  62. ↑ Schultz, 1992 , str. 248-253.
  63. ↑ Breyer, 1992 , s. 40.
  64. ↑ Potápěč, květen 2009 .

Literatura

  • Breyer, Siegfried. Linienschiffe Schleswig-Holstein und Schlesien: Die "Bügeleisen" der Ostsee  (německy) . - Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1992. - ISBN 3-7909-0463-5 .
  • Bullock, Alane Hitler: Studie o tyranii (neopr.) . - New York: Harper Collins , 1991. - ISBN 978-0-06-092020-3 .
  • Campbelle, Johne. Jutland: An Analysis of the Fighting  (neurčité) . — Londýn: Conway Maritime Press, 1998. - ISBN 978-1-55821-759-1 .
  • Domarus, Max. Projevy a proklamace, 1932-1945: Kronika  diktatury . - Wauconda: Bolchazy-Carducci, 1990. - ISBN 0-86516-228-X .
  • Evans, Richard J. Třetí říše ve válce  (neuvedeno) . New York: Penguin Group, 2009. - ISBN 978-1-59420-206-3 .
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal (1985), Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921 , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-907-8 , OCLC 12119866 , < https://books.google .com/books?id=V2r_TBjR2TYC&printsec=frontcover > 
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (1980), Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-913-9 , < https://books.google.com/ books?id=bJBMBvyQ83EC&printsec=přední strana > 
  • Groener, Erich. Německé válečné lodě: 1815–1945  (neurčeno) . - Annapolis: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 978-0-87021-790-6 .
  • Herwig, Holger. "Luxusní" flotila: Imperiální německé námořnictvo 1888-1918  (anglicky) . — Amherst: Humanity Books, 1998. - ISBN 978-1-57392-286-9 .
  • Hargreaves, Richard. Blitzkrieg Unleashed: The German Invasion of Poland, 1939  (anglicky) . Mechanicsburg: Stackpole Books, 2010. - ISBN 9780811707244 .
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993), Die Deutschen Kriegsschiffe (svazek 7) , Ratingen: Mundus Verlag 
  • Londýn, Charles. Jutsko 1916: Clash of the Dreadnoughts  (neopr.) . - Oxford: Osprey Publishing , 2000. - ISBN 978-1-85532-992-8 .
  • Murray, Williamson & Millet, Allan Reed (2000), Válka, kterou je třeba vyhrát , Cambridge: Harvard College, ISBN 978-0-674-00163-3 
  • Nauck, Hans E. Poškození německých válečných lodí na konci 2. světové války  //  Warship International :časopis. - Toledo: International Naval Research Organization, 1997. - Sv. XXXIV , č. 3 . — S. 304 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurgen Rohwer . Chronologie války na moři, 1939-1945: Námořní historie druhé světové války  (anglicky) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 2005. - ISBN 978-1-59114-119-8 .
  • Schultz, Willi. Linienschiff Schleswig-Holstein: Flottendienst in drei Marinen  (německy) . - Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1992. - ISBN 3-7822-0502-2 .
  • Personál, Gary. Německé bitevní lodě: 1914–1918 (1)  (neurčeno) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-467-1 .
  • Tarrant, V.E. Jutland: Německá perspektiva  (neurčitá) . — Londýn: Cassell Military Paperbacks, 2001. - ISBN 978-0-304-35848-9 .
  • Williamson, Gordon. Německé bitevní lodě 1939–45  (neurčeno) . - Oxford: Osprey Publishing , 2003. - ISBN 978-1-84176-498-6 .
  • Kofman, V. Loď, která začala světovou válku  (neopr.)  // Návrhář modelů. - 1993. - č. 10 . - S. 27-28 . — ISSN 0131-2243 .

Odkazy

 bitevní lodě třídy Deutschland