Krátké impérium

Krátké impérium

Létající člun Short Empire S.30, G-AFKZ "Cathay" (rus . Cathay ) společnosti British Overseas Airways Corporation , startuje z přehrady Vaal, jihoafrického námořního terminálu a stanoviště BOAC.
Typ poštovní cestující létající člun
Výrobce bratři
Hlavní konstruktér Arthur Gouge [1]
První let 3. července 1936 [1]
Zahájení provozu Dodáno 22. října 1936, první komerční let 6. února 1937 [1]
Konec provozu 1946–47
Operátoři Imperial Airways / BOAC Qantas Empire Airways Královské australské letectvo Královské letectvo Tasman Empire Airways Limited



Roky výroby 1936–1940 [1]
Vyrobené jednotky 42 [1]
Možnosti Mayo
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

The Short Empire  ( rus. Short "Empire" [2] ) je čtyřmotorový jednoplošník středního doletu navržený a vyvinutý společností Short Brothers ve 30. letech 20. století, aby splňoval požadavky rostoucího sektoru komerčních leteckých společností, zejména důraz na jeho užitečnost na hlavních trasách obsluhujících Spojené království. To bylo vyvinuto souběžně s Short Sunderland námořní hlídkový bombardér , který viděl akci ve druhé světové válce ; jeho dalším derivátem byl tandem Short Mayo Composite .

Vývoj Short Empire byl do značné míry ovlivněn jeho hlavním zákazníkem Imperial Airways , který zpočátku rozvíjel požadavky na letoun. Imperial Airways a její nástupce British Overseas Airways Corporation (BOAC) spolu s Qantas Empire Airways a Tasman Empire Airways Limited (TEAL) provozovaly tento typ komerčně. Po vstupu do služby Impérium pravidelně létalo mezi britskou pevninou, Austrálií a různými britskými koloniemi v Africe a Asii a obvykle přepravovalo cestující a poštu společně. Empire byl také použit na různých jiných trasách, jako například mezi Bermudami a New Yorkem .

Impérium také zažilo akci během druhé světové války. Royal Air Force (RAF), Royal Australian Air Force (RAAF), Royal New Zealand Air Force (RNZAF) a krátce Královské kanadské letectvo (RCAF) používaly tento typ v různých vojenských operacích, zejména jako obojživelnou útočnou platformu pro protiponorkové hlídky a všeobecná doprava.funkce.

Vývoj

Původ

Během 30. let 20. století celosvětová poptávka po letecké dopravě neustále a rychle rostla. Britská letecká společnost Imperial Airways se proto ve snaze zvýšit svůj podíl na tomto vznikajícím trhu snažila expandovat a hledala k tomu nejnovější technologie. Speciálně technický poradce Imperial Airways major Robert Hobart Mayo vyvinul specifikaci pro nový typ letadla, které mělo sloužit jak osobní, tak nákladní dopravě po celém světě. Tato specifikace požadovala letadlo schopné pohodlně přepravit až 24 cestujících, stejně jako dostatečný prostor pro leteckou poštu a náklad, a zároveň schopné cestovní rychlosti 170 mph a doletu nejméně 700 mil; bylo také možné zvýšit letový dosah až na 2000 mil pro obsluhu severoatlantické trasy [3] . Podle leteckého autora Geoffreyho Norrise bylo v té době považováno za nemožné postavit pozemní letadlo velikosti a hmotnosti, které by stále mělo přijatelné vlastnosti pro přistání a vzlet, a proto bylo rozhodnuto, že bude zapotřebí létající člun [ 3] .

Od začátku bylo jasné, že Short Brothers , který dříve navrhl a vyrobil několik velkých létajících člunů pro Imperial Airways a Royal Air Force (RAF), které se ukázaly jako spolehlivé z hlediska výkonu a bezpečnosti, bude lídr v plnění tohoto požadavku [3] . Short však se stavbou takového letounu váhal kvůli nutnému vývoji přímo z rýsovacího prkna, bez stavby prototypu, a požádal proto o čas na stavbu takového letounu; Imperial Airways jí to popřel s tím, že takové zpoždění je nepřijatelné [3] . V roce 1935 oznámily Imperial Airways objednávku na 28 létajících člunů dosud nevyvinutého typu, každý o hmotnosti 18 tun; příkaz byl nazýván „jeden z nejodvážnějších experimentů ve světě letectví“, zatímco skeptici toto rozhodnutí nazývali „hazardem“ [3] .

Designérský tým pod vedením Artura Gougeho se pustil do navrhování toho, co se mělo stát Impériem. Rychle se ukázalo, že křídlo musí být namontováno vysoko, aby poskytovalo dostatečnou vůli mezi hroty vrtule a vodou; původně mělo být umístěno do hrbolu nad trupem, aby poskytovalo dostatečnou výšku, ale místo toho byla výška trupu zvýšena, což poskytlo větší vnitřní objem, než bylo požadováno, a umožnilo snadnější a pevnější integraci konzolového křídla s trup [4] . Shortsova vlastní koncepce širokých hoblovacích trupů pro létající čluny byla zamítnuta, protože 18tunová hmotnost by v této konfiguraci vytvořila nadměrný odpor; po sérii experimentů s vodními nádržemi byl zvolen nový typ hoblovacího dna se sníženým nosníkem [3] . Základní aerodynamický design byl převzat z menšího plovákového letounu Short Scion Senior , který sloužil jako poloviční prototyp pro létající člun Empire a jeho bratry, vojensky orientovaný Short Sunderland [5] .

V době vývoje se britský letecký průmysl nikdy nepokusil postavit letadlo této velikosti a složitosti; v souladu s tím bylo vyvinuto mnoho nových technologií k překonání problémů, se kterými se setkáváme, zejména při jeho konstrukci [4] . Short musel vyvinout vlastní strojní zařízení pro výrobu nezbytných dílů "T" ze slitiny hyduminia , které tvořily hlavní nosník 4] . Specializovaný a proprietární systém klapek, známý jako klapky Gouge po jejich tvůrci, byl použit ke zvětšení plochy křídla s malým zvýšením odporu a bez velkého narušení proudění vzduchu přes vrchol křídla; jejich použitím bylo možné zvýšit součinitel vztlaku křídla o 30 procent a snížit tak rychlost přistání o 12 procent, a to bez použití jakéhokoli trimování [3] .

Zahájení výroby

Dne 4. července 1936 uskutečnil svůj první let první z postavených létajících člunů Short Empire, G-ADHL, pojmenovaný „Canopus“ ( rusky Canopus ), pod kontrolou hlavního zkušebního pilota Shorts Johna Lankestra Parkera [6] . První lety tohoto typu byly relativně bezproblémové a Parker vyjádřil spokojenost s výkonem letadla; použitý nový styl klouzavého dna také rychle prokázal svou hodnotu [6] . Dne 17. září 1936 se uskutečnil první let G-ADHL jménem Imperial Airways majorem H. G. Brackleym, leteckým superintendentem Imperial Airways, a závěrečná dodávka a zkušební let letadla ve francouzské Marseille . 22. října 1936 [7] . První letoun série Short Empire, S.23 , mohl nést 5 členů posádky, 17 cestujících a 4 480 liber (2 035 kg) nákladu při maximální rychlosti 174 uzlů (320 km/h) a byl poháněn čtyřmi 920 hp . Hvězdicové motory Bristol Pegasus Xc .. S. [8] .

Druhé Impérium a první vyrobený model s dlouhým doletem, G-ADHM, pojmenovaný Caledonia , uskutečnil svůj první let 15. září 1936 a byl převeden do Imperial Airways dne 4. prosince 1936 [7] . Počínaje zářím 1936 se Impérium vyrábělo rychlostí jednoho letadla za měsíc; datum dodání každého letadla bylo zpravidla několik dní po prvním letu a transfer někdy proběhl hned po prvním letu [7] . Imperial Airways oficiálně přidělily letadlům Empire třídu „C“ a každé letadlo, které provozovaly, dostalo jméno začínající na „C“.

26. února 1938 byly z objednávky Imperial Airways staženy poslední tři Empires z původní objednávky Imperial Airways - Coorong ( Rus. Curong ), Coogee ( Rus. Kugi ) a Corio ( Rus. Corio ) - a místo toho byly dodáno anglo-australské společnosti Qantas Empire Airways [9] . Koncem roku 1937, v souvislosti se spokojeností Imperial Airways se zkušenostmi s provozováním letadel z první šarže, zadala společnost dodatečnou objednávku na 11 dalších létajících člunů Empire; spolu s počáteční objednávkou na 28 letadel to byla v té době největší jednotlivá objednávka na britská civilní letadla [10] . První tři letouny z dodatečné objednávky byly typové třídy S.23 , určené pro leteckou společnost Qantas Empire Airways, zbytek byl vyroben podle jiného projektu, označeného jako S.30 [11] . Celkem bylo postaveno 42 létajících člunů Empire, všechny v Shortově továrně v Rochesteru .

Další vývoj

Letouny řady S.30 byly vybaveny čtyřmi plynovými motory Bristol Perseus XIIc namísto motorů Pegasus; Motory Perseus byly účinnější, ale poskytovaly menší výkon při 890 hp. s. byl však pokles vyvinutého tahu účinně kompenzován použitím motorových gondol menšího průměru, což vedlo k výraznému poklesu odporu vzduchu [11] . S.30 měl také zesílený drak a používal silnější potahy trupu a křídel; ačkoli tyto změny zvýšily vzletovou hmotnost na 46 000 liber (21 000 kg) s odpovídajícím doletem 1 500 mil (2 400 km), S.30 měl prakticky stejný výkon jako předchůdce S.23 létající čluny [11] .

První z létajících člunů S.30 postavený byl G-AFCT, pojmenovaný "Champion" ( ruský šampión ) [11] . V prosinci 1938 se druhý letoun řady S.30 s označením G-AFCU a pojmenovaným „Cabot“ stal prvním letounem ze série, který poprvé úspěšně vzlétl. Poslední tři letouny této série – „Kapitán Cook“ ( rusky Captain Cook ), „Clare“ ( rusky Claire ) a „Aotearoa“ ( rusky Aotearoa ) – byly přejmenovány a přeregistrovány pro provoz společností Tasman Empire Airways Limited [11] . V roce 1939 byl objednán poslední létající člun S.30, G-AFKZ, a dodán Imperial Airways koncem března 1940 [11] .

Celkem čtyři létající čluny řady S.30 - "Cabot", "Caribou" ( rusky Caribou ), "Clyde" ( rusky Clyde ) a "Connemara" ( rusky Connemara ) - byly vybaveny zařízením pro doplňování paliva za letu a přídavné palivové nádrže, aby mohly být použity pro běžnou transatlantickou leteckou poštu. Koncept spočíval v tom, že letadlo vzlétne s lehčím nákladem a jakmile se dostane do vzduchu, natankuje další palivo až do celkové hmotnosti 53 000 liber (24 000 kg), což zajistí dolet více než 4 000 km. Dodatečné palivo snížilo užitečné zatížení na 4 270 liber (1 940 km) oproti 6 250 librám (2 830 kg) u standardního letadla. Letecké doplňování paliva bylo prováděno třemi přestavěnými bombardéry Handley Page Harrow , jedním umístěným v Irsku a dvěma umístěnými v Newfoundlandu .

V roce 1939 Imperial Airways zadal dodatečnou objednávku na upravený S.30, označený jako S.33 [11] . Tato řada měla stejný základní design jako její bezprostřední předchůdci, ale byla poháněna novým motorem Pegasus XI, vylepšením oproti původní řadě S.23. Z těchto posledních tří letadel byly dokončeny pouze dva - "Clifton" ( rusky Clifton ) a "Cleopatra" ( rusky Cleopatra ) - a dodány nově vzniklé British Overseas Airways Corporation (BOAC) [11] .

Výraznějším vývojem létajícího člunu Empire, vlastně nového letounu, byl Short S.26 , který dostal označení „třída G“ [12] . Tato letadla byla povrchně podobná standardním letadlům Empire, ale ve skutečnosti byla asi o 15 % větší velikosti a také používala výkonnější hvězdicový motor Bristol Hercules a vylepšenou konstrukci trupu s rozpětím křídel 134 stop (41 m) a délka 101 stop (31 m). Měla sloužit k celoroční přepravě po severoatlantické trase [12] . Bylo postaveno pouze malé množství a během druhé světové války byly rychle zařazeny do vojenské služby [13] .

Konstrukce

Short Empire Flying Boat je vysokokřídlý ​​jednoplošník původně poháněný čtyřmi hvězdicovými motory Bristol Pegasus Xc namontovanými na křídlech pohánějících de Havilland vrtule s proměnným stoupáním . Každý motor byl uzavřen v pouzdře NACA a namontován před náběžnou hranou křídla. To umožnilo sklopit dopředu části náběžné hrany přiléhající k motorům a použít je jako plošiny pro servis motorů [15] .

Motory Pegasus Xc produkovaly při startu 910 koňských sil a ve výšce 3 500 stop byl jejich výkon snížen na 740 koňských sil [16] . Alternativní motory byly instalovány na různé modely letadel, a to jak s vyšším, tak s nižším výkonem, v závislosti na roli a účelu modelu. První sériová letadla byla navržena pro celkovou hmotnost 40 500 liber (18 400 kg), ale v roce 1939 byly trupy většiny letadel zesíleny, aby se celková hmotnost zvýšila na 53 000 liber (24 000 kg) [17] . Celkem užitečné zatížení zahrnovalo 600 imperiálních galonů paliva o hmotnosti 4 560 liber (2 070 kg), 44 imperiálních galonů oleje, různé avioniky o hmotnosti 3 340 liber (1 510 kg) a samotný náklad a pětičlennou posádku o hmotnosti 8 200 liber (3 700 kg). [ 4] . S.23 série dosáhla nejvyšší rychlosti 200 mph ve výšce 5500 stop (1700 m), cestovní rychlosti 165 mph a minimální rychlosti vzduchu 73 mph [7] .

Křídla měla nýtovanou alcled kůži a byla vybavena jak křidélky typu Frize, tak klapkami navrženými Gouge. Ty byly poháněny elektromotorem napojeným na převodový systém a šroubové zvedáky, které umožňovaly sklopit klapky za 60 sekund a zvednout je za 90 sekund [4] . Velké válcové palivové nádrže o objemu 325 galonů byly umístěny v křídlech, mezi vnitřním a přívěsným motorem, a byly instalovány standardně; u dálkových verzí letounu byly do křídel instalovány přídavné palivové nádrže, celkem až tři, obsahující 280 galonů, 325 galonů a 175 galonů v každém křídle. Prvky náběžné hrany křídla, umístěné po obou stranách motorových gondol, bylo možné složit a sloužit jako plošiny pro obsluhu motorů i plováků. Ty byly namontovány na tandemových vzpěrách připevněných k hlavnímu nosníku a měly tlumiče pro eliminaci nadměrného torzního zatížení přenášeného na křídla při náhlém nárazu vln během vysokorychlostního letu [4] .

Trup, který dostal radikálně novou podobu, využíval převážně tradiční konstrukční postupy firmy Short. Konstrukce používala kombinaci podélníků ve tvaru Z a nosníků ve tvaru I k vytvoření trojúhelníkových částí, které vedly podél kýlů umístěných v místě, kde se boky trupu setkaly s kluzákem [18] . Pro zjednodušení výroby a zvětšení dostupného vnitřního objemu bylo použito jednoduchého ohybu, sahajícího od boků trupu až ke kýlům; předchozí létající čluny postavené společností Shorts místo toho používaly složitější S-křivku a prudké zmenšení šířky těsně nad kýly [18] .

Trup byl 17 stop (5,2 m) vysoký a měl dvě paluby, přičemž horní paluba tvořila dlouhé oddělení rozdělené na sekce pro uložení 3 000 liber (1 400 kg) nákladu a pošty, stejně jako skladovací prostory a kancelář lodního úředníka. Tato kancelář obsahovala ovládací prvky, jako jsou elektrické pojistky a spínače, ovládání ventilace a kohoutky paliva [18] . Na spodní palubě bylo velké lodní oddělení, kde byla kotva, pár hmoždinek, kotevní patník a lodní hák a také žebřík do kokpitu; v zadní části vyvazovacího prostoru se nacházel předsunutý salón pro cestující, dále centrální chodba s toaletami a kuchyňkou, kajuta uprostřed lodi, prostorná promenádní kajuta a nakonec zadní kajuta [19] . Kajuty mohou být vybaveny pohodlnými sedadly nebo palandami. V blízkosti zadní části letounu se nacházel další úložný prostor pro náklad a poštu, který zasahoval do zadní části trupu [19] .

Letová posádka se nacházela v prostorném kokpitu, nazývaném také můstek; kapitán a druhý pilot seděli vedle sebe a radista seděl za kapitánem čelem vzad [18] . Letové oddělení bylo na tehdejší dobu poměrně dobře vybavené, včetně funkcí jako autopilot; letové přístroje zahrnovaly ukazatel směru, Hughesův kompas a variometr , ukazatel polohy a ukazatel směru od společnosti Sperry Corporation , citlivý výškoměr od společnosti Kollsman , radiový zaměřovač od společnosti Marconi , chronometr Smiths a ukazatel orientace [16] . Radista byl vybaven rádiovými přijímači Marconi odolnými proti nárazům; zatahovací smyčková anténa může být přeuspořádána pro vizuální nebo sluchové navádění [16] .

Přestože byly tyto létající čluny konstruovány jako civilní letouny, byly nejen přijaty do vojenské služby, ale také speciálně pro tento účel přestavěny. V roce 1941 se dva létající čluny Empire, Clio a Cordelia, vrátily do továrny Short v Belfastu, kde byly upraveny kulometnými věžemi na konci a zádi a radarem Air-to-Surface Vessel (ASV ). zařízení. ) namontované na horní části a na bocích trupu [20] . Používalo je pobřežní velení. Design bratra Říše, Short Sunderland , dostal širší vojenské využití .

Historie operací

8. února 1937 uskutečnil jeden z létajících člunů Říše, Castor, svůj první pravidelný let z Calshotu, Hampshire, Anglie do Alexandrie , Egypt [21] . Tento let, který bez mezipřistání překonal vzdálenost přibližně 3 700 km, ukázal, že Británie může dopravit vojenskou techniku ​​na své zámořské základny vzduchem [22] . 18. února 1937 letěla Caledonia, první z lodí Impéria, postavená na stejné trase Calshot-Alexandria; byla schopna zdolat trasu bez zastavení průměrnou rychlostí 170 mph [21] .

5. července 1937 byl uskutečněn první let přes Atlantik na létajícím člunu „Empire“ [21] . Na experimentálním základě letěla Caledonia, pilotovaná kapitánem Cummingsem, 1 993 mil ( 3 207 km) trasu z Foynes na řece Shannon na západ do Botwoodu Newfoundlandu . Ve stejný den letěl opačným směrem americký létající člun Sikorsky S-42 [21] . Kaledonii trvalo něco málo přes 15 hodin (včetně doby hledání místa přistání), let ve výšce 1500 až 5000 stop, aby urazil 1993 mil (3207 km) - průměrnou rychlostí asi 130 mil za hodinu. Při zpátečním letu, který se uskutečnil 22. července 1937, proletěla Caledonia stejnou trasu opačným směrem za 12 hodin; ve srovnání s konkurenčním Sikorsky S-42 dokázalo Impérium překonat obecnou trasu rychleji [21] .

Několik dalších výzkumných letů přes Atlantik uskutečnily Caledonia a Cambria. V srpnu 1937 přeletěla Cambria z východu na západ za 14 hodin a 24 minut. V roce 1937 byl Cavalier poslán na Bermudy a od 25. května 1937 začala zpráva mezi nimi a New Yorkem [23] .

Letadlo Short Empire bylo navrženo pro provoz na linkách Imperial Airways do Jižní Afriky a Austrálie, kde žádný segment nepřesahoval 500 mil (800 km). Po dokončení návrhu letadla Empire a zahájení výroby bylo pod tlakem Spojených států uznáno, že by bylo žádoucí nabízet podobné služby i přes Atlantik. Dolet S.23 byl menší než u ekvivalentního amerického protějšku v podobě Sikorsky S-42 , a proto nemohly zajistit plnohodnotnou transatlantickou přepravu. Dvě lodě, Caledonia a Cambria, byly odlehčeny a vybaveny tanky s dlouhým doletem; oba letouny byly použity v experimentálních zkouškách tankování za letu, aby mohly vykonat cestu; tyto úpravy byly provedeny za cenu možnosti přepravit méně cestujících a méně nákladu.

Při pokusu vyrovnat se s přeplavbou Atlantiku byl vyzkoušen alternativní přístup „piggy-back“. Tento koncept byl důrazně obhajován technickým poradcem Imperial Airways, majorem Robertem Hobartem Mayem, jako prostředek k výraznému zvýšení doletu a užitečného zatížení a byl dobře přijat jak leteckou společností, tak britským ministerstvem letectví, které zadalo objednávku společnosti Short [24]. . Použitým nosičem byl design S.21 (vycházející z S.23), na jehož zadní straně byl namontován menší čtyřmotorový plovákový letoun Short S.20 ; Nejviditelnějším rozdílem mezi S.21 a konvenčním letounem S.23 byla přídavná nástavba pro nesení plovákového letadla [25] . Byl postaven pouze jeden exemplář nosného letounu S.21, pojmenovaného „Maia“ ( rusky Maya ) a S.20, pojmenovaného „Mercury“ ( rusky Mercury ). Společně byli známí jako Short Mayo Composite [25] [26] .

21. července 1938 byl Merkur úspěšně vypuštěn u západního pobřeží Irska a nesl 600 liber smíšeného nákladu a pošty; to dorazilo do Montrealu , Kanada za 22 hodin a 22 minut, letět 2860 mil (4600 km) průměrnou rychlostí 141 mil za hodinu [25] . V dalších letech vytvořila kombinace Maia-Merkur řadu rekordů vzdálenosti; jeden takový let se uskutečnil 6. října 1938, kdy letadlo letělo z Dundee ve Skotsku k řece Orange v Jižní Africe, přičemž překonalo 6 045 mil (9 728 km) za 42 hodin a 5 minut [27] . Navzdory prokázaným přednostem a účinnosti konceptu však vypuknutí druhé světové války vedlo k úplnému zastavení veškerých vývojových prací. Během války se objevil zájem o koncepci využití alternativních pozemních letadel pro dodávku stíhaček Hawker Hurricane pro protivzdušnou obranu nad středním Atlantikem [12] .

Se vstupem Itálie do druhé světové války v červnu 1940 bylo nemožné bezpečně přepravovat poštu mezi Británií a Egyptem (a potažmo Austrálií) přes Středozemní moře. V souladu s tím byla vytvořena nová trasa „Horseshoe“ , která vedla z Aucklandu / Sydney přes Káhiru (na staré „východní cestě“) do Durbanu v Jižní Africe a dále po moři do Spojeného království. Po ztrátě Singapuru v únoru 1942 byla tato trasa omezena na mezi Durbanem a Kalkatou v Indii [28] .

Možnosti

Bylo postaveno 42 létajících člunů Short Empire, včetně 31 S.23, devíti S.30 a dvou S.33 [1] .

Mnoho S.23, S.30 a S.33 bylo během války přestavěno na hvězdicové motory Bristol Pegasus XXII o výkonu 1010 hp. S. s kyvadlovými ventily [1] .

Nehody a mimořádné události

K většině nehod tohoto letounu došlo při přistání a zpravidla byly způsobeny chybami pilotů. Piloti trénovaní na menších, méně složitých letadlech zjistili, že je obtížné posuzovat výšku kvůli vysokému kokpitu letadla Empire a také kvůli koncepci používání klapek k řízení rychlosti [29] . Postupem času se díky hlubší znalosti letadla nehodovost snížila. Po zahájení služby byla konstrukce na některých místech považována za slabou, zejména na spodcích, což vedlo k tomu, že pozdější modely používaly silnější potahy trupu a křídel [29] .

24. března 1937 G-ADVA Capricornus of Imperial Airways havaroval v pohoří Beaujolais ve střední Francii během prvního plánovaného letu ze Southamptonu  do Alexandrie [30] . 27. listopadu 1938 Letadlo Imperial Airways G-AETV Calpurnia havarovalo při přistání u jezera Habbaniya v Iráku a zabilo čtyři lidi [31] . 21. ledna 1939 G-ADUU Cavalier of Imperial Airways se zřítil do Atlantského oceánu kvůli námraze na karburátorech všech čtyř motorů. Letoun se následně potopil a zabil tři lidi. Deset přeživších zachránil americký tanker SS Esso Baytown [32] . 1. května 1939 Imperial Airways G-AVD Challenger havaroval při přistání v mosambickém přístavu a zabil dva lidi [33] . února 1941 BOAC G -AFCX Clyde havaroval během vichřice v Lisabonu, Portugalsko [34] . 29. prosince 1941 BOAC G-ADUX Cassiopeia havaroval po nárazu na trosky při startu ze Sabangu v Indonésii a zabil čtyři lidi [35] . 30. ledna 1942 Loď G-AEUH Corio BOAC byla sestřelena sedmi japonskými stíhačkami a zřítila se u pobřeží Západního Timoru přičemž zahynulo 13 z 18 lidí na palubě. Letoun byl ve vlastnictví BOAC, ale provozoval jej Qantas . 28. února 1942 Qantas ' G-AETZ Circe byl sestřelen 320 km jižně od Jávy Mitsubishi G4M „Betty“ japonského císařského námořnictva, přičemž zabil všechny na palubě [36] [37] . 22. dubna 1943 G-AEUB (VH-ADU) Camilla havarovala u Port Moresby s osmnácti přeživšími [38] .

Seznam letadel

Seznam letadel [20]
Číslo název Operátor
S.23
G-ADHL Canopus Imperial Airways / BOAC
G-ADHM Kaledonie Imperial Airways pak BOAC
G ADUT Kentaurus Imperial Airways, převedena do Royal Australian Air Force (RAAF) v roce 1939 jako A18-10
G-ADUU Kavalír Imperial Airways, havaroval 21. ledna 1939
G-ADUV Cambria Imperial Airways pak BOAC
G-ADUW kolečko Imperial Airways pak BOAC
G-ADUX Cassiopeia Imperial Airways pak BOAC
G-ADUY Capella Imperial Airways
G-ADUZ Cygnus Imperial Airways
G-ADVA Kozoroh Imperial Airways
G-ADVB Korzár Imperial Airways pak BOAC
G-ADVC dvořan Imperial Airways
G-AVD Challenger Imperial Airways
G ADVE setník Imperial Airways
G-AETV Coriolanus Imperial Airways, poté BOAC, převedeny na QANTAS v roce 1942 jako VH-ABG
G-AETW Calpurnia Imperial Airways
G-AETX Ceres Imperial Airways pak BOAC
G-AETY Clio Imperial Airways, poté BOAC, převedeny do Royal Air Force (RAF) v roce 1940 jako AX659. Havaroval 22. srpna 1941
G-AETZ Circe Imperial Airways pak BOAC
G-AEUA Calypso Imperial Airways pak QANTAS v roce 1939 pak RAAF jako A18-11
G-AEUB camilla Imperial Airways, poté BOAC, převedeny na QANTAS jako VH-ADU. Ztroskotala 22. dubna 1943.
G-AEUC Corinna Imperial Airways pak BOAC
G-AEUD Cordelie Imperial Airways, poté BOAC, převedena do Royal Air Force (RAF) v roce 1940 jako AX660, se vrátila do BOAC v roce 1941 jako G-AEUD
G-AEUE kamerunský Imperial Airways pak BOAC
G-AEUF korintský Imperial Airways pak BOAC
G-AEUG Coogee Imperial Airways, převedena na QANTAS v roce 1938 jako VH-ABC, poté na RAAF v roce 1939 jako A18-12
G-AEUH Corio Imperial Airways, převedena na QANTAS v roce 1938 jako VH-ABD, poté se vrátila do Imperial Airways v roce 1939
G-AEUI Coorong Imperial Airways, převedena na QANTAS v roce 1938 jako VH-ABE, poté se vrátila do Imperial Airways v roce 1939
G-AFBJ Carpentaria Imperial Airways, převedena do QANTAS v roce 1937 jako VH-ABA, poté převedena do BOAC v roce 1942
G-AFBK Coolangatta Imperial Airways, převedena na QANTAS v roce 1937 jako VH-ABB, poté na RAAF v roce 1939 jako A18-13
G-AFBL Cooee Imperial Airways, převedena do QANTAS v roce 1937 jako VH-ABF, poté převedena do BOAC v roce 1942
S.30
G-AFCT Mistr Imperial Airways pak BOAC
G-AFCU Cabot Imperial Airways, převedena do RAF v roce 1939 jako V3137; zničena 5. května 1940
G-AFCV karibů Imperial Airways, převedena do RAF v roce 1939 jako V3138; zničena 6. května 1940
G-AFCW Connemara Imperial Airways
G-AFCX Clyde Imperial Airways pak BOAC
G-AFCY Kapitán Cook a pak Awarua Imperial Airways, převzaté společností Tasman Empire Airways Limited ( TEAL ) v roce 1940 jako ZK- AMC Awarua
G-AFCZ Austrálie pak Clare Imperial Airways, převedena do TEAL v roce 1940 jako ZK-AMB, poté převedena do BOAC
G-AFDA Aotearoa Imperial Airways, převedena do TEAL v roce 1940 jako ZK-AMA
G-AFKZ cathay Imperial Airways pak BOAC
S.33
G-AFPZ Clifton BOAC, převeden do RAAF jako A18-14, poté převeden do QANTAS v roce 1942 jako VH-ACD
G-AFRA Kleopatra BOAC, první let 5. června 1940 z Poole do Durbanu . Poslední let skončil 5. listopadu 1946 v Pule.

Operátoři

Civilní

 Austrálie  Nový Zéland
  • Tasman Empire Airways
 Velká Británie
  • Imperial Airways
  • BOAC

Vojenské

 Austrálie  Velká Británie

Specifikace (Short S.23)

Charakteristiky z The Encyclopedia of World Aircraft [39] a The Short Empire Boats [25]

Osádka 2 piloti, navigátor, sekretářka a letuška [40] . Kapacita 24 cestujících sedících nebo 16 cestujících na lůžkách [40] 1,5 tuny pošty [40] Délka 88 stop Rozpětí křídel 114 stop Výška 31' 9¾" Oblast křídla 1500 čtverečních stop Hmotnost prázdného letadla 23 500 liber Hmotnost při maximálním zatížení 40 500 liber Motor Čtyři hvězdicové motory Bristol Pegasus Xc s výkonem 920 k. S. maximální rychlost 200 mph Cestovní rychlost 165 mph [41] Rozsah letu 760 mil Maximální výška letu 20 000 stop Rychlost stoupání 950 snímků za minutu [41]

Viz také

Další létající čluny Short Brothers

Podobné letadlo

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Cassidy, Brian. Flying Empires Krátké létající čluny Empire třídy 'C'  (anglicky) . - Bath, UK: Queens Parade Press, 1996. - S. 21, 54-55. — ISBN 0-9529298-2-1 .
  2. ↑ "Short" // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . — M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. — S. 659–660. — ISBN 5-85270-086-X .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Norris, 1966 , str. 3.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Norris, 1966 , str. čtyři.
  5. ↑ Norris, 1966 , str. 3-4.
  6. ↑ 1 2 Norris, 1966 , str. 6-7.
  7. ↑ 1 2 3 4 Norris, 1966 , str. 7.
  8. ↑ LETADLO 28. října 1936
  9. ↑ Norris, 1966 , str. 7-10.
  10. ↑ Norris, 1966 , str. 10-11.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Norris, 1966 , str. jedenáct.
  12. ↑ 1 2 3 Norris, 1966 , str. 13.
  13. ↑ Norris, 1966 , str. 13-14.
  14. ↑ Norris, 1966 , str. 4-6.
  15. ↑ Pegram, 2016 , str. 182.
  16. ↑ 1 2 3 Norris, 1966 , str. 6.
  17. ↑ "Největší krátký." Let , 20. července 1939. Str. e .
  18. ↑ 1 2 3 4 Norris, 1966 , str. 5.
  19. ↑ 1 2 Norris, 1966 , str. 5-6.
  20. ↑ 1 2 Norris, 1966 , str. čtrnáct.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Norris, 1966 , str. deset.
  22. ↑ Flying-boat Prestige   // Flight . - 1937. - 15. února. Archivováno z originálu 6. března 2016.
  23. ↑ Jackson, 1974 , str. 146.
  24. ↑ Norris, 1966 , str. 11-12.
  25. ↑ 1 2 3 4 Norris, 1966 , str. 12.
  26. ↑ Robert Mayo – Koncepce inženýra krátkého letadla . aerostories.free.fr . Získáno 30. července 2021. Archivováno z originálu 1. července 2012.
  27. ↑ Norris, 1966 , str. 12-13.
  28. ↑ R. Clark. Konec Horseshoe Route . Získáno 9. června 2012. Archivováno z originálu 24. září 2012.
  29. ↑ 12 Pegram , 2016 , str. 183.
  30. ↑ L'accident du Capricornus  (francouzsky)  // Les Ailes. - 1937. - 1 avril ( n o 824 ). — str. 10 . Archivováno z originálu 30. července 2021.
  31. ↑ Nehoda Calpurnia //   Let . — Ne. 20. července 1938 — S. 55 . Archivováno z originálu 4. srpna 2016.
  32. ↑ Pomeroy, Colin. The Last Voyage of Cavalier  (anglicky)  // Airplane . - 2016. - Září ( vol. 44 ). — S. 50–53 . — ISSN 0143-7240 .
  33. ↑ Mozambická nehoda   // Let . — Ne. 24. srpna 1939 — S. 188 . Archivováno z originálu 4. srpna 2016.
  34. ↑ BOAC Special  (anglicky)  // Letadlo. — Stamford: Key Publishing. — Ne. dubna 2015 . — S. 26–49 . — ISSN 0143-7240 .
  35. ↑ Popis nehody pro G-ADUX v síti Aviation Safety Network . Staženo 23. března 2015.
  36. ↑ Airliner Vanishes  , The Daily Telegraph , New South Wales, Australia: National Library of Australia (1. dubna 1942), str. 6. Získáno 15. září 2020.
  37. ↑ Záhada Circe vyřešena po 72  letech . Yaffa Publishing Group (28. února 2014). Získáno 16. dubna 2014. Archivováno z originálu 4. dubna 2014.
  38. ↑ S.23 "Camilla" Registrace létajícího člunu Empire VH-  ADU . Pacific Wrecks (29. června 2019). Získáno 30. července 2021. Archivováno z originálu dne 28. července 2021.
  39. ↑ Encyklopedie světových letadel  . - Aerospace Publishing, 1997. - ISBN 1-85605-375-X .
  40. ↑ 1 2 3 Jackson, 1988 , str. 145.
  41. ↑ 1 2 Jackson, 1988 , str. 149.

Publikace

  • Barnes, CH Shorts Letadla od roku 1900  . — Londýn (1989): Putnam. — ISBN 0-85177-819-4 .
  • BOAC ve válce  – 2. část – Měsíčník letadel – srpen 1975.
  • Cassidy, Brian (2011). "Flying Empires: Short "C" Class Empire Flying Boats." Tiskárna Queens Parade. CiteSeerX  10.1.1.463.3896 .
  • Gardner, Brian. Letové tankování... Válečný příběh  // Letecký nadšenec  . - 1984. - Ne. 25 . - str. 34-43, 80 . — ISSN 0143-5450 .
  • Jackson , AJ Britská civilní letadla od roku 1919 Volume 3  . - London: Putnam, 1974. - ISBN 0-370-10014-X .
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III  (anglicky) . - London: Putnam, 1988. - ISBN 0-85177-818-6 .
  • Knott, Richard, 'Létající čluny říše', Robert Hale, 2011.
  • Norris, Geoffrey. The Short Empire Boats  (anglicky)  // Letadla v profilu. - Leatherhead, Surrey, Spojené království: Profile Publications Ltd., 1966. - No. 84 .
  • Pegram, Ralphe. Beyond the Spitfire - Unseen Designs RJ  Mitchell . - Brimscombe Port: The History Press, 2016. - ISBN 9780750965156 .
  • Prins, Francois. Pioneering Spirit: The QANTAS Story  (anglicky)  // Air Enthusiast . — Ne. 53 . — S. 24–32 . — ISSN 0143-5450 .
  • Sims, Phillip, Dobrodružná říše . Airlife Publishing, 2000. ISBN 1-84037-130-7
  • Ano, Hugh J. The 'Impire' Strikes Back: Notes on the Shorts 'Empire' Flying-boats  (anglicky)  // Air Enthusiast. — Ne. 65 . — S. 70–71 . — ISSN 0143-5450 .
  • The Construction of the Empire Boats  (anglicky)  // Flight . - 1936. - 29. října ( sv. XXX , č. 1453 ). — S. 440d–440h .