Standard Vanguard byl postaven Standard Motor v Coventry , Anglie , od roku 1947 do roku 1963.
| Standardní Vanguard fáze I a IA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Standardní Motor UK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby |
1947-1953 vyrobeno 174 799 . |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Velká Británie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 5-dveřový sedan (4 místa) , 5 dveří kombi (5místné) , 2dv vyzvednutí (2 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-rychlostní mechanický, se stopkou | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4216 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1753 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1626 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 203 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2388 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1372 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1283 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1191 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 68 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
První generace Standard Vanguard byla představena veřejnosti v červenci 1947, přičemž výroba začala koncem roku (již v modelovém roce 1948, který začal na podzim kalendářního roku 1947, což způsobilo nesrovnalosti v indikaci zahájení výroby ).
Vůz měl čtyřdveřovou fastback rámovou karoserii a navenek připomínal sovětský GAZ-M-20 Pobeda z roku 1946 - v domácí literatuře se objevovaly výroky o částečném zapůjčení designu od britských designérů, jehož možnost nelze zcela vyloučit. , ačkoli vysvětlení pro podobnost je pravděpodobnější stejný design nápady [1] . Vůz je pozoruhodný jako jeden z prvních sériově vyráběných s karoserií bez vyčnívajících křídel (tzv. „ ponton “).
Nezávislé přední zavěšení, stabilizátory, hydraulické bubnové brzdy . Motor byl horní ventil, se spodním vačkovým hřídelem a tlačnými tyčemi, o objemu 2088 cm³. Maximální rychlost se blížila 127 km/h a na 100 km/h vůz zrychlil za cca 21,5 sekundy. Spotřeba paliva byla asi 12,3 litru na 100 kilometrů. Auto stálo 671 liber včetně daní.
Od roku 1950 se v nabídce modelů objevil vůz , který byl dodáván pouze do Belgie . Ve stejném roce byl jako volitelná výbava k dispozici rychloběh ( rychloběh , který umožňuje mírně snížit spotřebu paliva). V roce 1952 následoval restyling - vůz dostal nižší kapotu, zvětšené zadní okno a novou mřížku chladiče, obecněji tvarovanou, s jednou vodorovnou lištou místo mnoha tenkých pruhů.
| Standardní Vanguard fáze II | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Standardní Motor UK |
| Roky výroby |
1953-1956 vyrobeno 81.074 kusů. |
| Motor | |
|
2088 cm³ řadový 4válec 2092 cm³ řadový 4válec diesel |
|
| Přenos | |
| 3-rychlostní, mechanický, s páčkou | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4300 mm |
| Šířka | 1800 mm |
| Rozvor | 2400 mm |
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Druhá generace se vyznačovala karoserií - stal se z ní obyčejný tříobjemový sedan. Objem kufru se téměř zdvojnásobil, výrazně se zlepšil výhled dozadu. Objevila se varianta s naftovým motorem z traktoru Ferguson (60 k). Tento motor měl složité ovládání palivového zařízení a nebyl příliš žádaný - vyrobeno bylo pouze 1973 exemplářů. Pohon spojky se stal hydraulickým, změnilo se odpružení ( byl odstraněn stabilizátor ), kola.
| Standardní Vanguard fáze III | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Standardní Motor UK |
| Roky výroby | 1955-1963 |
| Motor | |
| 2088 cm³, řadový, 4-válec | |
| Přenos | |
| 4-rychlostní, mechanický, s páčkou | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4369 mm |
| Šířka | 1715 mm |
| Výška | 1562 mm |
| Rozvor | 2604 mm |
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Třetí generace dostala zcela novou karoserii nosičového typu s masivním pomocným rámem vpředu (místo rámového). Karoserie byla nižší a delší, modernějšího tvaru. Motor byl posílen na 68 koní. S. kvůli novému karburátoru (jednokomorový, typ Solex). Ohřívač se stal standardním vybavením, ale rádio zůstalo volitelné.
V roce 1958 prošel vůz faceliftem, který navrhl Giovani Michelotti od italského výrobce karoserií Vignale . Kromě změn vzhledu byla volitelně nabízena převodovka s podlahovým řazením. Elektrický stěrač a ostřikovač se staly standardní výbavou, rádio bylo ale stále jen za příplatek. V této podobě se vůz vyráběl až do roku 1961.
Poslední modifikace Vanguardu (1960-1963) měla šestiválcový motor z modelu Triumph 2000 (1991 cm³, 80 k). V roce 1963 byl model zcela nahrazen Triumphem 2000 a spolu s ním z automobilového trhu zmizel i samotný název „ Standard “.
