| Let 103 IrAero | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 8. srpna 2011 |
| Čas | 14:13 |
| Charakter | Odchylka přistávacího kurzu, hrubé přistání |
| Způsobit | Chyby posádky a řídícího letového provozu |
| Místo | 450 m od letiště Ignatievo , Blagoveščensk ( Rusko ) |
| Souřadnice | 50°25′ s. sh. 127°25,16′ východní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 12 |
| Letadlo | |
| Letecká společnost An-24RV "IrAero", identická s havarovaným | |
| Modelka | An-24RV |
| Letecká linka | IrAero |
| Místo odjezdu | Irkutsk |
| Mezipřistání |
Kadala , Čita Ignatievo , Blagoveščensk |
| Destinace | Nové , Chabarovsk |
| Let | RD-103 |
| Číslo desky | RA-46561 |
| Datum vydání | 20. října 1976 |
| Cestující | 36 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 41 (všechny) |
Nehoda An-24 v Blagoveščensku - letecká nehoda dopravního letadla An - 24RV letecké společnosti IrAero .
Dne 8. srpna 2011 provedl letoun An-24RV, ocasní číslo RA-46561, vlastněný CJSC IrAero Airlines (East-Siberian MTU VT), pravidelný osobní let na trase Irkutsk - Čita - Blagoveščensk - Chabarovsk. Na palubě bylo 36 cestujících, dále 4 členové letové posádky a letuška.
V 01:11 UTC posádka odstartovala z letiště Chita ( Kadala ). Let proběhl za ztížených povětrnostních podmínek. Před zahájením klesání v 03:32 si posádka vyslechla informaci ATIS z letiště Blagoveščensk. Přiblížení na přistání bylo provedeno ve dne (14:00 místního času, 04:00 UTC), v podmínkách bouřky, s 360° magnetickým kurzem pomocí systému sestupové dráhy kurzu. V době přistání bylo skutečné počasí následující: vítr 180° s nárazy do 14 m/s, viditelnost 350-450 m, silný déšť, bouřka, vertikální dohlednost méně než 40 m.
Posádka provedla přiblížení na přistání za specifikovaných podmínek, spojené se silnou atmosférickou turbulencí , umožnila pravotočivý únik a při předčasném klesání narazila do stromů 75 metrů před koncem a 250 metrů vpravo od osy dráhy ve vysoké vertikální a translační rovině. rychlosti. Před srážkou palubní inženýr na příkaz velitele letadla opepřel vrtule . Při následném hrubém přistání a pohybu na zemi se letoun otočil vpravo v úhlu 90° od přistávacího kurzu a zastavil se ve vzdálenosti 450 metrů od konce vjezdu na dráhu, vpravo od její osy o 285 metrů. Na palubě nebyl žádný požár.
V důsledku incidentu bylo zraněno 9 cestujících a 3 členové posádky (PIC, druhý pilot a palubní mechanik) různé závažnosti, letadlo utrpělo značné strukturální poškození (letadlo levého křídla bylo zcela odděleno, pravý podvozek prasklý) [1] .
Evakuaci cestujících z letadla prováděli členové letu a palubní průvodčí [2] . Oběti byly převezeny do nemocnic v Blagověščensku, informace v médiích o jejich počtu se několikrát změnily [3] [4] . Povaha nehody byla zpočátku řadou médií prezentována jako přejetí letadla z dráhy [5] [6] .
Dne 9. srpna oznámila komise Mezistátního leteckého výboru (IAC) v čele s B. G. Rafikovem [7] zahájení vyšetřování této nehody . Dne 6. dubna 2012 byly výsledky šetření zveřejněny na webu IAC [8] . Zároveň je termín oznámení o ukončení šetření a zveřejnění závěrečné zprávy na webu IAC označen na 19. srpen 2011 [7] .
Bezprostřední příčinou nehody v závěrečné zprávě IAC bylo selhání posádky při rozhodování o průletu v obtížných povětrnostních podmínkách pod minimem členů posádky, doprovázené dalšími chybnými kroky. Jako přispívající faktory se uvádí neuspokojivá meteorologická podpora letu, vydání povolení k přiblížení na přistání místním úřadem řízení letového provozu za přítomnosti nebezpečných povětrnostních jevů a řada dalších systémových faktorů [7] .
Dne 14. listopadu 2012 soud odsoudil velitele posádky Vladimira Rjabinkova na jeden a půl roku omezení na svobodě, když ho uznal vinným z porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy, když letoun přistával za špatných povětrnostních podmínek [9] .
| |
|---|---|
| |
| |