Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch  byla rakousko-uherská a rakouská společnost, která existovala v letech 1864-2001 a vyráběla střelné zbraně, vojenské vybavení, auta, jízdní kola, motocykly a letadla. Ředitelství bylo ve městě Steyr . V roce 2001 společnost ukončila výrobu automobilů.

Nadace

V roce 1864 založili bratři Josef a Franz Werndli zbrojní společnost Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl . Byli to synové puškaře Leopolda Werndla, po 5 letech udělali z rodinného podniku akciovou společnost a firmu přejmenovali na Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft . Brzy se společnost proslavila svými vysoce kvalitními puškami, v roce 1894 začala vyrábět jízdní kola pod značkou Waffenrad .

Zahájení výroby automobilů

Ještě na počátku 20. století se firma zabývala výrobou pušek a střeliva. V roce 1915, kdy již probíhala první světová válka , si vedení společnosti uvědomilo, že až válka skončí, poptávka po zbraních klesne a samotná kola nebudou rentabilní, a tak se rozhodli začít vyrábět automobily. Volba padla na 38letého Hanse Ledwinku , který pracoval pro firmu Nesselsdorfer-Wagenbau (budoucí Tatra ).

Navrhl Steyr I s řadovým šestiválcovým motorem pod kapotou, ale vůz se nepodařilo uvést do výroby a prvním sériovým vozem společnosti byl Steyr II, který se stal dalším vývojem prototypové konstrukce. Vůz měl stejný 3,3litrový 6válcový motor a 40 koňských sil . Auto, které se kvůli svému „zbraňovému“ původu nazývalo „Waffenauto“ („zbraňový vůz“), mělo výraznou mřížku chladiče, která se podobala těm z předválečných závodních vozů Mercedes.

Toto těžce postavené, ne nejsilnější auto mohlo zrychlit na 100 km / h.

V roce 1921 se Ledwinka rozhodl rozšířit nabídku o 4válcový a levnější model, který se jmenoval Steyr IV 6 / 20PS s motorem 1,8 litru a výkonem 20 koní; později přišla verze 7/23PS s 2litrovým motorem. Tento model, stejně jako jeho větší verze, byl vybaven 4stupňovou převodovkou, která byla integrální součástí bloku motoru. Auto bylo schopné zrychlit na 80 km / h.

V roce 1922, chtějíc navázat na úspěch Modelu II, vytvořil Ledwinka sportovní zkrácené verze, které byly úspěšné v závodech; vůz se jmenoval VI 12 / 60PS, měl stejný motor o objemu 3,3 litru, ale výkon byl zvýšen na 60 koní. Brzy se objevila ještě výkonnější verze se 4,9litrovým motorem, jehož výkon dosahoval 145 koní. Vůz získal index VI Klausen Sport 19 / 145PS. Tyto vozy začaly vyhrávat ceny na tratích Targa Florio, Klausenpass, Mugelo, Avus a dalších. Celkem vyšlo 85 slabých verzí a 60 silných.

Zároveň se Ledwinka rozhodl uvést na trh runabout s 2válcovým vzduchem chlazeným motorem, s páteřovým rámem a nezávislým zavěšením. Takové auto se mělo stát cenově dostupným pro chudé, ale vedení mělo pocit, že by se firma měla zaměřit na drahá auta, minimálně 4válcová, která by měla konkurovat Mercedesu. Mezi Ledvinkou a řediteli vznikl konflikt a Ledvinka se svými projekty zamířil ke svému bývalému zaměstnavateli do firmy, která se nyní jmenuje Ringhoffer Wagenwerke a sídlí v české Kopřivnici; takto se objevily vozy Tatra.

V roce 1924 byl závod přejmenován na Steyr Werke AG . Vedení si uvědomilo, že udělalo špatnou věc, když se s Ledwinkou pohádalo, a poslalo k němu delegáty, aby navázali přátelské vztahy, ale Hans nabídku firmy odmítl: přestože Steyr nabízel mnohem vyšší plat, Ledwinka se nehodlal stěhovat. místo na místo, ale udělal ústupky, vytvořil si vlastní konstrukční kancelář ve městě Litz a stal se technickým poradcem pro Tatry a Steyr.

S pomocí Ledwinky byl v roce 1924 model II modernizován, dostal index V. Vůz byl mírně pozměněn, získal druhý chladič a přídavnou palivovou nádrž. Významnou změnou byl širší rozchod kol. Vůz se vyráběl až do roku 1925, kdy byl nahrazen VII 12/0PS - šlo o stejný model, jen s výkonem motoru zvýšeným na 50 koní. Auto dostalo brzdy a přední kola. A brzy se sedmý model stal prvním vozem značky, který získal plochou masku chladiče.

Mezitím v témže roce 1925 Anton Honsig, který byl po odchodu Ledwinky hlavním konstruktérem společnosti, s pomocí druhé jmenované navrhl malý model XII. Vůz měl nový podvozek s nezávislým zadním zavěšením navrženým Ledwinkou, motor a převodovka, stejně jako u velkých modelů, byly jediným celým mechanismem. Motor, který byl 6-válec, měl objem 1,6 litru a výkon 30 sil, zrychlil vůz na 85 km/h. Tento model byl dobře přijat jak novináři, tak kupujícími, v důsledku toho se za 3 roky, kdy byl vůz ve výrobě, prodalo více než 11 000 vozů. V roce 1927 Steyr oficiálně odešel ze závodů, ale v roce 1928 se objevily nové verze Modelu VII: 4 litry - 15 / 80 PS a 4,4 litru - 17 / 100 PS. Spolu s nimi se na trhu objevil model XVI, který měl sice nový 4litrový motor, ale na rozdíl od sportovních verzí jen 70 koní. Po dobu 2 let společnost prodala pouze 400 drahých vozů tohoto modelu.

V lednu 1929 se společnost, která byla na vrcholu své slávy, dostala do funkce hlavního inženýra Ferdinanda Porsche , v té době již v rozporu s vedením Mercedes-Benz a s radostí přijala nabídku rakouské společnosti. Pod jeho vedením byl postaven velký a luxusní vůz - Austria 21 / 100PS. Stroj byl představen v roce 1929, jeho sériová výroba měla začít v roce 1930. Vůz byl inzerován jako chlouba nejen společnosti, ale také Rakouska, protože vůz byl 8-válec s 5,3litrovým motorem a měl výkon 100 koní. Model Steyr už poprvé nebyl monoblokový motor, ale motor s odnímatelnými hlavami, zadní zavěšení bylo nezávislé, brzdy Lockheed byly hydraulické a působily na všechna kola. V té době však již svět začala ekonomická krize ( velká hospodářská krize ) a Steyr dostal příkaz „shora“ (hlavním akcionářem obou společností byla rakouská banka Österreichische Credit-Anstalt ) , aby přišel na pomoc Austro-Daimler , který měl mít již ve svém výrobním programu 8válcový model ADR8. Po vyrobení pouhých 3 vozů rakouského modelu musel Steyr opustit svou vlajkovou loď. Uražený Ferdinand Porsche firmu opustil a založil vlastní konstrukční kancelář. Ve stejném roce 1929 nahradil Model XII Model XII. Nový vůz dostal nezávislé zadní zavěšení a 2litrový motor s výkonem 40 koní.

Velká hospodářská krize vedla téměř ke krachu společnosti: v roce 1929 vyrobila 5000 vozů, ale kvůli velkému počtu neprodaných vozů v roce 1930 závod vyrobil za celý rok pouze 12 vozů, z toho 8 vozů nového XXX série, kterou začal vyvíjet Ferdinand Porsche. Model 30 / XXX také začalo navrhovat Porsche, ale dokončil jej nový konstruktér společnosti - Enshke. Právě vůz nahradil rok nevyráběnou řadu XX; motor měl zdvihový objem 2,1 litru a stejný výkon 40 koní jako jeho předchůdce, a to i přes to, že motor byl postaven s nižší vačkovou hřídelí; na rozdíl od vozů, které měly od dob Ledwinky vačkový hřídel nad hlavou , měl tento motor takovou novinku, jako je siluminová kliková skříň a klikový hřídel s 8 ložisky. Uvnitř byl vůz dobře vybaven, v základní verzi bylo vnitřní osvětlení, zapalovač cigaret a popelník. Na základě tohoto modelu byly postaveny vozy taxi - Steyr 30 Taxameter 45. V roce 1930, v době vrcholící krize, se jich prodalo 8 kusů.

V roce 1931, aby se Steyr dostal z krize, podepsal s Opelem smlouvu na licenční výrobu jeho levného 12V modelu. Varianta Steyr dostala označení 4,5 / 22PS a lidovou přezdívku „Stopel“, což znamenalo „korek / zástrčka“. Prodalo se však 496 vozů a firma se mohla postavit na nohy. Do konce roku 1932 nebyla licence obnovena, protože Shtopel byl levný a lidé, kteří si mohli koupit jen velmi levné auto, nechtěli, aby dostupné auto vypadalo jako upřímně levné. Kromě toho rostl počet prodejů modelu 30, kterého se v roce 1931 prodalo 2196 vozů, to znamená, že prodeje vzrostly 550krát.

V roce 1932 byla provedena drobná modernizace řady 30. Objevil se 30E alias 130 (byl to stejný model 30 z roku 1930), 30S, alias 230, který měl stejný motor a převodovku, i když motor byl posílen na 45 koní, ale 230 byla navýšena na délku karoserie o téměř 32 cm se stejným základem jako u 130, stejně jako model 30SL, nebo 330. Posledně jmenovaná verze měla stejný motor jako 230, ale základ byl zvětšen o 28 cm a délka korby dosáhla 4,66 m. Tato varianta byla vyrobena pouze s karoserií limuzíny a měla 3 řady sedadel; Za 2 roky bylo postaveno 55 takových „špičkových“ variant, na rozdíl od 990 vozů vyrobených na krátkých základech. O rok později se na základě modelu 30 objevuje nový model - 430. Základ vozu zůstává stejný, ale změnil se design karoserie, stal se více zaobleným. 430 měla řadu karosářských stylů, od otevřených roadsterů po uzavřené limuzíny.

Vytvoření Steyr-Daimler-Puch

V roce 1934 se Austro-Daimler-Puchwerke a Steyr Werke AG spojily a vytvořily Steyr-Daimler-Puch . Vozy Austro-Daimler zmizely z trhu v květnu 1935 a po sloučení pod značku Steyr se objevila nová řada vozů - 100. 100 - malý Steyr, vyvinul Enschke, který o rok později odešel pracovat do Adler ". Tehdy zkonstruoval 4válcový vůz s motorem o objemu 1,4 litru, který měl vyražený lehký rám a nezávislé zavěšení všech kol. Navzdory svému nízkovýkonovému motoru - 32 koní si vůz zachoval pověst spolehlivého vozu, který se na alpských silnicích „nevzdává“, to znamená, že se při stoupání nepřehřívá a díky své nízké hmotnosti je schopen vytáhnout se do hor. Do série přitom šel i vůz o něco větší než model 430, ale motor, který měl rovněž 6 válců a objemově zvětšený na pouhé 2 litry, měl výkon 50 koní. Stylově vůz navázal na design menší řady 100.

V roce 1935 byla 430 nahrazena 530. Vůz byl postaven na základě 30SL / 330, to znamená, že jeho základna je delší než standardní, karoserie se oproti předchůdci zvýšila o 60 cm, objem motoru se zvýšil na 2,3 litru a výkon již dosáhl 55 koňských sil; vůz by se měl stát špičkou v modelové řadě společnosti kvůli zániku vozů A-D.

Rok 1936 byl nejproduktivnějším rokem pro zavedení nových nebo aktualizovaných modelů. Nejprve 530 nahradil větší, 5m 630, který měl stejný motor jako předchozí model. Vůz zůstal vlajkovou lodí společnosti až do vypuknutí druhé světové války. Za druhé, řada 100 byla aktualizována, dráha byla zvýšena o 10 cm, byl nainstalován větší motor o objemu 1,5 litru s výkonem 35 koní; v důsledku toho se objevil model 200. Interiér vozu byl také zušlechtěn a zadní okno bylo zvětšeno. Do třetice byla modernizována i větší řada 120, která opět zvýšila rozchod o 10 cm, čímž se umístil výkonnější 2,1litrový motor s výkonem 50 koní. Tento model byl určen pouze na export, především do Německa, kde se prodává jako „ Steyr 125 Super “. Celkem se prodalo 200 těchto vozů.

Hlavní novinkou byl model Steyr 50, nebo, jak se mu také říkalo, Steyr-Baby . Byl to malý vůz navržený Karlem Enschkem v listopadu 1935, předtím, než odjel do Adleru. Vůz byl vybaven 4válcovým motorem o objemu 1 litr a výkonu 22 koní, převodovka byla 4stupňová, zavěšení všech kol bylo nezávislé. Někteří auto nazývali „podivín“, ale na trhu byl žádaný. Navzdory tomu, že byl stroj levný, byl dobře vybaven: například bylo možné objednat 2-barevnou barvu karoserie, chromované nárazníky, chromovaná madla na předních sedadlech, nechyběl ani palivoměr a otáčkoměr. V roce 1937 byl na model 125 instalován nový motor 2,3 litru o výkonu 55 koní, dostal nový index - 220. O rok později byl aktualizován model 50, dostal nový index - 55; objem motoru byl zvýšen na 1,1 litru, výkon byl až 25 koní, délka vozu byla zvýšena o 6 cm Výroba všech vozů byla ukončena v roce 1940, za tu dobu se podařilo vyrobit 13 000 miminek 50. /55 série.

V roce 1940 firma obnovila výrobu toho, co začala před 80 lety, tedy zbraní, ale kromě zbraní závod vyrábí i vojenská vozidla. Ředitel firmy Georg Meindl byl prvním německým průmyslníkem, který využil nucené práce vězňů koncentračních táborů. Nejprve byli „dělníci“ přiváženi z tábora Mauthausen - Gusen , ale Meindl v roce 1942 napsal dopis vedení SS s žádostí o vybudování táborových baráků přímo u území továrny, aby se snížily náklady na dopravu. dodání práce. Žádost byla splněna. Krátce po Steyru začaly takovou pracovní sílu využívat i německé firmy, zejména Mercedes-Benz a MAN. Během války Ferdinand Porsche navrhl pásová vozidla pro Steyr, jako je Steyr RSO Raupenschlepper Ost .

Po válce se závod rozhodl vrátit k výrobě civilní techniky. Nejprve se rozhodli vzkřísit řadu 50/55, stejně jako řadu prototypů, které byly postaveny v roce 1940. Zejména Steyr 70, který měl mít aerodynamický design karoserie, ale plánoval být vybaven 3,5litrovým vzduchem chlazeným motorem V8, který Porsche navrhlo a použilo na vojenských vozidlech. Plánovalo se také vyrobit Steyr 60 s 1,8litrovým motorem V4, ale věci nepřesáhly rámec prototypů. V roce 1948 podepsala společnost Steyr-Daimler-Puch se společností FIAT smlouvu na výrobu jejich vozů; od roku 1949 do roku 1952 společnost vyráběla FIAT 1100, 1400 a 500C pod značkou Fiat Steyr. Nicméně, v roce 1952, na základě FIAT 1900, Steyr začal vyrábět vůz, který se prodával jako Steyr 2000. Karoserie vozu byla z Fiatu 1900, ale motor byl navržen SDP, který byl agregován s převodovkou FIAT. V závislosti na vynucení měly motory výkon 65 až 85 koní, odpružení navrhoval také Steyr. V roce 1957 se objevila verze s motorem 2,3 litru a výkonem 95 koní – 2300 Sport.

Ukončení výroby vozů Steyr

V roce 1957 byla výroba automobilů převedena do zařízení závodu Puch, které se nacházely ve městě Graz .

The Puch Company

Johan Puch odešel v roce 1889 pracovat do továrny na jízdní kola „Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a“ a o 10 let později založil vlastní společnost – J. Puch – Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Poté začal stavět motocykly, v roce 1901 byl katalog výrobků doplněn o motory. Po 3 letech se Pú rozhodl vstoupit na automobilový trh, v roce 1906 jím pozvaný inženýr Karl Slevogt postavil první auto společnosti - 8 / 9PS. Byl to 2 válec. O rok později se objevily 4válcové vozy řady 12 / 18PS.V roce 1909 vytvořil 4litrový vůz značky Pú světový rekord maximální rychlosti - vůz dosáhl rychlosti 130,4 km/h.

V roce 1912 se objevil model s 3,5litrovým motorem - VII 28 / 38PS.

Během první světové války Pú zásoboval rakousko-uherskou armádu transportní technikou - jízdními koly a motocykly a také pár auty.

V roce 1919 společnost Pú uvedla na trh dva modely: Type 12 s 1,6litrovým 4válcovým motorem a závodním vozem o výkonu 40/45 k, který však firmě nepřinesl úspěch.

V roce 1923 přešla firma Pú zcela na výrobu jízdních kol a motocyklů.

V roce 1928 se firma sloučila s Austro-Daimler .

Vozy Steyr-Puch

Vozy s emblémem Puch se vyráběly až v roce 1957, kdy byla automobilová výroba koncernu přesunuta do Grazu, do továrny Puch . Byl to Steyr-Puch 500, karoserie vozu byla kopií Fiatu Nuova 500, ale motor navrhl syn Ferdinanda Porsche, Ferry Porsche. Byl to dvouválcový boxer o objemu 500 ccm, který běžel hladší než motor Fiat a byl také považován za spolehlivější, ačkoli produkoval pouze 16 koňských sil. V roce 1959 byl vůz modernizován, začali na něj dávat měkký poklop. Tyto vozy dostaly index D. Varianta DL navíc dostala posílený motor o výkonu 20 koní. Tyto vozy byly dodávány nejen do Německa, ale také do Japonska a USA a ve Finsku byly prodávány prostřednictvím dealerů Sisu . V roce 1959 Erich Ledwinka, syn Hanse, navrhl lehký vůz s pohonem všech čtyř kol pro potřeby armády a policie. Měl objem motoru 640 metrů krychlových a 2 válce a brzy si rychle získal oblibu nejen mezi policií a vojáky, ale i mezi civilním obyvatelstvem po celém světě. Kromě otevřené karoserie bylo možné zakoupit i vozy se sklolaminátovou kabinou. V roce 1960 se na základě modelu 500 objevila karoserie kombi - 700. Jeho motor byl zapůjčen od Haflingera a měl výkon 20-25 koní.

V roce 1961 se objevilo velké SUV - " Pinzgauer ", které na rozdíl od " haflingera ", který měl motor vzadu, měl uspořádání motoru vpředu; v závislosti na objednávce mohl mít vůz 2 (710, později 716) nebo 3 (712, později 718) nápravy. Motory byly nejprve 2,5litrové benzínové motory, později přibyly 2,7litrové motory s výkonem od 85 do 105 koní. V podstatě byly tyto stroje dodávány armádě. I tento stroj zkonstruoval Erich Ledwinka. Jejich výroba skončila v roce 2000. V roce 1962 vstoupil na trh aktualizovaný osobní automobil Steyr-Puch 650. Objem motoru byl zvětšen o 20 metrů krychlových, tedy až na 660, a sportovní verze tohoto vozu se vyvinuly až na 41 koní, zatímco civilní verze měla stejných 20 koní. V roce 1966 Polák Sobeslaw Zasada vyhrál titul skupiny G2 na mezinárodním mistrovství světa v rallye s vozem Steyr-Puch 650 TR II. Posledním malým vozem společnosti byl Steyr-Puch 126. Měl karoserii Fiat 126, ale motor byl 660 ccm, známý z modelu 650. Vůz měl výkon 25 koní a vyráběl se v letech 1973 až 1975.

Širokou oblibu si získal pouze jeden vůz, který byl navržen inženýry Steyr-Daimler-Puch a který se dodnes vyrábí v továrnách Pú v Grazu - Puch G , známější jako Mercedes-Benz G-Klasse . Tento vůz se začal navrhovat již v roce 1972 na příkaz íránského šáha, ale brzy byl nabídnut evropským armádám. První hotový vůz byl představen v roce 1979. Dnes mají auta většinou 3paprskový znak, ale koupíte i Puch G , i se silným motorem AMG, ale pouze v Rakousku a Švýcarsku.

Společnost Magna-Steyr

MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG existuje od roku 2001 a pokračuje ve výrobě osobních automobilů ve svých továrnách v Grazu . Ta však již nemá znak Steyr-Puch. V různých dobách závod vyráběl vozy jako VW Transporter T3 4x4 , VW Golf Country , Audi V8L s dlouhou základnou , americké vozy pro evropský trh: Jeep Grand Cherokee , Jeep Commander , Chrysler Voyager/Grand Voyager , Chrysler 300C , vše- pohon kol Mercedes třídy E ", kabriolety" Saab 9-3 " předposlední generace, i když předtím byly vyrobeny ve finském Valmet . Německé „ BMW X3 “ bylo také vyrobeno v továrnách Puch. Závod nyní vyrábí vozy Peugeot RCZ , Mini Countryman a Aston Martin Rapide .

Produkty společnosti

Osobní vozy (1920–1959)

Automobilmuseum Aspang , které se nachází v dolnorakouském městě Aspang Markt , představuje modely Steyr XX, Steyr 30/Typ 45, Steyr 50, Steyr 100, Steyr 200, Steyr 220 a Steyr 530 a také Steyr-Opelyr Steyr z roku 1932. - Puch 500 DL z roku 1959 a nákladní Steyr 40 (1931).

LKW

První nákladní automobil byl Type III, vyráběný od roku 1920. V polovině 60. let výrobní program zahrnoval 21 provedení vycházejících z pěti různých základních typů (380, 480, 586, 680 a 780) a také různé speciální nástavby jako tanky, bunkry, hasičské vozy a popelářské vozy. Užitečná hmotnost se pohybovala od 4 do 8 tun, vyráběla se vozidla kapotová i kabinová (typ 780). Motory byly 5,3litrový 4válec (380, 480) nebo 6litrový 6válec. [3]

V roce 1990 byla divize nákladních vozidel prodána společnosti MAN, nákladní vozy MAN bylo možné až do počátku roku 2000 objednávat s emblémem Steyr na masce chladiče.

• Typ XII
• Typ XVII
• Typ 40
• Typ 6x4
• hafling
• Pinzgauer
• Noriker
• Typ 270
• Typ 260
• Typ 370
• Typ 380
• Řada 380–480
• Řada 580–586
• Řada 680–880
• Typ 680M
• Řada Steyr 90 Plus
• Řada 590–690
• Typ 91
• Řada 591–691
• typ 92
• Typ 12M18

Obrněná vozidla

• Raupenschlepper Ost
• Kurassier
• Pandur I
• Saurer
• ASCOD
• Greif A1

Poznámky

1. ↑ Steyr-Daimler-Puch AG // Tiskové archivy 20. století - 1908.
2. ↑ Steyr-Daimler-Puch Vertriebs AG // Tiskové archivy 20. století - 1908.
3. ↑ Proměnné LKW-Programm. In: Kraftfahrzeugtechnik . 5/1964, S. 179, 182.

Zdroje

• Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
• Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
• Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
• Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X .
• Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5 .
• Martin Pfundner: Austro Daimler a Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die fruhen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 .
• Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 .
• Hans Seper ua: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
• Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopedy, Roller und Kleinkrafräder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 .
• Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1 , S. 103 a násl.

Odkazy

• Stručná historie v polštině  (polštině)

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích GND : 111164-4 J9U : 987007268675205171 LCCN : n90712495 NKC : ko2017947225 VIAF : 137806357 WorldCat VIAF : 137806357