Let 9633 Yak Service | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 7. září 2011 |
Čas | 15:59 MSK (11:59 UTC ) |
Charakter | Havárie po vzletu |
Způsobit | Chyby posádky |
Místo | Řeka Tunoshonka , 900 m od letiště Tunoshna , Jaroslavl ( Rusko ) |
Souřadnice | 57°33′07″ s. sh. 40°07′16″ palců. e. |
mrtvý | 45 |
Zraněný | 0 |
Letadlo | |
Modelka | Jak-42D |
Letecká linka | Yak Service |
Afiliace | GKNPTs pojmenované po M. V. Khrunichev |
Místo odjezdu | Tunoshna , Jaroslavl ( Rusko ) |
Destinace | Minsk ( Bělorusko ) |
Let | AKY 9633 |
Číslo desky | RA-42434 |
Datum vydání | 1. října 1993 |
Cestující | 37 |
Osádka | osm |
Přeživší | jeden |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Havárie Jaku-42 u Jaroslavle je havárií letadla , ke které došlo ve středu 7. září 2011 . Dopravní letadlo Yak-42D letecké společnosti Yak Service uskutečnilo mezinárodní charterový let AKY 9633 na trase Jaroslavl - Minsk . Letoun při stoupání v 15:59 ve výšce 5 metrů zasáhl levým křídlem radiomaják, narazil do břehu řeky Tunoshonka, zhroutil se a shořel. Na palubě byl Jaroslavlský hokejový klub Lokomotiv , který odletěl do Minsku na úvodní zápas příští sezóny KHL , kde měl hrát s tamním Dynamem , zemřelo 43 lidí na palubě.
V 15:58:36 MSK za jednoduchých povětrnostních podmínek letoun zahájil rozjezd po ranveji letiště Jaroslavl Tunošna , při vzletu se sroloval z dráhy a odstartoval ze země 400 metrů za jejím koncem. Let trval několik sekund - v 15:59 parník nabral výšku ne více než 5-6 metrů, poté se levé křídlo střetlo s radiomajákem a narazilo do země na břehu řeky Tunoshonka (nedaleko od jejího soutok s Volhou ), se zhroutil a vyhořel. Část trosek a ocasní část spadla do prohlubně Tunoshonka [1] [2] .
Ze 45 lidí na palubě letadla (37 cestujících a 8 členů posádky) 2 přežili - 1 člen posádky (letecký a radiotechnický údržbář Alexander Sizov) a 1 cestující (hokejista Alexander Galimov ), který o 5 dní později na následky zranění zemřel. ; zbývajících 43 lidí zemřelo přímo na místě havárie. V souvislosti se smrtí hlavního týmu se Lokomotiv (Jaroslavl) v sezóně 2011/12 odhlásil z Kontinentální hokejové ligy (KHL) .
Oficiální vyšetřování příčin havárie provedl Mezistátní letecký výbor (IAC) . Bezprostřední příčinou katastrofy bylo chybné jednání posádky – sešlápnutí brzdového pedálu jednoho z pilotů při rozjezdu po vzletové dráze.
Jak-42D (registrační číslo RA-42434, sériové číslo 4520424305017, sériové 17-05) vyrobil Saratovský letecký závod 1. října 1993. Byl ve federálním vlastnictví a na základě ekonomického řízení patřil Chruničevovu státnímu vesmírnému středisku , od kterého si jej 24. září 2009 pronajala letecká společnost Yak Service . Před Yak Service bylo letadlo provozováno těmito leteckými společnostmi: Orel Avia (Universal) (od 21. června 1993 do 18. dubna 1997), Bykovo Avia (od 18. dubna 1997 do 10. března 2000), Center-Avia "(od 10. března 2000 do 18. ledna 2002)," FGU AP "Ministerstvo pro mimořádné situace"" (od 18. ledna do 10. října 2002), "Shar Inc LTD" (od 10. října 2002 do 30. listopadu, 2004), Aero Rent (od 30. listopadu 2004 do 23. srpna 2007), od 23. srpna 2007 do 24. září 2009, byl ve skladu ve vlastnictví Galaktika LLC. Osvědčení letové způsobilosti letadla vypršelo 1. října 2013. Dne 16. srpna 2011 letoun prošel plánovanou údržbou v Kazani , nebyly zjištěny žádné problémy. Je vybaven třemi obtokovými turbodmychadly D-36 vyráběnými společností ZMKB Progress pojmenovanými po A. G. Ivčenkovi . V den katastrofy 17 let staré dopravní letadlo provedlo 3112 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 6490 hodin (což je téměř 2krát méně než přidělený zdroj 12 000 hodin) [3] [4] [5] .
Letoun byl nalakován modrobílou barvou, na bocích měl nápis „PROTON“, což je reklama na nosnou raketu vyráběnou Státním výzkumným a výrobním střediskem pojmenovanou po M.V.Chrunichevovi. Letoun byl v době havárie provozován ve speciálním uspořádání pro 73 míst : první kabina 1. třídy pro 13 míst a druhá kabina ekonomické třídy pro 60 míst. Paluba RA-42434 sloužila k letecké přepravě v zájmu Vesmírného střediska pojmenovaného po M. Chrunichevovi a prováděla i charterové lety [6] . Yaroslavl "Locomotive" před katastrofou létal s tímto konkrétním letadlem, když na něm 27. srpna 2011 provedl předchozí let na trase Riga - Moskva z vítězství pro tým Poháru LZhD [7] .
Celkem měla letecká společnost Yak Service 7 letadel Jak-40 a Jak-42D (letecká společnost ukončila činnost v roce 2011).
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V tomto složení se letová posádka zformovala krátce před katastrofou a stihla uskutečnit pouze dva lety [9] .
V kabině letadla pracovaly tři letušky :
Pro obsluhu letadla v tranzitních přístavech byli na palubě 2 servisní cestující - inženýři pozemního odbavování letecké společnosti Yak Service Vladimir Jurjevič Matjuškin a Alexandr Borisovič Sizov, kteří obsadili místa v poslední řadě.
Dne 7. září 2011 provedl Yak-42D na palubě RA-42434 trajektový let AKY 9634 z letiště Vnukovo-3 Base Airport ( Moskva ) na letiště Tunošna s přistáním na letišti Jaroslavl v 15:07 MSK (11:07 UTC). Poté, co piloti dostali na letišti meteorologické rady, nastoupili cestující, naložili zavazadla, změnili číslo letu na AKY 9633 a provedli nezbytnou údržbu letadla, v 15:55 MSK (11:55 UTC) letoun zahájil pojíždění na dráhu č. 23.
Vzlet byl proveden s magnetickým kurzem 233° za jednoduchých povětrnostních podmínek (severní vítr 360°, 3 m/s, viditelnost 10 kilometrů, výrazná stratocumulová oblačnost s dolní hraniční výškou 1000 metrů, teplota vzduchu +18 °C) [10] . Ke skutečnému vzletu letadla došlo z povrchu země ve vzdálenosti 400 metrů od konce dráhy, mimo ni; maximální výška, kterou letoun nabral, byla 5–6 metrů [11] . V 15:59:54, po 1 minutě a 18 sekundách od začátku zrychlování podél dráhy, se levé křídlo letounu dotklo rádiového majáku systému antény lokátoru (LLC), který se nachází 435 metrů od prahu dráhy a má výšku asi 3 metry, s kontejnerem LRC, poté intenzivním náklonem doleva narazil do základny přibližovacích světel (systém osvětlení letišť) a stromů a narazil do země asi 600 metrů od prahu dráhy. , zcela se zhroutil a vyhořel. Hlavní část úlomků letadla byla rozptýlena ve vzdálenosti 800-900 metrů od konce dráhy, další část trosek (včetně relativně neporušené ocasní části vložky) spadla do řeky Tunoshonka [10] [ 12] .
Na palubě letadla bylo 45 lidí – 8 členů posádky a 37 cestujících. Okamžitě zemřelo 43 lidí (7 členů posádky a 36 cestujících) (39 na okamžité mechanické poškození těla, 3 na utonutí a 1 na tepelné poškození těla) [13] , 2 přeživší - 1 cestující (hokejista Alexander Galimov ) a 1 člen posádky (inženýr pro letectví a elektronická zařízení Alexander Sizov) - byli hospitalizováni [14] ; oba, sedící v poslední řadě, nebyli připoutáni a díky tomu byli po pádu letadla svrženi do řeky Tunoshonka. Hokejistu vyzvedli zaměstnanci zvláštního oddělení UT Ministerstva vnitra Ruska pro Severozápadní federální okruh, kteří měli službu poblíž na lodi; Galimov byl při vědomí, sám se dokázal dostat z hořícího letadla a policii dal své příjmení. 12. září Alexander Galimov zemřel [15] ve Výzkumném ústavu A. V. Višněvského . Sanitku odvezla Alexandra Sizová, která byla v prvních minutách po katastrofě rovněž při vědomí a také se dokázala dostat zpod trosek parníku [16] .
Utkání o KHL Opening Cup, které se odehrálo 7. září v Ufě mezi místním mistrovským týmem Salavat Julajev a Atlantem , který v předchozím roce obsadilo druhé místo, bylo zastaveno po obdržení informace o leteckém neštěstí v Jaroslavli [17] , a poté zrušeno. 12. září se stejné týmy utkaly o trofej pod novým názvem - Lokomotiv Cup [18] .
Na likvidaci následků katastrofy se podílelo 44 jednotek speciální techniky a 103 osob včetně specialistů z Hlavního ředitelství Ministerstva pro mimořádné situace RF [19] . Všechna těla obětí katastrofy byla nalezena do rána 8. září [20] .
Na palubě byla hlavní část hokejové Lokomotivy . Hráči mířili do Minsku , kde byl druhý den na programu zápas s tamním Dynamem - první zápas Lokomotivu v sezóně Kontinentální hokejové ligy 2011-2012 [21] .
HráčiCelé jméno | Stáří | Pozice | Státní občanství | Osud |
---|---|---|---|---|
Stefan Liv | 30 let | Brankář | Švédsko | zahynulo |
Alexandr Vyukhin | 38 let | Brankář | Rusko / Ukrajina | zahynulo |
Vitalij Anikeenko | 24 let | Obránce | Rusko Ukrajina | zahynulo |
Michail Balandin | 31 rok | Obránce | Rusko | zahynulo |
Robert Dietrich | 25 let | Obránce | Německo / Rusko | zahynulo |
Marat Kalimulin | 23 let starý | Obránce | Rusko | zahynulo |
Karel Rachůnek | 32 let | Obránce | čeština | zahynulo |
Ruslan Salei | 36 let | Obránce | Bělorusko | Zemřel [22] |
Karlis Skrastinsh | 37 let | Obránce | Lotyšsko | zahynulo |
Pavel Trachanov | 33 let | Obránce | Rusko | zahynulo |
Jurij Uryčev | 20 let | Obránce | Rusko | zahynulo |
Maxim Šuvalov | 18 let | Obránce | Rusko | zahynulo |
Alexandr Galimov | 26 let | Záchvat | Rusko | Zemřel v nemocnici |
Alexandr Vasjunov | 23 let starý | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Josef Vašíček | 30 let | Záchvat | čeština | zahynulo |
Pavol Demitra | 36 let | Záchvat | Slovensko | zahynulo |
Alexandr Kalyanin | 23 let starý | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Andrej Kirjukhin | 24 let | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Nikita Klyukin | 21 let | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Jan Marek | 31 rok | Záchvat | čeština | zahynulo |
Sergej Ostapčuk | 21 let | Záchvat | Rusko / Bělorusko | zahynulo |
Pavel Snurnicyn | 19 let | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Daniel Sobčenko | 20 let | Záchvat | Rusko Ukrajina | zahynulo |
Ivan Tkačenko | 31 rok | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Gennadij Churilov | 24 let | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Arťom Jarčuk | 21 let | Záchvat | Rusko | zahynulo |
Alexander Galimov, který byl po nehodě hospitalizován v mimořádně vážném stavu s popáleninami, podle různých zdrojů 80 [23] [24] neboli 90 % těla [25] , zemřel 12. září, 5 dní po katastrofě [ 15] .
Jurij Urychev nemohl hrát v Minsku kvůli zranění a diskvalifikaci, ale přesto se rozhodl připojit k týmu létajícímu do Minsku, aby podpořil své partnery [26] .
Místo Alexandra Kalyanina měl na zápas přiletět další útočník - Maxim Zyuzyakin , ale krátce před odletem se ukázalo, že se Kalyanin zotavil ze zranění a rozhodli se Zyuzjakina na zápas nevzít [27] .
Trenérský personálCelé jméno | Stáří | Pracovní pozice | Státní občanství | Osud |
---|---|---|---|---|
Brad McCrimmon | 52 let | Hlavní trenér | Kanada | zahynulo |
Alexandr Karpovtsev | 41 let | trenér | Rusko | zahynulo |
Igor Koroljov | 41 let | trenér | Rusko / Kanada | zahynulo |
Nikolaj Krivonosov | 31 rok | fitness trenér | Bělorusko / Rusko | zahynulo |
Trenér brankářů Jorma Valtonen Brad McCrimmon požádal o setrvání v Jaroslavli a spolupráci s mládežnickým týmem Lokomotivu [16] [26] .
ZaměstnanciCelé jméno | Stáří | Pracovní pozice | Státní občanství | Osud |
---|---|---|---|---|
Andrej Zimin | 49 let | doktor | Rusko | zahynulo |
Jurij Bachvalov | 47 let | masér | Rusko | zahynulo |
Alexandr Beljajev | 48 let | masér | Rusko | zahynulo |
Jevgenij Kunnov | 31 rok | masér | Rusko | zahynulo |
Vjačeslav Kuzněcov | 27 let | masér | Rusko | zahynulo |
Vladimír Piskunov | 52 let | správce | Rusko | zahynulo |
Jevgenij Sidorov | 43 let | Metodik | Rusko | zahynulo |
Posádku tvořilo osm lidí:
Celé jméno | Pracovní pozice | Osud |
---|---|---|
Andrej Anatoljevič Solomentev | velitel letadla (PIC) | zahynulo |
Igor Konstantinovič Ževelov | Druhý pilot | zahynulo |
Sergej Valerijevič Žuravlev | Palubní mechanik | zahynulo |
Elena Aleksandrovna Sarmatova | Letuška | zemřel |
Naděžda Muzafarovna Maksumová | Letuška | zemřel |
Elena Mikhailovna Shalina | Letuška | zemřel |
Vladimír Jurijevič Matjuškin | Inženýr pozemní manipulace draku a motoru.
Byl v kabině pro cestující a nebyl členem posádky. |
zahynulo |
Alexandr Borisovič Sizov | Technik pozemní manipulace pro elektronická zařízení.
Byl v kabině pro cestující a nebyl členem posádky. |
Přežil [28] |
Alexander Sizov byl hospitalizován s popáleninami na 15 % těla, zlomeninami obou kyčlí, kalvária, žeber a poraněním hrudníku [29] . Zpočátku byl umístěn v nemocnici Solovjov Jaroslavl, jejíž hlavní lékař ráno 8. září vyhodnotil Sizovův stav jako „stabilně vážný“ [30] . Ve stejný den byli Sizov a druhý přeživší, Alexandr Galimov, přepraveni do Moskvy letadlem ruského ministerstva pro mimořádné situace [31] . Sizov byl umístěn na jednotku intenzivní péče Výzkumného ústavu urgentní medicíny N. V. Sklifosovského a uveden do spánku vyvolaného léky, aby se vyhnul šokovému stavu [29] .
12. září moskevské zdravotní oddělení oznámilo, že Sizovův život je mimo ohrožení života a byl převezen z intenzivní péče na běžné oddělení ústavu [32] . Bylo oznámeno, že Sizov obdrží jednorázovou finanční pomoc ve výši 500 000 rublů [33] . Po léčbě Sizov pracoval jako letecký inženýr v Jakovlevově konstrukční kanceláři v Žukovském [34] .
Dne 7. září hostila Ufa zahajovací zápas nové sezóny Kontinentální hokejové ligy 2011-2012 - zápas o „Otevírací pohár“ mezi „ Salavat Julajev “ ( Ufa ) a „ Atlan “ ( Mytišči ). Když přišla zpráva o smrti Lokomotivu, v 15. minutě 1. třetiny byl zápas přerušen, na led Ufa Areny vstoupil prezident KHL Alexander Medveděv a oznámil smrt Jaroslavle.
Večer 7. září se v Jaroslavli konala vzpomínková akce na počest mrtvých: lidé se shromáždili poblíž kulturního a sportovního komplexu Arena 2000 , mnozí přinesli květiny a svíčky. Podle jednoho z očitých svědků se počet shromážděných pohyboval od 10 do 12 tisíc lidí [35] . Mezi těmi, kdo položili květiny k improvizovanému památníku, byl prezident Tatarstánu a účastník Světového politického fóra Rustam Minnikhanov [36] .
Podobné masové akce se konaly v Minsku , kam Lokomotiv směřoval (Bělorusko v klubu zastupovali hráči Ruslan Salei a Sergei Ostapchuk, ale i trenér tělocviku Nikolaj Krivonosov), v Praze a Karlových Varech (truchlí Josef Vašichek, Jan Marek a Karel Rakhunek) , Riga (připomenutý Karlis Skrastinsh), slovenský Trenčín ( Pavol Demitra strávil dvě sezony v místním klubu Dukla ) [37] .
Ruský prezident Dmitrij Medveděv navrhl radikálně snížit počet leteckých společností, přičemž zdůraznil, že rozhodnutí se nevztahuje na tragédii, ke které došlo, a že ve velmi blízké budoucnosti by měly proběhnout fúze a likvidace společností, jejichž flotila nepřesahuje 20 letadel [ 38] . Odborníci se domnívají, že takové rozhodnutí povede k zániku nízkonákladových leteckých společností, a tedy ke zvýšení nákladů na lety v budoucnu [39] . Prezident se také vyslovil pro nákup zahraničních letadel, a to i v neprospěch domácího výrobce [40] .
V Jaroslavské oblasti byl vyhlášen smutek od 9. do 11. září [41] .
Začátek šampionátu Kontinentální hokejové ligy 2011/2012 byl odložen na 12. září [42] . Předtím kanál KHL-TV znovu vysílal zápasy Lokomotivu z předchozích dvou sezón. Kanál také uspořádal živé vysílání „Requiem Evening“ za ty, kteří zahynuli při katastrofě, která se odehrála v Minsku večer 8. září [43] .
9. září začalo vyplácení pojistných náhrad rodinám mrtvých pasažérů letadla. Výše pojistného plnění bude činit 2 025 000 rublů za každého zesnulého [44] . Kromě toho by rodiny obětí měly dostat 300 000 rublů z rozpočtu Jaroslavské oblasti a 150 000 rublů z rozpočtu Jaroslavle [45] .
10. září se v areálu Arena 2000 konalo rozloučení s mrtvými, kterého se zúčastnilo asi 100 000 lidí [46] . Ve stejný den se v Omsk Areně konalo rozloučení se zesnulým brankářem Alexandrem Vyukhinem, který strávil deset let v klubu Omsk Avangard . Byl pohřben vedle dalšího hokejisty - Alexeje Čerepanova [47] , který, rovněž hráč Avangardu, zemřel 13. října 2008 na zástavu srdce během zápasu. Guvernér Omské oblasti Leonid Polezhaev slíbil, že poskytne materiální pomoc rodině Vyukhin a na náklady rozpočtu postaví na jeho hrobě pomník [48] .
Dne 11. září se na Staroměstském náměstí v Praze konalo rozloučení s Karlem Rachůnkem, Janem Markem a Josefem Vašíchkem. Předseda Českého svazu hokejbalu Tomasz Král oznámil, že herní čísla 4, 15 a 63, pod kterými hráli v české reprezentaci , jim budou navždy přidělena [49] .
Na počest obětí byl na místě havárie postaven památník [50] .
Prezident Ruské federace ledního hokeje Vladislav Treťjak oznámil, že ruský národní tým již nebude používat letouny Jak-42 [16] .
Ruský prezident Dmitrij Medveděv vyjádřil soustrast rodinám a fanouškům hokejistů, kteří zahynuli při leteckém neštěstí, a změnil program účasti na Světovém politickém fóru [51] . Ráno 8. září navštívil Medveděv v doprovodu guvernéra Jaroslavské oblasti Sergeje Vachrukova místo havárie a položil květiny na břeh řeky Tunošonky, vedle úlomků havarovaného letadla [52] [53]. .
Později, na schůzce s Medveděvem, Vachrukov řekl, že rodiny zesnulých hráčů obdrží „ velmi významné platby za smluvní závazky “ a že velký počet klubů vyjádřil přání pomoci Jaroslavl Lokomotiv a více než 30 hokejistů bylo připraven vyrazit do Lokomotivu nahradit mrtvé ve svém složení [54] . 12. září uspořádal Dmitrij Medveděv setkání za účasti prezidenta Lokomotivu Jurije Jakovleva , ministra sportu Vitalije Mutka, guvernéra Jaroslavské oblasti Sergeje Vakhrukova , prezidenta Ruských drah Vladimira Jakunina a vůdců KHL a FHR , věnované budoucímu osudu Jaroslavl Lokomotiv [55] .
V souvislosti s havárií letadla u Jaroslavle vyjádřili soustrast:
Alexandr Lukašenko se zúčastnil zádušního večera konaného 8. září v Minské aréně [62] .
Hokejové federace Běloruska [63] , Belgie [64] , Velké Británie [65] , Německa [66] , Izraele [67] , Hokejová federace Kazachstánu [68] , Italská federace ledního hokeje [69] , vyjádřil soustrast v souvislosti s úmrtím Lokomotiv , Kanada [70] , Lotyšský svaz ledního hokeje [71] , Lucembursko [72] , Mexiko [73] , Norský svaz ledního hokeje [74] , Nizozemsko [75] , Polský svaz ledního hokeje [76] , Rumunsko [77] , Slovenský svaz ledního hokeje [ 78] , Hokejový svaz Turecka [79] , Ukrajina [80] , Hokejový svaz České republiky [81] , Hokejový svaz Švédska [82] a Estonsko [ 83] . Soustrast vyjádřila i National Hockey League (NHL) [84] . Také někteří hráči NHL vyjádřili svou soustrast na svých účtech na Twitteru [85] .
Soustrast vyjádřily i fotbalové kluby ruské Premier League [86] [87] [88] [89] [90] a první divize [91] . Soustrast vyjádřily různé fotbalové týmy z Běloruska [92] , Kazachstánu [93] a Ukrajiny [94] . Soustrast vyjádřil i uzbecký fotbalový klub Pakhtakor , jehož hlavní tým utrpěl 11. srpna 1979 letecké neštěstí [95] . Soustrast vyjádřil i anglický klub Manchester United , jehož tým utrpěl 6. února 1958 letecké neštěstí a poslal s nimi dopis klubu [96] . Rugbyová federace Ukrajiny vyjádřila soustrast, bylo také oznámeno, že všechny akce pod záštitou této organizace ve dnech 10. a 11. září začnou minutou ticha [97] .
Všechny zápasy 23. kola ruského fotbalového šampionátu [98] , které se odehrálo 10. – 12. září [99] , stejně jako 27. kolo fotbalové národní ligy , konané 12. září [100] , začaly hod. minuta ticha . Fotbalisté hráli ve smutečních obvazech [98] [100] . S černými páskami na rukávech nastupovali do zápasů i hráči ruské reprezentace v basketbalu a volejbalu, kteří v těchto dnech hráli na mistrovství Evropy [101] .
11. září v polské Wroclawi uctili diváci a účastníci bitvy mezi Tomaszem Ademkem a Vitalijem Kličkem památku zesnulých minutou ticha [102] .
Pilot týmu Lotus-Renault Formule 1 Vitalij Petrov , na znamení soustrasti, vystoupil ve speciálně vyrobené černé helmě na Velké ceně Itálie v Monze 11. září 2011 [103] .
Hráči Sevilly před zápasem 4. kola španělského šampionátu s Realem Sociedad nastoupili na hřiště v tričkách s emblémem Jaroslavl Lokomotiv a slova podpory se na ně obracela na adresu příbuzných zesnulých hokejistů. v ruštině: „ Sevilla truchlí s ruským lidem » [104] [105] .
V prvním domácím utkání nové sezóny NHL uspořádal tým New-Jersey Devils místo tradičního předzápasového koncertu akci na památku Lokomotivu [106] .
5. října odehrály anglický fotbalový klub „ Portsmouth “ a klub ruské Premier League „ Rostov “ charitativní zápas, všechny vybrané peníze šly do fondu na pomoc rodinám obětí tragédie. Portsmouth vyhrál 2:0.
13. října byl zápas základní části NHL mezi Washington Capitals a Pittsburgh Penguins věnován těm, kteří zemřeli při letecké havárii. Před začátkem zápasu se symbolicky vhazovali Alexander Ovečkin , Jevgenij Malkin a Mario Lemieux . Hráči obou týmů měli na sobě dresy s pamětními nášivkami, které byly prodány v charitativní aukci, a na utkání se prodávaly i náramky s nápisem " Láska k Lokomotivu ". Veškerý výtěžek šel na pomoc rodinám obětí [107] [108] .
16. října, 40. den tragédie , se v Aréně 2000 konala vzpomínková slavnost, které se zúčastnilo asi 6000 lidí. Na představení se podíleli Igor Butman , Yuri Bashmet a další hudebníci ; byl zapálen vzpomínkový oheň, který „ bude existovat v klubu a objeví se před každým zápasem “ [109] .
Dne 9. listopadu 2011 se uskutečnil charitativní přátelský zápas na památku padlých při letecké havárii 7. září mezi veterány Lokomotivu a týmem Russian Stars. Všechny vstupenky na zápas byly prodány již první den prodeje (za cenu pouhých 50 rublů). Výtěžek byl převeden rodinám obětí katastrofy [110] [111] .
31. ledna 2012 se Calgary Flames vydali na rozcvičku před zápasem proti Detroit Red Wings v dresech se jménem McCrimmon a číslem 4 [112] .
8. března 2012 uspořádalo Prudential Center charitativní zápas, ve kterém New-Jersey Devils hostili New York Islanders . Část prostředků získaných z prodeje vstupenek šla do fondu na pomoc rodinám obětí; S návštěvností 14 573 lidí vyhráli New Jersey Devils 5:1.
Po vítězství ruského týmu na mistrovství světa v ledním hokeji 2012 věnoval hlavní trenér Zinetula Bilyaletdinov toto vítězství Lokomotivu Jaroslavl:
- Přípravu na mistrovství světa jsme zahájili testovacími zápasy v Jaroslavli... Myslím, že by bylo správné, kdybychom vítězství věnovali mrtvým hráčům Lokomotivu. Při té havárii zemřelo mnoho dobrých lidí. A nejen z našeho týmu…
— http://www.sovsport.ru/news/text-item/527961Alexander Semin o tom také mluví :
Komu věnujete toto vítězství? — Bezpochyby Lokomotiv. Ani zde nelze pochybovat .
— http://www.championat.com/hockey/article-124154-sjomin-kazhdogo-igroka-byvajut-vzljoty-i-padenija.htmlNa otázku novinářů, komu bude vítězství věnováno, Jevgenij Malkin odpověděl:
- Samozřejmě, Lokomotivu. Vzpomínáme na kluky, kteří už bohužel nejsou mezi námi. A samozřejmě v celé naší zemi .
— http://idvv.ru/articles/1578Senzační vystoupení na šampionátu věnoval Pavol Demitra [113] i slovenský tým , který byl ve finále rivalem Ruska . Po finálovém zápase si hráči slovenské reprezentace oblékli trička se jménem Demitra a číslem 38 [114] [115] . Číslo 38 v národním týmu je navždy přiděleno Pavlovi.
3. září 2012 byl v Jekatěrinburgu odhalen pomník hráčům Jaroslavle . Byl instalován vedle kulturního a zábavního komplexu " Uralets " , kde hraje své domácí zápasy místní hokejový klub " Avtomobilist " . Pomníkem je postava hokejisty v podobě „Lokomotivy“ s číslem „37“ (počet mrtvých hokejistů, trenérů a zaměstnanců klubu při havárii) [116] [117] [118] .
Dne 7. září 2012 se v Jaroslavli a dalších městech Ruska konaly akce věnované výročí tragédie. Asi 20 000 lidí se zúčastnilo "Pochodu ticha" - smutečního průvodu z administrativní budovy Frunzenského okresu v Jaroslavli do Arény-2000. V 16:00 (čas pádu letadla) byla památka zesnulých uctěna minutou ticha, fanoušci vypustili k nebi 37 balónků [119] . Téhož dne byly otevřeny památníky na hřbitově Leontief a na místě úmrtí mužstva [120] [121] , večer v Aréně-2000 utkání mezi reprezentacemi hokejových legend SSSR a. Kanada se konala.
7. září 2013 v blízkosti sportovního areálu Jaroslavl "Arena-2000" byl otevřen památník "Hokejové bratrstvo". Autory pomníku je tvůrčí skupina složená z designérů Vladimira Demjanenka a Vladimira Kaurova z Ivanova a muralisty Michaila Beketova z Jaroslavle. 37 ocelových holí je naskládáno tak, že v jednom úhlu představují padajícího ptáka a v jiném - vzlétající letadlo [122] . Památník byl popraven v Arnold AG (Německo). Naproti památníku, na stěně levého křídla Arény-2000, je deska s fotografiemi 37 mrtvých hráčů a trenérského štábu Lokomotivu s nápisem „ Náš tým navždy... “.
Hlavní objem pojistných plateb za katastrofu připadl na pojišťovnu Leksgarant , u které byl trup letadla [123] a odpovědnost leteckého dopravce pojištěny na částku přibližně 1 000 000 $ , výše plateb za každého zemřelého cestující činil 2 000 000 rublů [124] . Tato rizika společnosti Leksgarant byla zajištěna v zajišťovnách Unity Re [125] a Transsiberian Re (odpovědnost leteckého dopravce) [126] a také ve VSPK (trup letadla) [127] . Všichni hokejisté týmu Lokomotiv byli úrazově pojištěni u pojišťovny SOGAZ v rámci pojištění pro všechny týmy KHL, pojistná částka pro každého hokejistu se odvíjela od velikosti jeho smlouvy, celková výše plateb SOGAZ přesáhla 90 500 000 rublů [128] . Dodatečné úrazové pojištění hráčů tohoto týmu bylo provedeno v pojišťovně UralSib , pojistná částka byla 100 000 rublů [124] na osobu. Samostatné nároky vůči letecké společnosti ze strany příbuzných mrtvých hokejistů dosáhly 14 000 000 rublů [129] .
čas ( UTC ) | ||
---|---|---|
11:51:32 | 2P | Kolik je Vám let? Devět? |
11:51:35 | FAC | Asi osm. |
11:51:36 | 2P | Osm a půl. |
11:55:02 | 2P | Předem zdarma, povolení obdrženo. |
11:55:06 | 2P | Tak proč, jdeme, vzlétneme na stejné úrovni, že? |
11:58:18 | Druhý pilot dostává povolení ke startu. Letadlo pojíždí na ranvej | |
11:58:36 | Začátek dráhy | |
11:58:37 | FAC | 74…76. |
11:58:40 | bm | 74… 76… Režim. |
11:58:41 | FAC | Čas, světla. |
11:58:42 | bm | Světlomety, čas. |
11:58:42 | FAC | Posádko, vzlétněte. Hranice - 190. |
11:58:44 | E | Potřebujeme řadu 200. |
11:58:46 | FAC | Vzlet 200. |
11:58:48 | E | Jedna, dvě... |
11:58:53 | FAC | Tři... Čtyři... Pět... Denominace. |
11:58:58 | bm | Při jmenovitém. |
11:58:59 | bm | Rychlost roste. Parametry jsou normální. 130… 150… 170… 190… |
11:59:21 | Na záznamu je zřetelně slyšitelný sílící hluk od klepání předního podvozku | |
11:59:24 | E | Vyzdvihnout. |
11:59:27 | bm | 210. |
11:59:28 | FAC | Vzlétnout. |
11:59:31 | bm | 220…230. |
11:59:37 | 2P | My ne, pravděpodobně jsme nasadili stabilizátor. |
11:59:41 | FAC | Vzlétnout! Vzlétnout! |
11:59:41 | bm | 250. |
11:59:42 | FAC | Vzlétnout! Stabilizátor! |
11:59:45 | Letadlo sjelo z ranveje | |
11:59:47 | Velitel od sebe odejme volant, který přitlačí nos letadla k zemi. Rychlost začíná klesat | |
11:59:47 | 2P | Co to děláš?! |
11:59:48 | FAC | Vzlétnout!!! |
11:59:49 | 2P | Do prdele! |
11:59:52 | Odtržení od země. Zazní alarm | |
11:59:54 | Zvuk prvního nárazu . | |
11:59:55 | FAC | Bl…b!!! |
11:59:56 | 2P | Andryukha!!! |
11:59:57 | FAC | Všechno! Pi... děcko! |
11:59:58 | Druhý nárazový zvuk . | |
11:59:59 | Konec záznamu . |
Na základě této katastrofy bylo zahájeno trestní řízení podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace . Vyšetřování zvažovalo verze technické závady letadla a chyby pilota [132] .
Na místě havárie začaly práce na vytyčení siluety letadla z trosek. Letové zapisovače desky RA-42434 byly dodány do Moskvy večer 8. září do laboratoře Mezistátního leteckého výboru (IAC) [133] .
Náměstek ministra dopravy Ruské federace Valerij Okulov 9. září řekl, že verze o nedostatečné délce dráhy byla prohlášena za neudržitelnou. Rovněž se nepotvrdil předpoklad, že stabilizátor letounu nebyl nastaven do vzletové polohy [134] .
Dne 10. září vydali specialisté Federální agentury pro leteckou dopravu závěr o splnění regulačních požadavků na tryskové palivo , které bylo použito k plnění letadla [135] .
Dne 14. září IAC doporučil leteckým společnostem provozujícím letouny Jak-42 provést s letovou posádkou školení o správné poloze nohou na pedálech v různých fázích letu a také o postupu při seřizování sedadel pilota [10 ] .
17. září MAC oznámil [11] :
Dne 22. září byl pozemní inženýr pro letectví a elektronická zařízení [4] Alexander Sizov, který havárii přežil, vyslýchán místopředsedou IAC pro vyšetřování leteckých nehod, ctěným pilotem SSSR Georgy Jachmenevem [136] . Podle Alexandra Sizova nebyly žádné připomínky k práci letadel ani při přípravě letu, ani při vzletu [137] . Sizov poznamenal, že při startu neviděl, kdo s letadlem řídil. Sizov si nepamatoval okamžik samotné katastrofy, pamatuje si jen to, jak vložka vzlétla a v příštím okamžiku se probudil ve vodě, která hořela - rozlitý petrolej vzplál [138] .
Na základě Sizovova svědectví [4] MAK upřesnil skutečné umístění cestujících a zavazadel: vedení týmu a trenéři byli v přední kabině, tým byl ve druhé kabině a většina zavazadel se nakládala do zadního kufru. To vylučuje verzi, že letadlo nemohlo normálně vzlétnout kvůli posunu centrování (kvůli skutečnosti, že většina cestujících byla údajně v přední kabině) [139] .
Dne 7. října IAC oznámilo, že v souladu s rozhodnutím Technické komise Mezistátního leteckého výboru vyšetřovat havárii letounu Jak-42D s ocasním číslem RA-42434, Yak Service Aviation Company CJSC, specialisté z Irkut Corporation OJSC, OKB im. A. S. Yakovleva, Federal State Unitary Enterprise LII im. M. M. Gromov a Státní výzkumný ústav civilního letectví zpracovali, odsouhlasili a schválili program celoplošného experimentu pro rekonstrukci nouzového vzletu letu AKY 9633 dne 7. září 2011, který bude proveden na zákl. z LII. M. M. Gromova (letiště Ramenskoje) na letounu Jak-42, paluba RA-42412. Plánuje se provést pravidelný vzlet s opakováním akcí posádky v nouzovém letu, ale bez vytvoření dodatečné brzdné síly. Dále bude provedena série přerušených vzletů za účelem posouzení konzistence výsledků matematického modelování o výskytu dodatečné brzdné síly v různých fázích rozjezdu letadla a posouzení jejího vlivu na vytvoření střemhlavého momentu, který zabrání příďové kolo se zvedne a nedosáhne úhlu stoupání při vzletu, tedy podmínek vzletu letadla. Za příznivých povětrnostních podmínek (suché počasí se slabým větrem) je zahájení experimentů plánováno na 10. října 2011 [4] .
10. října byl uskutečněn první let v rámci letového průzkumu za účelem reprodukce skutečných akcí posádky při nouzovém letu, ale bez použití dodatečné brzdné síly na letoun. Specialisté zahájili prvotní zpracování zaznamenaných dat objektivních kontrolních prostředků pro porovnání zkušebních a nouzových letů [4] .
21. října MAC oznámil:
Dne 2. listopadu 2014 zveřejnilo IAC závěrečnou zprávu o vyšetřování havárie u Jaroslavle a také uspořádalo tiskovou konferenci vysvětlující a komentující detaily nehody [13] [140] .
Podle závěrů komise bylo přímou příčinou neštěstí chybné jednání velitele letadla nebo druhého pilota (nebylo možné s jistotou zjistit), který během rozjezdu nedobrovolně sešlápl brzdové pedály. To vedlo k výskytu střemhlavého momentu, který neumožnil letounu ve správný čas zvednout příďové kolo a začít se zvedat z dráhy. Navzdory abnormální situaci se posádka nepokusila zastavit vzlet, ale pokračovala v nabírání rychlosti, nastavením motoru do režimu vzletu a zvětšením úhlu výškovky, čímž se pokusila zvednout loď do vzduchu. V důsledku toho se letoun odvalil z dráhy o 450 metrů a vzlétl ze země až poté, co úhel vychýlení výškovky dosáhl asi 13° (dvakrát více než při normálním startu) a stabilizátor byl posunut do polohy 10°. . Ze zprávy o výsledcích letových experimentů vyplývá, že v okamžiku oddělení mohla síla působící na řídicí sloup dosáhnout 70 kgf a k vytvoření takového úsilí potřebovali piloti ještě silněji opřít nohy o brzdové pedály. Po vzletu ze země moment střemhlavého letu zmizel, letoun dosáhl nadkritických úhlů náběhu (zvětšení úhlu sklonu ze 7° na 19° za 2 sekundy), zvedl se do výšky 5-6 metrů a začal klesat doleva. Ke střetu se zemí došlo po 120 metrech téměř podél prodloužené osy dráhy.
IAC také poznamenává, že v těle druhého pilota byly nalezeny stopy fenobarbitalu , který má inhibiční účinek na centrální nervový systém. Piloti užívající tuto drogu nesmějí létat. Ze zdravotní dokumentace navíc vyplývá, že se u druhého pilota rozvinul polyneuropatický syndrom, který se projevuje zhoršenou koordinací nohou a kontrolou jejich prostorové polohy. Létání s touto nemocí je také zakázáno.
IAC identifikuje následující faktory, které přispěly ke katastrofě:
Podle závěrečné zprávy IAC bylo vyšetřování ukončeno 24. února 2012, ale samotná zpráva byla zveřejněna na oficiálních stránkách agentury až 2. listopadu 2012 [141] [142] .
Příbuzní mrtvých pilotů se pokusili zpochybnit závěry IAC u soudu, ale Zamoskvorecký soud v Moskvě odmítl žalobu uznat s odůvodněním, že jednání IAC jako mezinárodní organizace nespadá do jurisdikce ruského soudu [ 143] . Později moskevský městský soud uznal toto rozhodnutí za zákonné [144] . Advokáti podali k Nejvyššímu soudu Ruské federace návrh na prohlášení nezákonného a neplatného výnosu prezidenta Ruské federace ze dne 5.5.1992 č. 439, nařízení vlády Ruské federace ze dne 23.4.1994 č. 367 a 7.04. .1995 č. 316, Dohoda mezi vládou Ruské federace a IAC o podmínkách jeho pobytu na území Ruské federace ze dne 20. října 1995 [145] . Žaloby byly rovněž podány u Evropského soudu pro lidská práva (ESLP), Ústavního soudu Ruské federace a Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) [146] .
Dne 7. října 2014 bylo vzneseno obvinění ze spáchání trestného činu podle části 3 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel pro provozování letecké dopravy s vážnými následky) bylo vzneseno proti bývalému náměstkovi generálního ředitele pro organizaci letového provozu letecké společnosti Yak-Service Vadimu Timofeevovi [147 ] . Forenzní lékařská prohlídka jmenovaná vyšetřovacím výborem zároveň dospěla k závěru, že končetiny druhého pilota letu 9633 fungovaly normálně, což ve skutečnosti vyvrátilo údaje komise IAC [9] . Dne 24. září 2015 Okresní soud Dzeržinskij v Jaroslavli shledal Timofeeva vinným ze spáchání trestného činu podle části 3 čl. 263 trestního zákoníku Ruské federace, odsouzen k 5 letům vězení a omilostněn v souvislosti se 70. výročím vítězství ve Velké vlastenecké válce. Ve verdiktu se soud ztotožnil se závěry MAK, obžalovaný svou vinu neuznal [148] .
Vyšetřování hlavního trestního případu vyšetřovacího výboru ve věci havárie ve vztahu k zesnulé posádce Jak-42 pokračovalo od roku 2015 [149] . V listopadu 2017 bylo trestní řízení ve věci havárie ukončeno, vyšetřovací komise souhlasila se závěry technické komise o zavinění pilotů letadla a případ uzavřela pro jejich smrt [150] .
V prvních hodinách po katastrofě řada médií předložila verzi, že posádka letadla byla nucena co nejdříve vzlétnout kvůli přílivu vážených hostů na Světovém politickém fóru-2011. Tato verze byla vyvrácena videorekonstrukcí IAC na tiskové konferenci 2. listopadu 2011 [151] .
Původně byla v médiích uváděna jako možná příčina katastrofy technická závada [152] .
Dne 14. září 2011 se v novinách Moskovsky Komsomolets objevila nepotvrzená informace , že členové posádky letu 9633 zapomněli před vzletem vypnout ruční brzdu letadla a že to byla příčina katastrofy [153] . Téhož dne byla vyvrácena ministerstvem dopravy s odůvodněním, že na dráze nejsou žádné známky brzdění [154] . Později tuto informaci vyvrátil zdroj blízký průběhu vyšetřování [155] . Navíc tisk dokonce zveřejnil fotografie brzdné dráhy dlouhé pouhých 100 metrů [156] .
15. září zpravodajský pořad „ Vesti “ zveřejnil neoficiální přepis poslední minuty rozhovorů posádky, který naznačuje, že vzlet byl proveden při nominálním , a nikoli při startu, provozu motorů letadla (což je přijatelné s dlouhá ranvej) [157] .
Dne 17. září zveřejnil IAC na svých webových stránkách následující prohlášení:
V souvislosti s četnými „verzemi“ objevujícími se v médiích o příčinách havárie letounu Jak-42D RA-42434 s odvoláním na „experty“ blízké vyšetřování uvádí Technická komise Mezistátního leteckého výboru, že oficiální informace o vyšetřování jsou obsaženy pouze na webových stránkách MAC. Odkazy na jakékoli jiné zdroje, zveřejňování neoficiálních materiálů a „replikace“ různých verzí o příčinách nehody jsou v rozporu s morálními a etickými normami, mezinárodními a ruskými pravidly pro vyšetřování leteckých nehod .
- ze zprávy IAC ze dne 17. září 2011 [11]Podle testovacího pilota Magomeda Tolboeva [156] , publikovaného Life News 20. září, mohly havárii způsobit neshody mezi PIC a druhým pilotem. Navrhl, že jeden z nich se snažil zpomalit a druhý vzlétnout . Dne 11. října noviny Kommersant s odkazem na účastníky vyšetřování uvedly, že na LII (letiště Ramenskoje u Moskvy) IAC prováděl letové experimenty s podobným letadlem, aby tuto verzi potvrdil [158] .
Řada médií zveřejnila 14. října rozhovor s Vasilijem Sevastjanovem, zkušebním pilotem Jakovlevovy konstrukční kanceláře, účastníkem letových experimentů v Ústavu pro výzkum letů [159] . Podle něj: „ určitá brzdná síla s polohou kormidla“ na sobě „v poloze 10 stupňů neumožnila zvětšit úhel náběhu, který měl být při normálním vzletu asi 10-12 stupňů. Poté, co tato brzdná síla zmizela, už nic nebránilo tomu, aby se úhel sklonu zvětšil . Letoun dosáhl nadkritického úhlu náběhu (větší než 19° v této konfiguraci), což mělo za následek zastavení. Je obtížné zjistit, zda na letadle před havárií skutečně fungovaly brzdy, protože letové zapisovače to nezaznamenávají. Na přistávací dráze letiště Tunoshna však nebyly nalezeny žádné brzdné stopy.
Dne 18. října podle listu Kommersant provedli specialisté Letového zkušebního ústavu M. M. Gromova dva závěrečné zkušební experimenty, na jejichž základě budou připraveny závěry o příčinách katastrofy [160] . Při jednom z nich byly 7. září 2011 reprodukovány všechny vzletové parametry desky Jak-42 RA-42434. Dříve odborníci navrhovali, že k vychýlení výškovky o 13 ° (maximální úhel vychýlení výškovky havarovaného letadla během rozjezdu) je zapotřebí příliš mnoho úsilí a dodatečné podpory, která by mohla sloužit jako brzdové pedály. Ne všichni odborníci však s tímto názorem souhlasili [161] . Účelem těchto experimentů tedy bylo stanovit velikost síly působící na řídicí sloupek při různých úhlech vychýlení elevátoru. K tomu byl na sloupek řízení instalován dynamometr [160] . Během experimentu bylo zjištěno, že k udržení výškovky v poloze 13° je potřeba síla 64 kilogramů [160] . Bez opření o brzdové pedály by tento úhel podle testerů nemohli zajistit [160] . Někteří odborníci však zjištění zkušebních pilotů vyvracejí [162] [163] [164] ; konkrétně bylo učiněno prohlášení [163] , „ že kola letadla a guma na nich jsou neporušená “, přestože fotografie ukazuje opak [165] .
Vasily Kryuk, generální ředitel Yamal Airlines , uvedl, že za příčinu nehody považuje maximální vycentrování vpřed z důvodu porušení pravidel pro nakládání zavazadel [166] .
|
|
---|---|
| |
|
Lokomotiv Jaroslavl | Hokejový klub|
---|---|
Týmy | |
Arenas |
|
Sezóny v nejsilnějších ligách v zemi |
|
jiný | |
související témata |
|
Kontinentální hokejová liga v sezóně 2011/2012 | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
|