Proton (booster)

RN "Proton"

Proton-K vynese na oběžnou dráhu modul Zvezda pro ISS
Obecná informace
Země  SSSR Rusko
 
Rodina "Proton"
Index 8K82, 8K82K, 8K82KM
Účel nosná raketa
Vývojář GKNPTs pojmenované po M. V. Khrunichev (KB "Salyut")
Výrobce GKNPTs pojmenované po M. V. Khrunichev
Startovací náklady 65–70 milionů USD [1] [2]
Hlavní charakteristiky
Počet kroků 3-4 (dále jen "Proton-M" třetí fáze modifikace)
Délka (s MS) 58,2 m
Průměr 4,1 m (7,4 m)
počáteční hmotnost 705 t
Druh paliva UDMH + AT
Hmotnost užitečného zatížení
 • ve společnosti  LEO 23,7 t [3]
 • na  GPO-1500 6,35 t (s Breeze - M RB )
 • na  GPO-1800 7,10 t (s Breeze - M RB )
 • na  GSO až 3,7 tuny [4] (s RB " Breeze-M ")
Historie spouštění
Stát proud
Spouštěcí místa " Bajkonur "
Počet spuštění 426 Proton - 4
Proton-K - 310
Proton-M - 112 (stav k 13.12.2021) [5]
 • úspěšný 379
 • neúspěšné 27
 • částečně
00neúspěšné		 dvacet
První start 16.07 . 1965
Poslední běh 13.12 . 2021
Celkem vyrobeno > 426
Možnosti "Proton", "Proton-K", "Proton-M"
První stupeň ("Proton-M" 3. fáze [6] [7] [8] [9] )
Délka 21,18 m
Průměr 7,4 m
Suchá hmotnost 30,6 t
počáteční hmotnost 458,9 t
Pochodové motory 6 × LRE RD-276
tah 10026 kN (zem)
Specifický impuls uzemnění: 288 s
vakuum: 316 s
Pracovní doba 121,35 s [10]
Druhý stupeň ("Proton-M" 3. fáze [6] [9] )
Délka 17,05 m
Průměr 4,1 m
Suchá hmotnost 11,0 t
počáteční hmotnost 168,3 t
udržovací motor LRE RD-0210 (3 jednotky) a RD-0211 (1 jednotka)
tah 2400 kN
Specifický impuls 320 s
Pracovní doba 211,10 s [10]
Třetí stupeň ("Proton-M" 3. fáze [9] [11] )
Suchá hmotnost 3,5 t
počáteční hmotnost 46,562 t
udržovací motor LRE RD-0213
motor řízení LRE RD-0214
tah 583 kN (pochod)
(31 kN (kormidelník))
Specifický impuls 325 s
Pracovní doba 240,5 s [10]
(258,3 s [10] )
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Proton" ( UR-500  - Universal raketa , "Proton-K" , " Proton -M" ) je nosná raketa těžké třídy (RN) určená k vypouštění automatických kosmických lodí na oběžnou dráhu Země a dále do vesmíru . Schopný vynést náklad až 3,3 tuny na geostacionární oběžnou dráhu ( GSO ) .

Původní dvoustupňová verze nosiče Proton (UR-500) se stala jedním z prvních nosičů středně těžké třídy a třístupňová Proton-K mezi těžké.

Nosná raketa Proton byla prostředkem ke startu všech sovětských a ruských orbitálních stanic Saljut - DOS a Almaz , modulů stanic Mir a ISS , plánovaných pilotovaných kosmických lodí TKS a L-1 / Zond ( sovětského lunárního programu průletu ), stejně jako těžké družice pro různé účely a meziplanetární stanice .

Od poloviny roku 2000 se nosná raketa Proton-M stala hlavní modifikací nosné rakety Proton, která se používá k vypouštění jak federálních ruských, tak komerčních zahraničních kosmických lodí (SC) [12] .

V červnu 2018 si generální ředitel Roskosmos Dmitrij Rogozin stanovil za úkol po dokončení kontraktů zastavit výrobu nosné rakety Proton a poté používat výhradně nosnou raketu Angara [13] [14] . 24. prosince 2019 byla ukončena výroba motorů pro první stupeň nosné rakety Proton [15] .

Nosná raketa Proton-M bude provozována do roku 2025 v komerčních i federálních startech.

Klasifikace kapacity

Modifikace Třída PN na GPO [I] , kg Počet bloků 1. etapy
"Proton-M" Těžký 6 300 1 centrální + 6 bočních
"Protonové médium" Průměrný 5000 1 centrální + 6 bočních
"Protonové světlo" Světlo 3 600 1 centrální + 4 boční
  1. ↑ Zbytkové Δ V do GSO 1500 m/s; se 4metrovým krytem hlavy.

Historie vytvoření

Na počátku 60. let se vedení SSSR zajímalo o vytvoření raket schopných vypustit do vesmíru velký vojenský náklad a nést hlavici o síle několika desítek megatun TNT . Projekty na vývoj těchto střel předložily všechny konstrukční kanceláře (KB): Design Bureau S.P. Korolev , které v té době již pracovalo na mezikontinentální balistické střele (ICBM) R-9 , představilo návrh těžké „měsíční“ rakety N -1 ; Konstrukční kancelář M.K. Yangela navrhla projekt jednotné ICBM R-46 a těžké nosné rakety R-56 s nosností 1165-1421 tun [16] ; Experimental Design Bureau No. 52 (OKB-52) pod vedením V. N. Chelomeye navrhlo vytvořit rodinu raket různých startovacích hmotností pro širokou škálu užitečného zatížení: ICBM lehké třídy UR - 100 (" Universal Rocket " ), střední -třída ICBM UR- 200 , ICBM těžké třídy UR-500 a nosná raketa pro těžký provoz UR-700 [17] .

Díky vytrvalosti Vladimira Chelomeye, v souladu s vyhláškami ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 16. března a 1. srpna 1961, OKB-52 zahájila projektování strategické ICBM UR-200 (8K81 ). O rok později podle výnosu ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 409-183 ze dne 29. dubna 1962 v OKB-23 (v současnosti Design Bureau Saljut, divize M.V. Khruničeva GKNPTs), které se staly součástí OKB-52 jako Branch č. 1 (3. října 1960), byl zahájen návrh rakety UR-500 [17] [18] [19] . Pavel Ivensen byl jmenován hlavním konstruktérem UR-500 . V roce 1962 tuto pozici zaujal Jurij Trufanov [17] a poté Dmitrij Poluchin , který se později stal generálním designérem Saljut Design Bureau. Vitalij Vyrodov zůstal po celou dobu hlavním projektantem (odpovědným realizátorem) projektu [19] . Na vývoj rakety byly vyhrazeny tři roky [18] .

Podle původního návrhu se UR -500 skládal ze čtyř paralelně zapojených dvoustupňových střel UR-200 s třetím stupněm vyrobeným na základě upraveného druhého stupně UR-200. Po pečlivém prostudování této možnosti se ukázalo, že taková konstrukce rakety neumožňuje dosažení požadované relativní nosnosti. Po provedení hloubkové studie koncepce rakety OKB-23 zahájila vývoj UR-500 podle třístupňového schématu se sekvenčním (tandemovým) uspořádáním stupňů. Nicméně, jak se očekávalo v počáteční fázi, bylo rozhodnuto použít upravenou verzi UR-200 jako horní stupně [17] .

Střela byla vyvinuta jak v bojových verzích: globální orbitální i mezikontinentální balistická střela (12 000 km) k ničení supervýkonné termonukleární hlavice (index - 8Ф17 [20] , síla - 150 megatun [21] ) zvláště důležitých cílů kdekoli v svět, a ve verzi nosné rakety těžkých družic [22] .

Podle návrhu a schématu rozložení byla raketa vyrobena v Mashinostroitelny Zavod im. M. V. Khruničev a byl převezen v demontu po železnici na Bajkonur. Průměr centrálních bloků rakety byl určen velikostí železničního ložného profilu  - 4100 mm. Délka konstrukce centrálního bloku prvního stupně byla přitom dána požadovaným objemem okysličovadla v posilovači prvního stupně a délkou železničního objemného nákladu [23] .

Motory prvního stupně, LRE RD-253 , byly vyvinuty v Power Engineering Design Bureau (generální konstruktér V.P. Glushko ). Tento motor byl odmítnut S.P. Koroljovem pro použití v raketě N-1 kvůli toxicitě jeho palivových složek a nedostatečnému specifickému impulsu . Bylo rozhodnuto, že po určité úpravě bude RD-253 použit v první fázi UR-500 [17] [19] . Pro bojovou verzi byla navržena i manévrovací hlavice AB-500 [24] .

Na vývoji nové rakety se podílely i další konstrukční kanceláře: Khimavtomatika Design Bureau vyráběla motory druhého a třetího stupně (hlavní konstruktér S. A. Kosberg a poté A. D. Konopatov), ​​Výzkumný ústav automatizace a přístrojové techniky - řídicí systém a elektrická automatika, konstrukční kancelář "Rubin" a KB "Voskhod" - pohony řízení, které řídí výchylku motorů všech stupňů, Výzkumný ústav přístrojové techniky  - systém vyprazdňování nádrží , Výzkumný ústav přesné mechaniky - bezpečnost systém pro nosné rakety a konstrukční kancelář kyjevského závodu "Arsenal"  - zaměřovací systém [23] .

Vývoj rakety nadšeně podporoval N. S. Chruščov . Po jeho rezignaci však bylo rozhodnuto zastavit práce na střele UR -200, která je svými schopnostmi podobná R-9 ICBM S.P. Koroljova. Protože UR-500 obsahovala variantu UR-200, hrozil jí stejný osud. Přesto, díky pevné pozici akademika M. V. Keldyshe , bylo nakonec rozhodnuto použít UR-500 jako těžký nosič pro kosmické lodě [17] [19] .

Začátkem roku 1964 byly zahájeny práce na instalaci technologického zařízení pro pozemní odpalovací komplex na Bajkonuru. První start rakety pomocí pozemního vybavení se uskutečnil 15. května 1964. Projekt mezikontinentální balistické střely UR-500 byl ukončen v roce 1964 [25] .

První start s kosmickou lodí na nové dvoustupňové nosné raketě UR -500 se uskutečnil 16. července 1965 s kosmickou lodí N-4 č. 1 " Proton-1 ". Tato družice o hmotnosti 12,2 tuny obsahovala kromě ionizačního kalorimetru SEZ-14 ( spektrum C , Energie , Náboj až 10 14  eV) o hmotnosti cca 7 tun a dalších servisních modulů také část jednotek druhého stupně [26] [27 ] . Takže bez jednotek druhého stupně byla hmotnost užitečného zatížení nosné rakety UR-500 8,4 tuny [28] . Celkem byly v letech 1965-1966 provedeny čtyři starty družic Proton. Přestože byla raketa oficiálně pojmenována „Hercules“ (nebo podle jiných zdrojů „Atlant“), v tisku byla zmíněna pod názvem jejího prvního nákladu – „Proton“ [29] .

Počínaje červencem 1965 byl zahájen vývoj třístupňové verze nosné rakety UR -500K (8K82K Proton-K ). Nová nosná raketa byla rovněž vyvinuta v pobočce č. 1 OKB-52 . Nosná raketa Proton-K měla být použita k uvedení nové kosmické lodi na dráhu vzletu, aby mohla obletět Měsíc . Kromě toho byly zahájeny práce na čtvrtém stupni nosné rakety Proton-K založené na pátém stupni nosné rakety N-1 , nazvaném blok D. Podle tohoto projektu (UR-500K-L-1) byla dvoudílná kosmická loď 7K-L1 ( varianta Sojuz ) uvedena na odletovou dráhu k letu na Měsíc, obletěla Měsíc a bezpečně se vrátila. Lety byly plánovány nejprve v bezpilotních a poté v pilotovaných verzích [19] [28] .

První start třístupňové rakety „Proton-K“ byl proveden 10. března 1967 s blokem D a KK 7K-L1P („ Cosmos-146 “), prototypem budoucí lunární lodi 7K-L1 [28 ] [30] . Toto datum je považováno za narozeniny nosné rakety Proton-K [31] .

Z 11 startů 7K-L1 byl za zcela úspěšný považován pouze let Zond -7 , což znamená, že celková pravděpodobnost obletu Měsíce a přistání na území Sovětského svazu nebyla větší než 9 %. Ve zbývajících 10 startech v pěti případech nebyly mise dokončeny vinou Protonu-K a dalších pět misí nebylo dokončeno vinou 7K-L1. V důsledku toho bylo kvůli velkému počtu poruch s N-1, Protonem a 7K-L1 a skutečnosti, že Apollo 11 úspěšně přistálo 20. července 1969, rozhodnuto omezit sovětský lunární program [19] [30] .

Navíc kvůli velkému počtu nehod v počáteční fázi letových zkoušek (od března 1967 do srpna 1970 bylo uskutečněno pouze 6 zcela úspěšných startů z 21) byla nosná raketa Proton -K uvedena do provozu až v r. 1978, po 61. spuštění [28] .

„Proton-K“ s horním stupněm D byl pravidelně používán k vypouštění různých vědeckých, vojenských a civilních kosmických lodí [23] . Třístupňový "Proton-K" byl použit k vynesení nákladu na nízké oběžné dráhy, čtyřstupňový - k vynesení kosmické lodi na vysokoenergetické dráhy. V závislosti na modifikaci byla raketa schopna vynést až 21 tun nákladu na oběžnou dráhu s výškou 200 km a až 2,6 tuny na geostacionární dráhu . Výroba Protonu-K byla ukončena. Poslední nosná raketa této série byla vydána na konci roku 2000 a zůstala v arzenálu. Byl vypuštěn 30. března 2012 [32] za účelem vynesení poslední družice řady US-KMO na oběžnou dráhu pomocí nejnovější verze DM-2 RB [33] [34] . Celkem od roku 1967 do roku 2012 byla nosná raketa Proton-K vypuštěna 310krát a byla vyrobena v GKNPTs im. M. V. Chruničev.

Od roku 2001 na GKNPTs im. M. V. Khrunichev, vyrábí se modernější modifikace rakety - 8K82KM Proton-M . Nová verze nosné rakety Proton se vyznačuje zvýšenou šetrností k životnímu prostředí, digitálním řídicím systémem a novým horním stupněm 14S43 Briz-M , který umožnil výrazně zvýšit užitečné zatížení při startu na geotransferové a geostacionární dráhy . Upravená verze umožňuje instalovat větší kapotáže oproti Protonu-K.

V září 2016 Centrum pro M. V. Khrunichev oznámil rozšíření produktové řady nosných raket Proton o horní stupeň Breeze-M. Za tímto účelem bylo plánováno vytvoření nových dvoustupňových modifikací nosné rakety - "Proton Medium" (schopný vypustit zatížení až 2,2 tuny na GEO) a "Proton Light" (schopný vypustit zatížení až 1,45 tun na GSO) [35] . V dubnu 2017 bylo oznámeno, že vytvoření nosné rakety Proton Light bylo odloženo [36] [37] .

Konstrukce

První verze nosné rakety Proton byla dvoustupňová. Následné modifikace rakety Proton-K a Proton-M byly vypuštěny buď ve tří- (na referenční dráhu ) nebo ve čtyřstupňové verzi (s horním stupněm ).

RN UR-500

Nosná raketa UR-500 ("Proton", index GRAU 8K82 ) se skládala ze dvou stupňů, z nichž první byl vyvinut speciálně pro tuto nosnou raketu a druhý byl zděděn z projektu rakety UR-200 . V této verzi byla nosná raketa Proton schopna vynést 8,4 tuny užitečného nákladu na nízkou oběžnou dráhu Země [18] [29] [38] .

První krok

První stupeň se skládá z centrálního a šesti bočních bloků (nedochází k separaci) uspořádaných symetricky kolem centrálního. Centrální blok obsahuje přechodový prostor, nádrž okysličovadla a ocasní prostor, přičemž každý z bočních bloků posilovače prvního stupně se skládá z předního oddílu, palivové nádrže a ocasního prostoru, ve kterém je upevněn motor. Pohonný systém prvního stupně se tedy skládá ze šesti autonomních podpůrných raketových motorů na kapalné pohonné hmoty (LRE) RD-253 . Motory mají systém přívodu paliva turbočerpadla s dodatečným spalováním generátorového plynu. Motor se spouští porušením pyromembrány na vstupu motoru [39] [40] .

Druhá fáze

Druhý stupeň má válcový tvar a skládá se z překládacího, palivového a ocasního prostoru. Pohonný systém druhého stupně zahrnuje čtyři autonomní udržovací raketové motory navržené S. A. Kosbergem : tři RD-0210 a jeden RD-0211. Motor RD-0211 je zdokonalením motoru RD-0210, aby zajistil přetlakování palivové nádrže. Každý z motorů se může vychýlit až o 3° 15' v tangenciálních směrech. Motory druhého stupně mají také systém přívodu paliva turbočerpadla a jsou vyrobeny podle schématu s dodatečným spalováním generátorového plynu. Celkový tah pohonného systému druhého stupně je 2352 kN ve vakuu. Motory druhého stupně jsou spouštěny před začátkem odstávky raketových motorů sustainer prvního stupně, což zajišťuje „horký“ princip oddělení stupňů. Jakmile tah motorů druhého stupně překročí zbytkový tah LRE prvního stupně, pyrobolty spojující nosníky stupně se vyhodí do povětří, stupně se rozcházejí a zplodiny hoření z komor LRE druhého stupně , působící na tepelný štít, zpomalit a odrazit první stupeň [39] [40] .

Odpalovací vozidlo "Proton-K"

Nosná raketa Proton-K byla vyvinuta na základě dvoustupňové nosné rakety UR-500 s některými změnami ve druhém stupni a s přidáním třetího a čtvrtého stupně. To umožnilo zvýšit hmotnost PN na nízké oběžné dráze Země a také vypustit kosmické lodě na vyšší oběžné dráhy.

První krok

V počáteční verzi nosné rakety Proton -K zdědila první stupeň nosné rakety UR-500. Později, na počátku 90. let, byl tah motorů prvního stupně RD-253 zvýšen o 7,7 % a nová verze motoru dostala název RD-275 [8] .

Druhá fáze

Druhý stupeň nosné rakety Proton -K byl vyvinut na základě druhého stupně nosné rakety UR-500. Pro zvýšení hmotnosti PN na oběžné dráze byly zvětšeny objemy palivových nádrží a změněna konstrukce příhradového přechodového prostoru spojujícího jej s prvním stupněm [18] .

Třetí fáze

Třetí stupeň nosné rakety Proton -K má válcový tvar a skládá se z přístrojového, palivového a ocasního prostoru. Stejně jako druhý stupeň byl i třetí stupeň nosné rakety Proton-K vyvinut na základě druhého stupně nosné rakety UR-500. Za tímto účelem byla původní verze druhého stupně nosné rakety UR-500 zkrácena a místo čtyř na ni byl instalován jeden udržovací raketový motor . Proto je hlavní motor RD-0212 (konstruovaný S. A. Kosbergem) svou konstrukcí a provozem podobný motoru RD-0210 druhého stupně a je jeho modifikací. Tento motor se skládá z jednokomorového hnacího motoru RD-0213 a čtyřkomorového řídicího motoru RD-0214. Tah hnacího motoru je 588 kN v prázdnotě a motoru řízení 32 kN v prázdnu. K oddělení druhého stupně dochází v důsledku tahu řízení třetího stupně LRE, které je spuštěno před vypnutím udržovače LRE druhého stupně, a brzdění oddělené části druhého stupně šesti 8D84 na tuhá paliva. motory na něm dostupné . Oddělení užitečného zatížení se provádí po vypnutí motoru řízení RD-0214. V tomto případě je třetí stupeň brzděn čtyřmi motory na tuhá paliva [18] [39] [40] .

Čtvrtý krok Řídicí systém nosné rakety Proton-K

Nosná raketa Proton -K je vybavena systémem autonomního inerciálního řízení ( CS ), který zajišťuje vysokou přesnost vypouštění nosné rakety na různé dráhy [41] . Řídicí systém byl navržen pod vedením N. A. Pilyugina a používal řadu originálních řešení založených na gyroskopech , jejichž vývoj započal již dříve na střelách R-5 a R-7 [20] [42] .

CS nástroje jsou umístěny v přístrojovém prostoru umístěném na posilovači třetího stupně. Nýtovaný netlakový přístrojový prostor je vyroben ve formě rotačního torusového pláště obdélníkového průřezu. V oddílech torusu jsou umístěna hlavní zařízení řídicího systému, vyrobená podle trojitého schématu (s trojitou redundancí ). Kromě toho jsou v přístrojovém prostoru umístěny přístroje systému řízení zdánlivé rychlosti; zařízení, která určují parametry konce aktivní části trajektorie, a tři gyroskopické stabilizátory . Povelové a řídicí signály jsou také postaveny na principu ztrojnásobení. Takové řešení zvyšuje spolehlivost a přesnost vypouštění kosmických lodí [20] .

Od roku 1964 je řídicí systém vyráběn ve Státním vědeckém a výrobním podniku "Kommunar" [43] ( Charkov ).

Použité palivo

Jako složky paliva ve všech stupních rakety se používá nesymetrický dimethylhydrazin (UDMH nebo "heptyl") (CH3)2N2H2 a oxid dusnatý N204 (AT nebo "amyl"). Samozápalná palivová směs umožnila zjednodušit pohonný systém a zvýšit jeho spolehlivost. Složky paliva jsou přitom vysoce toxické a vyžadují extrémní opatrnost při manipulaci [39] .

Vylepšení nosné rakety Proton-M

V letech 2001 až 2012 byla nosná raketa Proton-K postupně nahrazena novou modernizovanou verzí nosné rakety, nosnou raketou Proton-M. Přestože konstrukce nosné rakety Proton-M vychází především z nosné rakety Proton-K, došlo k zásadním změnám v systému řízení nosné rakety , který byl zcela nahrazen novým řídicím systémem založeným na palubním digitálním počítačovém komplexu . (OBCC). S použitím nového řídicího systému na nosné raketě Proton-M je dosaženo následujících vylepšení [3] :

  • úplnější vyčerpání palubní zásoby paliva, což zvyšuje hmotnost PG na oběžné dráze a snižuje zbytky škodlivých složek v místech dopadu spotřebovaných prvních stupňů nosné rakety;
  • zmenšení velikosti polí přidělených pro pád spotřebovaných prvních stupňů nosné rakety;
  • možnost prostorového manévru na aktivním úseku letu rozšiřuje rozsah možných sklonů referenčních drah ;
  • zjednodušení návrhu a zvýšení spolehlivosti mnoha systémů, jejichž funkce nyní plní BTsVK;
  • možnost instalace velkých kapotáží hlavy (až 5 m v průměru), což umožňuje více než zdvojnásobení objemu pro uložení užitečného zatížení a použití řady slibných horních stupňů na nosné raketě Proton-M;
  • rychlá změna letového úkolu.

Tyto změny následně vedly ke zlepšení hmotnostních charakteristik nosné rakety Proton-M [3] . Po zahájení jejich používání byla navíc provedena modernizace nosné rakety Proton-M s horním stupněm Breeze-M . Od roku 2001 prošly LV a RB čtyřmi etapami modernizace (Fáze I, Fáze II, Fáze III a Fáze IV), jejímž účelem bylo usnadnit konstrukci různých bloků rakety a horního stupně, zvýšit výkon motorů prvního stupně LV (náhrada RD-275 za RD -276 ), jakož i další vylepšení.

Odpalovací vozidlo "Proton-M" 4. etapy

Typická verze nosné rakety Proton-M, která je v současné době v provozu, se nazývá Phase III Proton Breeze M (Proton-M launch vehicle - Breeze -M launch vehicle třetí fáze). Tato varianta je schopna vypustit na Geotransfer Orbit (GTO) PG o hmotnosti až 6150 kg pomocí konvenční startovací dráhy (se sklonem 51,6°) a PG o hmotnosti až 6300 kg pomocí optimalizovaného dráha se sklonem 48° (se zbytkovým ΔV do GEO 1500 m /c) [44] [45] .

Vzhledem k neustálému nárůstu hmotnosti telekomunikačních satelitů a nemožnosti použít optimalizovanou trasu se sklonem 48° (protože tato trasa není specifikována ve smlouvě o pronájmu kosmodromu Bajkonur a pokaždé, když je Proton vypuštěn v tomto sklonu, je nutné dodatečně koordinovat s Kazachstánem [45] ), byla zvýšena nosnost nosné rakety Proton-M. V roce 2016 je GKNPTs. M. V. Khruničev dokončil 4. etapu modernizace nosné rakety Proton-M - Breeze-M (Phase IV Proton Breeze M). V důsledku provedených vylepšení byla hmotnost užitečného zatížení systému vypuštěného do GPO zvýšena na 6300–6350 kg na standardní dráze (sklon 51,6°, zbytkové ΔV až GSO 1500 m/s) [44] a až 6500 kg při vypuštění na supersynchronní dráhu (oběžná dráha s výškou apogea až 65 000 km). První start pokročilého nosiče se uskutečnil 9. června 2016 s družicí Intelsat 31 [46] [47] [48] .

Další vylepšení nosné rakety Proton-M
  • Zvyšte tah motorů prvního stupně.
  • Aplikace vysokoenergetických molekulárních komplexů rozpustných v obou složkách vysokovroucího paliva.
  • Snížení energetických a hydraulických ztrát v drahách turbočerpadlových jednotek motoru, použitím speciálních aditiv vyrobených z polymerních materiálů, vysokomolekulárního polyisobutylenu (PIB). Použití paliva s aditivem PIB zvýší hmotnost užitečného zatížení vypuštěného do přesunu na geostacionární dráhu o 1,8 % [49] .

Boostery

K vypuštění užitečného zatížení na vysoké, přechodné až geostacionární , geostacionární a odletové dráhy se používá další stupeň, nazývaný horní stupeň . Boostery umožňují opakovaně zapínat váš hlavní motor a přeorientovat se v prostoru, abyste dosáhli dané oběžné dráhy. První pomocné bloky pro nosnou raketu Proton -K byly vyrobeny na základě raketového bloku D nosiče N-1 (jeho pátý stupeň). Na konci 90. let vyvinuly Khrunichev GKNPTs nový horní stupeň Breeze-M používaný v nosné raketě Proton-M spolu s RB rodiny D [9] .

Blokovat DM

Blok D byl vyvinut v OKB-1 (nyní RSC Energia pojmenovaná po S.P. Korolevovi). Jako součást nosné rakety Proton -K prošel blok D od poloviny 60. let několika úpravami. Po úpravě zaměřené na zvýšení nosnosti a snížení nákladů na blok D se RB stal známým jako Block-DM. Upravená akcelerační jednotka měla aktivní životnost 9 hodin a počet startů motoru byl omezen na tři. V současné době se používají horní stupně modelů DM-2, DM-2M a DM-03 vyráběné firmou RSC Energia , u kterých byl počet inkluzí zvýšen na 5 [50] [51] .

Blok "Breeze-M"

Breeze-M je horní stupeň pro nosné rakety Proton-M a Angara. "Breeze-M" zajišťuje start kosmických lodí na nízké, střední, vysoké oběžné dráhy a GSO . Použití horního stupně Breeze-M jako součásti nosné rakety Proton-M umožňuje zvýšit hmotnost užitečného nákladu vypuštěného na geostacionární dráhu až na 3,5 tuny a na přenosovou dráhu až na více než 6 tun. první start protonového komplexu -M" - "Breeze-M" se uskutečnil 7. dubna 2001 [52] .

Charakteristika horních stupňů používaných u nosné rakety Proton
název DM-2 [50] [53] DM-2M [51] [54] DM-03 [55] " Breeze-M " [52]
index GUKOS 11S861 11С861-01 11С861-03 14C43
Hmotnost RB na zemi 3.2 3,245 2.5
ve vesmíru 2.3 2.2 2.35
Pohonné hmoty Sintin + kapalný kyslík Sintin + kapalný kyslík Sintin + kapalný kyslík AT + UDMH
Zásoba paliva, t 15.1 15.1 18.7 až 20
udržovací motor 11D58M 11D58S 11D58M / 11D58MDF [56] 14D30
Tah ve vakuu, tf 8.5 8.5 8.5 2
Specifický impuls, s 360 [57] 361 361 / 367 [56] 329
Počet startů motoru až do 5 až do 5 až do 5 až 8
Hmotnost PG na GSO , t "Proton-K" 2.4 2.5 2,95
"Proton-M" (3. stupeň) 3.44 3.7
Zahájení provozu 1982 1994 2007 1999

Přechodové systémy

Při standardním schématu startu se mechanické a elektrické spojení kosmické lodi s Breeze-M US provádí pomocí přechodového systému sestávajícího z izomřížového adaptéru z uhlíkových vláken nebo kovu a separačního systému (SR) . Pro vložení do geostacionárních drah lze použít několik různých přechodových systémů, které se liší průměrem připevňovacího kroužku kosmické lodi: 937, 1194, 1664 a 1666 mm. Konkrétní adaptér a separační systém se volí v závislosti na konkrétní kosmické lodi. Adaptéry používané v nosné raketě Proton-M jsou navrženy a vyrobeny společností GKNPTs im. M. V. Khrunichev, a separační systémy vyrábí RUAG Space AB , GKNPTs im. M. V. Khrunichev a EADS CASA Espacio [58] [59] [60] .

Příkladem je separační systém 1666V, který se skládá z uzamykacího pásku, který navzájem spojuje kosmickou loď a adaptér. Páska se skládá ze dvou částí, stažených k sobě pomocí spojovacích šroubů. V okamžiku oddělení RP a kosmické lodi pyrogilotiny separačního systému přeříznou spojovací šrouby zámkové pásky, načež se páska otevře, a uvolněním osmi tlačných pružin (počet se může lišit v závislosti na typu oddělení použitý systém), umístěný na adaptéru, je kosmická loď oddělena od RP [ 59] [60] [61] .

Elektrické systémy a systémy datové telemetrie

Kromě výše zmíněných hlavních mechanických jednotek má nosná raketa Proton -M řadu elektrických systémů používaných během předstartovní přípravy a startu ILV. Pomocí těchto systémů se při přípravě ke startu provádí elektrické a telemetrické propojení systémů kosmické lodi a NN s dispečinkem 4102 a také sběr telemetrických dat během letu [58] .

Kapotáž hlavy

Po celou dobu provozu nosné rakety Proton se s ní používalo velké množství různých hlavových kapotáží (GO). Typ kapotáže závisí na typu užitečného zatížení, úpravě nosné rakety a použitém horním stupni.

GO se resetuje během počáteční fáze provozu urychlovače třetího stupně. Válcová distanční vložka je shozena po oddělení prostorové hlavy.

Klasické standardní kapotáže nosných raket Proton-K a Proton-M pro vypouštění kosmické lodi na nízké oběžné dráhy bez USA mají vnitřní průměr 4,1 m (vnější 4,35 m) a délku 12,65 m, respektive 14,56 m [ 62] . Tento typ kapotáže byl například použit při startu nosné rakety Proton-K s modulem Zarya pro ISS 20. listopadu 1998.

Pro komerční starty se v konfiguraci s blokem „DM“ používají kapotáže hlavy o délce 10 ma vnějším průměru 4,35 m (maximální šířka užitečného zatížení by neměla být větší než 3,8 m). V případě použití raketometu Breeze-M má standardní kapotáž pro jednotlivé komerční starty délku 11,6 m a pro dvojité komerční starty - 13,2 m. V obou případech je vnější průměr HE 4,35 m [39] [62] .

Kapotáž hlavy vyrábí FSUE ONPP Tekhnologiya ve městě Obninsk v regionu Kaluga . GO se skládá z několika skořepin , což jsou třívrstvé struktury s hliníkovou voštinovou výplní a potahy z uhlíkových vláken , které obsahují výztuhy a výřezy pro poklopy. Použití materiálů tohoto typu umožňuje dosáhnout snížení hmotnosti ve srovnání s analogem vyrobeným z kovů a sklolaminátu o minimálně 28–35 %, zvýšit tuhost konstrukce o 15 % a zlepšit akustické vlastnosti 2krát [63] .

V případě komerčních startů prostřednictvím ILS, která nabízí služby vypouštění Proton na mezinárodní trh, se používají větší alternativní HE: 13,3 m a 15,25 m dlouhé a 4,35 m v průměru. Navíc pro zvýšení schopností Nosná raketa Proton-M aktivně studuje možnost použití GO o průměru 5 metrů. To umožní vynášet větší družice a zvýšit konkurenceschopnost nosné rakety Proton-M proti jejímu hlavnímu konkurentovi Ariane-5 , který se již používá s GO o průměru 5 m [9] .

Možnosti konfigurace

Nosná raketa Proton (UR-500) existovala pouze v jedné konfiguraci – 8K82. Nosné rakety Proton-K a Proton-M využívaly různé typy horních stupňů po mnoho let provozu. Kromě toho RKK , výrobce RB DM, optimalizoval své produkty pro konkrétní užitečné zatížení a každé nové konfiguraci přiřadil nový název. Takže například různé konfigurace RB 11S861-01 měly různé názvy v závislosti na komerčním užitečném zatížení: Block DM3, Block DM4. Možnosti úprav jsou uvedeny v tabulce [5] :

Možnosti konfigurace protonové nosné rakety
typ PH Typ RB
"Proton-K" (8K82K) "Proton-M" (8K82KM)
11С824 Blok D (8K82K 11S824)
11С824M Blok D-1 (8K82K 11S824M)
11S824F Blok D-2 (8K82K 11S824F)
11S86 Block DM (8K82K 11С86)
11S861 Blok DM-2, blok DM1 (8K82K 11S861) Blok DM-2 (8K82KM 11S861)
11С861-01 Blok DM-2M, blok DM3, blok DM4 (8K82K 11С861-01) Blok DM-2M (8K82KM 11С861-01)
11С861-03 Blok DM-03 (8K82KM 11С861-03)
17S40 Blok DM-5, blok DM2 (8K82K 17С40)
14S43 Breeze-M (8K82K 14С43) Breeze-M (8K82KM 14С43)

Specifikace

Odpalovací rampy

Starty nosné rakety Proton jsou prováděny pouze z kosmodromu Bajkonur , kde do roku 1965 vznikl technický a startovací komplex se dvěma pracovišti (místo 92/1) a dvěma odpalovacími zařízeními (PU) ( stanoviště 81 ). Do konce 70. let byl postaven další startovací komplex ( místo 200 ), který měl zajistit rozšiřující se program startů různých kosmických lodí na nosné raketě Proton [23] .

Obě startovací místa jsou spojena společnou komunikační sítí a využívají společnou sadu zařízení, která každému z nich poskytují stlačené plyny, vodu, elektřinu a chladiva pro řízení teploty palivových komponent a kosmických lodí. Montáž raketových bloků, integrace nosiče s užitečným zatížením a celková kontrola systému se provádí ve vodorovné poloze v montážní a zkušební budově (MIK) na technickém stanovišti (místo č. 92) závodu. Kosmodrom Bajkonur. Prostřednictvím transportéru-instalátoru na železniční trati je vesmírná raketa (RKN) dopravena z MIK do čerpací stanice paliva pro doplnění paliva do raketometu Breeze - M . Po doplnění paliva je ILV transportován do odpalovacího komplexu a instalován na odpalovací zařízení. Pomocí mobilní údržbové farmy na kolejích, elektrických kontrol nosné rakety a hlavice, doplňování paliva nosné rakety a nosné rakety (v případě použití nosné rakety DM ) komponentami paliva a stlačenými plyny byla připravena raketového pohonného systému a vypuštění ILV [62] [66] se provádí .

V současné době jsou na Bajkonuru čtyři startovací místa Proton-K a Proton-M: po dvou na stanovištích 81 a 200, ale pouze tři z nich jsou v provozuschopném stavu. Výchozí pozice umístěné na západě se nazývají „vlevo“; umístěný na východ - "Vpravo". Každé z těchto pozic odpovídá číslo: 81L (vlevo) - č. 23, 81P (vpravo) - č. 24, 200L - č. 39, 200P - č. 40 [67] .

  • Místo 81 L ( PU č. 23) se používá pro starty nosné rakety Proton-K v rámci federálních programů. V posledních letech se nepoužíval, poslední start byl proveden 27. března 2004;
  • Místo 81P (PU č. 24) slouží pro starty nosných raket Proton-K a Proton-M v rámci federálních programů;
  • Areál 200 l (PU č. 39) je využíván pro starty nosných raket Proton-K a Proton-M v rámci mezinárodních programů společnosti ILS ;
  • Areál 200P (PU č. 40) byl zakonzervován v roce 1991. Později byla plánována přestavba tohoto odpalovacího zařízení na odpalovací komplex pro rakety Angara a technologické vybavení tohoto odpalovacího komplexu bylo demontováno [68] . A přestože byl projekt startovacího komplexu Angara přemístěn na místo č. 250, starty z tohoto odpalovacího zařízení nebyly obnoveny.

Sestavení nosné rakety Proton-M

Montáž a příprava ke startu nosné rakety Proton-M probíhá v montážních a zkušebních budovách 92-1 a 92A-50 na území „ místa 92 “.

V současnosti se používá především MIK 92-A50, který byl dokončen a zdokonalen v letech 1997-1998 [69] . V roce 2001 byl navíc zprovozněn jednotný optický systém pro dálkové ovládání a monitorování kosmických lodí, který zákazníkům umožňuje připravovat kosmické lodě v technických a startovacích komplexech přímo z velínu umístěného v MIK 92A-50 [70] .

Montáž nosné rakety v MIK 92-A50 probíhá v následujícím pořadí:

  • Bloky nosné rakety Proton jsou dodávány do MIK 92-A50, kde je každý blok nezávisle kontrolován. Poté je nosná raketa sestavena. Montáž prvního stupně se provádí ve speciálním skluzu „otočného“ typu, což výrazně snižuje mzdové náklady a zvyšuje spolehlivost montáže. Dále je plně sestavený balíček tří stupňů podroben komplexním testům, po kterých je učiněn závěr o jeho připravenosti k dokování s vesmírnou hlavicí (SCV) [71] ;
  • Kontejner s kosmickou lodí je přistaven do haly 102 MIK 92-A50, kde se provádí čištění jeho vnějších povrchů a přípravné operace pro vykládku;
  • Dále je kosmická loď vyjmuta z kontejneru, připravena a doplněna palivovými komponenty v dokončovací místnosti 103A. Na stejném místě se provádějí kontroly kosmické lodi, po které je přepravena do sousední haly 101 k montáži s horním stupněm;
  • V dokončovací hale 101 (technický komplex pro sestavení a kontrolu CHG ) se kosmická loď připojuje k nosné raketě Breeze-M;
  • CHG je transportován do dokončovací haly 111, kde se montuje a testuje vesmírná raketa Proton-M;
  • Několik dní po dokončení elektrických zkoušek je plně sestavený ILV převezen z MIK na čerpací stanici PHM k naplnění nízkotlakých nádrží horního stupně Breeze-M. Tato operace trvá dva dny;
  • Po dokončení doplňování paliva se koná zasedání Státní komise k výsledkům práce provedené v technických a odpalovacích komplexech nosné rakety Proton. O připravenosti ILV k instalaci na odpalovací rampu rozhoduje komise;
  • ILV je instalován na odpalovací rampě [72] .

Montáž nosné rakety Proton-K se provádí na MIK 92-1. Tento MIC byl hlavní před uvedením MIC 92-A50 do provozu. Jsou zde umístěny technické komplexy pro montáž a testování nosných raket Proton-K a KCH , kde je KCH také zakotvena s nosnou raketou Proton-K [72] .

Standardní letový vzor nosné rakety Proton-M s nosnou raketou Breeze-M

Pro vypuštění kosmické lodi na geostacionární oběžnou dráhu se nosná raketa Proton - M řídí standardním schématem startu s použitím standardní dráhy letu, aby byla zajištěna přesnost pádu oddělitelných částí nosné rakety v určených oblastech. Výsledkem je, že po zprovoznění prvních tří stupňů nosné rakety a první aktivaci nosné rakety Breeze -M se orbitální jednotka (OB) jako součást nosné rakety Breeze-M, přechodový systém a kosmická loď jsou vypuštěny na referenční dráhu o výšce 170 × 230 km, která poskytuje sklon 51,5°. Breeze-M RB dále provádí 3 další inkluze, v důsledku čehož se vytvoří přenosová dráha s apogeem blízko apogeu cílové dráhy. Po pátém zapnutí USA umístí kosmickou loď na cílovou oběžnou dráhu a oddělí se od kosmické lodi. Celková doba letu od signálu „Contact lift“ (KP) po oddělení kosmické lodi od RB „Breeze-M“ je obvykle asi 9,3 hodiny [73] [74] .

Následující popis uvádí přibližné časy zapnutí a vypnutí motorů všech stupňů, čas resetování HE a prostorovou orientaci nosné rakety pro zajištění dané trajektorie. Přesné časy jsou specifické pro každý start v závislosti na konkrétním užitečném zatížení a konečné oběžné dráze.

Oblast provozu nosné rakety Proton-M

1,75 s (T −1,75 s) před startem je zapnuto šest motorů 1. stupně RD-276 , jejichž tah je v tuto chvíli 40 % nominální hodnoty a v okamžiku signálu KP získá tah 107 % . Potvrzení signálu KP přichází v čase T +0,5s. Po 6 sekundách letu (T +6 s) se tah zvýší na 112 % jmenovité hodnoty. Střídavá sekvence zapínání motorů umožňuje získat potvrzení o jejich normální činnosti před zvýšením tahu na maximum [73] [74] .

Po počátečním vertikálním úseku trvajícím asi 10 s provede ILV manévr rotace, aby se stanovil požadovaný azimut letu . Při sklonu oběžné dráhy 51,5°, jako v případě geostacionární inzerce , je azimut 61,3°. Pro ostatní sklony dráhy se používají jiné azimuty: pro dráhy se sklonem 72,6° je azimut 22,5° a pro dráhy se sklonem 64,8° je to 35,0° [73] [74] .

Tři RD-0210 a jeden RD-0211 druhého stupně se zapnou ve 119. sekundě letu a přejdou do režimu plného tahu v okamžiku oddělení prvního stupně ve 123. sekundě. Motory kormidel třetího stupně se zapnou ve 332 sekundách, poté se motory druhého stupně vypnou po 334 sekundách letu. Oddělení druhého stupně se provádí po zapnutí šesti brzdných motorů na tuhá paliva ve 335. sekundě a jeho odtažení [73] [74] .

Motor RD-0213 třetího stupně se zapne na 338 s, poté se kapotáž hlavy resetuje přibližně po 347 sekundách od signálu KP . Pokud jde o stupně, okamžik uvolnění GO je zvolen tak, aby byl zajištěn zaručený zásah boosteru druhého stupně nosné rakety v dané oblasti dopadu a aby byly splněny tepelné požadavky kosmické lodi. Poté, co se v 576. sekundě vypne hnací motor třetího stupně, čtyři řídicí motory pracují dalších 12 sekund, aby zkalibrovaly vypočítanou rychlost stoupání [73] [74] .

Po dosažení zadaných parametrů, přibližně v 588. sekundě letu, vydá řídicí systém povel k vypnutí motoru řízení, načež je třetí stupeň oddělen od orbitálního bloku a vytažen pomocí brzdných raketových motorů na tuhá paliva . Okamžik oddělení od třetího stupně je brán jako zahájení autonomního letu OB . Další start kosmické lodi se provádí pomocí raketometu Breeze -M [73] [74] .

Standardní cyklogram letu nosné rakety Proton-M [73] [74]
Etapa Čas, s Rychlost, m/s Výška, km
Začátek sady připravenosti ke spuštění −3.10 0 0
Zapnutí motorů prvního stupně (40 % nominální hodnoty) −1,75
Motory prvního stupně 107 % jmenovitého −0,15
Příkaz zvedněte kontakt 0,0
Dosažení maximální rychlosti hlavy 65,5 465 jedenáct
Zapnutí motorů druhého stupně 119,0
Oddělení I. stupně 123,4 1724 42
Zapnutí motorů řízení třetího stupně 332,1
Vypínání motorů druhého stupně 334,5
Oddělení druhého a třetího kroku 335,2 4453 120
Zapínání motorů třetího stupně 337,6
Resetování kapotáže hlavy 348,2 4497 123
Vypínání motorů třetího stupně 576,4
Vypnutí motorů řízení třetího stupně 588,3
Oddělení třetího stupně a orbitálního bloku 588,4 7182 151

Místo RB "Breeze-M"

Vypuštění OB na geotransferovou dráhu se provádí podle schématu s pěti inkluzemi podpůrného motoru (MD) Breeze -M RB . Stejně jako v případě nosné rakety závisí přesné časy inkluzí a parametry drah na konkrétní misi [73] [74] .

Bezprostředně po oddělení třetího stupně nosné rakety se zapnou náporové trysky stabilizace raketometu , které zajišťují orientaci a stabilizaci OB v pasivní letové sekci po suborbitální trajektorii až do prvního startu raketometu. motor. Přibližně jeden a půl minuty po oddělení od nosné rakety (v závislosti na konkrétní kosmické lodi ) je provedena první aktivace MD v délce 4,5 min, v důsledku čehož se vytvoří referenční dráha o výšce 170 × 230 km a sklonu 51,5° [73] [74] .

Druhé zapnutí MD s dobou trvání asi 18 min se provádí v oblasti prvního vzestupného uzlu referenční dráhy po 50 min pasivního letu (s vypnutými motory), v důsledku čehož první střední dráha se tvoří s apogeem ve výšce 5000–7000 km. Poté, co OB během 2–2,5 hodiny pasivního letu dosáhne perigea první střední dráhy, je hlavní motor v oblasti vzestupného uzlu potřetí zapnut až do úplného vyčerpání paliva z přídavné palivové nádrže (DTB , asi 12 minut). Přibližně po dvou minutách, během kterých se DTB resetuje , se MD počtvrté zapne. V důsledku třetí a čtvrté inkluze se vytvoří přenosová dráha s apogeem blízkým apogeu cílové geotransferové dráhy (35 786 km). Na této oběžné dráze stráví kosmická loď pasivním letem přibližně 5,2 hodiny. Poslední, páté zapnutí DM se provádí v apogeu přenosové dráhy v oblasti sestupného uzlu, aby se zvedlo perigeum a změnil se sklon na zadaný, v důsledku čehož USA umístí kosmickou loď do cílové orbity. Přibližně 12–40 min po páté aktivaci MD je OB orientován ve směru separace CA a následně separace CA [73] [74] .

V intervalech mezi zapnutím MD provádí americký řídicí systém otočky orbitální jednotky, aby zajistil udržování optimální teploty na palubě, vydávání tahových impulsů, provádění rádiových monitorovacích relací a také k oddělení kosmické lodi po pátém zapnutí [73] [74] .

Využití

International Launch Services

Od roku 1993 marketing služeb pro odpalování Protonu na mezinárodním trhu provádí společný podnik International Launch Services (ILS) (od roku 1993 do roku 1995: Lockheed-Khrunichev-Energy). ILS má výhradní právo na marketing a komerční provoz nosné rakety Proton a slibného raketového a vesmírného komplexu Angara . Přestože je ILS registrována ve Spojených státech, její většinový podíl vlastní ruské GKNPTs im. M. V. Chruničev. K říjnu 2011 bylo v rámci společnosti ILS uskutečněno 72 startů kosmických lodí pomocí nosných raket Proton-K a Proton-M [75] .

Další start z kosmodromu Bajkonur se uskutečnil 31. července 2020. Vesmírná raketa Proton-M na palubě na druhý pokus vynesla komunikační satelity Express-80 a Express-103 na oběžnou dráhu za rekordních 18 hodin a 16 minut. — šlo o nejdelší start na oběžnou dráhu [76] .

Cena

Náklady na nosnou raketu Proton se rok od roku liší a nejsou stejné pro federální a komerční zákazníky, ačkoli cenové pořadí je pro všechny spotřebitele stejné. .

Komerční spuštění

Koncem 90. let se náklady na komerční start nosné rakety Proton-K s DM blokem pohybovaly od 65 do 80 milionů $ [77] . Na začátku roku 2004 byly náklady na spuštění sníženy na 25 milionů $ v důsledku výrazného nárůstu konkurence [78] (porovnání nákladů na start viz Náklady na doručení užitečného zatížení na oběžnou dráhu ). Od té doby se náklady na starty na Protonech neustále zvyšovaly a na konci roku 2008 dosáhly přibližně 100 milionů USD na GPO pomocí Proton-M s blokem Breeze-M . Od začátku světové hospodářské krize v roce 2008 se však směnný kurz rublu vůči dolaru snížil o 33 %, což snížilo náklady na spuštění na zhruba 80 milionů dolarů [79] .

V červenci 2015 byly náklady na start nosné rakety Proton-M sníženy na 65 milionů dolarů, aby mohla konkurovat nosné raketě Falcon 9 [2] .

Startuje v rámci ruského federálního vesmírného programu

Pro federální zákazníky dochází od počátku 21. století ke stálému nárůstu nákladů na nosič: náklady na nosnou raketu Proton-M (bez bloku DM) vzrostly od roku 2001 do roku 2011 5,4krát – z 252,1 milionu na 1356, 5 milionů rublů [80] . Celkové náklady na Proton-M s blokem DM nebo Breeze-M v polovině roku 2011 byly asi 2,4 miliardy rublů (asi 80 milionů $ nebo 58 milionů EUR). Tato cena se skládá ze samotné nosné rakety Proton (1,348 miliardy), raketometu Breeze -M (420 milionů) [81] , dodávky komponentů na Bajkonur (20 milionů) a souboru odpalovacích služeb (570 milionů) [82] [ 83] [84] .

Ceny od roku 2013: Samotný Proton-M stál 1,521 miliardy rublů, horní stupeň Breeze-M stál 447 milionů, startovací služby stály 690 milionů, přeprava rakety na kosmodrom stála dalších 20 milionů rublů, 170 milionů rublů - kapotáž hlavy. Celkem jeden start Protonu stál ruský rozpočet 2,84 miliardy rublů [85] .

Historie startů Protonu

Od roku 1965 se nosná raketa Proton vyráběla ve třech hlavních verzích: UR-500, Proton-K a Proton-M.

8K82/UR-500

16. července 1965 byl na oběžnou dráhu vědecké vesmírné stanice Proton-1 vypuštěn dvoustupňový LV UR-500 o hmotnosti 12,2 t. Celkem byly RN-500 v letech 1965-1966 vypuštěny tři satelity: Proton-1 - " Proton-3 ", další start skončil neúspěchem. Vědecké vybavení družic Proton, vyvinuté na SINP MGU , zajišťovalo studium kosmického záření a interakce ultravysokoenergetických částic s hmotou: na družice byl instalován ionizační kalorimetr, gama dalekohled a další přístroje [23 ] . Následně UR-500 LV zdědil jméno těchto kosmických lodí a stal se známým jako Proton LV [23] .

Seznam startů LV "Proton" 8K82 / UR-500
startovní číslo Datum ( UTC ) Užitečné zatížení Výsledek spuštění
jeden 16. července 1965 Proton-1 H-4, ser. Č.1 Úspěch
2 2. listopadu 1965 Proton-2 H-4, sér. č. 2 Úspěch
3 24. března 1966 Proton-3 H-4, sér. číslo 3 Porucha , nehoda 2. stupně
čtyři 6. července 1966 Proton-3 H-4, sér. č. 4 Úspěch
Odpalovací vozidlo "Proton-K" (8K82K)

Za celou dobu svého provozu byla nosná raketa Proton -K vypuštěna 310krát, z toho 277 zcela úspěšných (89 %). Vezmeme-li v úvahu částečně úspěšné starty (bez havárií horního stupně), spolehlivost této verze rakety se zvyšuje na 91 %.

Nosná raketa Proton-K byla použita v letech 1967-1973 k vypuštění kosmických lodí Zond , Luna , Mars a Kosmos , stejně jako vědecké vesmírné stanice Proton-4 a dlouhodobých pilotovaných stanic Saljut-1 a Saljut -2 . Od roku 1974 je nosná raketa používána společně s RB DM , která má vlastní řídicí systém. V této verzi bylo možné vypustit na vysokou oběžnou dráhu a geostacionární kosmické lodě pro různé účely. Nosná raketa Proton-K byla nejdůležitější součástí sovětského a později ruského programu průzkumu vesmíru. Byly na něm provedeny následující důležité starty:

Bylo provedeno celkem 32 komerčních startů Protonu-K. Poslední komerční start se uskutečnil 6. června 2003 s družicí AMS-9.

Poslední nosná raketa této série byla vypuštěna 30. března 2012 [32] , aby vynesla na oběžnou dráhu poslední družici řady US-KMO pomocí nejnovější verze RB DM-2s . Start byl 310. za téměř 45 let provozu nosné rakety Proton-K [33] [34] .

Odpalovací vozidlo "Proton-M" (8K82KM)

K 13. prosinci 2021 odstartoval Proton-M 112krát, z toho 102 zcela úspěšných (91,1 %). Vezmeme-li v úvahu starty, při kterých samotná nosná raketa fungovala normálně (tedy bez zohlednění havárií horních stupňů), spolehlivost této verze rakety se zvyšuje na 95,5 %. Významné starty:

  • 07.04 . V roce 2001 se uskutečnil první start modernizované rakety 8K82KM Proton-M s digitálním řídicím systémem a novým horním stupněm 14S43 Breeze-M . To umožnilo zvýšit užitečné zatížení při startu na geostacionární dráhy. První „Proton-M“ vypustil poslední kosmickou loď řady „ Ekran-M “;
  • 16.06 . V roce 2004 byla poprvé otestována nosná raketa Proton-M první etapy modernizace (Proton Breeze M, fáze I). V důsledku této modernizace byla maximální hmotnost nosné rakety vypuštěné na geotransferovou dráhu zvýšena na 5645 kg. Při tomto startu se na oběžnou dráhu dostal satelit Intelsat 10-02 o hmotnosti 5575 kg, což byl v té době rekord pro nosnou raketu Proton-M;
  • 07.07 . V roce 2007 byla poprvé použita nosná raketa druhé etapy modernizace (Proton Breeze M, Phase II). Družice DirecTV-10 o hmotnosti 5893 kg, tehdejší rekord pro nosnou raketu Proton-M, byla úspěšně vynesena na oběžnou dráhu ;
  • 11.02 . 2009 byla poprvé použita nosná raketa třetí etapy modernizace (Proton Breeze M, Phase III). Poprvé byly na geostacionární dráhu vypuštěny dva satelity při jednom startu. Kromě toho bylo na GEO vypuštěno rekordní užitečné zatížení nosných raket SSSR / Ruska o hmotnosti asi 3700 kg (satelity Express AM-44 a Express MD-1 ); [čtyři]
  • 16.07 . 2011 byly poprvé vypuštěny na oběžnou dráhu 2 družice podle nového schématu pro nosnou raketu Proton-M: první družice SES 3 byla pravidelně „opuštěna“ na geotransferové dráze, zatímco druhá družice KazSat- 2 , byl doručen přímo GEO ;
  • 20.10 . 2011 , satelit ViaSat-1 o hmotnosti 6740 kg, v té době rekord pro nosnou raketu Proton-M, byl úspěšně vynesen na geotransferovou dráhu [86] ;
  • 02.07 . 2013 došlo k nouzovému startu nosné rakety Proton-M se třemi navigačními družicemi Glonass-M. Po startu raketa ztratila stabilitu a dopadla na zemský povrch 2,5 km od výchozí pozice, zcela se zhroutila a shořela; satelity jsou zničeny [87] .
  • 16.05 . 2014 došlo k nouzovému startu nosné rakety Proton-M s ruskou komunikační družicí. K poruše došlo v 540. sekundě po startu kvůli mimořádné situaci ve fázi provozu třetí etapy. „Proton-M“ měl vynést na oběžnou dráhu nejvýkonnější ruskou komunikační družici „ Express-AM4R “ [88] . Objekty padly v severních provinciích Číny: předpokládá se, že šlo o části rakety odpálené o den dříve, které se nepodařilo uniknout z atmosféry a spadla do Tichého oceánu [89] .
  • 15.12 . 2014 400. start nosné rakety Proton v historii od roku 1965 ( 86. start nosné rakety Proton-M) [90] .
  • 09.06 . 2016 byla poprvé použita nosná raketa Proton-M čtvrté etapy modernizace (Proton Breeze M, fáze IV) se zvýšeným užitečným zatížením [46] [47] [48] .
  • 08.06 . 2017 byla na geotransferovou dráhu úspěšně vypuštěna družice EchoStar 21 o hmotnosti 6871 kg, což je rekord pro nosnou raketu Proton-M [91] [92] .
  • 17.08 . 2017 414. start nosné rakety Proton v historii od roku 1965 ( 100. start nosné rakety Proton-M) [93] .
  • 09.10 . 2019 byly úspěšně vypuštěny družice Eutelsat 5 West B a Mission Extension Vehicle -1 , jejichž start na cílové oběžné dráhy trval 15 hodin 54 minut a byl v té době rekordní [94] [95] .
  • 31.07 . 2020 byly úspěšně vypuštěny družice Express-80 a Express-103 , jejichž vypuštění na cílové oběžné dráhy trvalo 18 hodin a 16 minut a stalo se rekordem za léta používání horního stupně Breeze-M [96] [97] .
  • 21.07 . 2021 úspěšně spuštěn multifunkční laboratorní modul „ Věda “ [98] [99] .

Plánované starty

Nehody

Od roku 1967 bylo uskutečněno 404 startů nosné rakety Proton [100] . Z toho 49 skončilo neúspěchem během provozu prvních tří stupňů a horního stupně [101] .

Nehody v letech 1967-1970

Nejvíce nouzové období nastalo při vývoji nosné rakety v podmínkách „ měsíčního závodu “ SSSR-USA v letech 1967-1970. V této době proběhly letové zkoušky nosné rakety horního stupně D, návratového vozidla typu Zond a také vozidel rodiny Luna a Mars . Během provozu prvních tří stupňů nosné rakety Proton došlo k 9 poruchám: pět - během provozu 2. a 3. stupně, dvě - 1. stupně a po jedné - kvůli falešnému příkazu od bezpečnostního systému a z důvodu zničení kapotáže hlavy KA . K dalším čtyřem poruchám došlo kvůli poruchám pohonného systému horního stupně D. Obecně byly úkoly splněny pouze u 10 z 25 startů [102] .

Nehoda na kosmodromu skončila v červenci 1968 tragicky. Při přípravě startu kosmické lodi Zond-5B , plánovaného na 21. července 1968, praskla nádrž okysličovadla bloku D a částečně zničila kapotáž hlavy (GO). Loď 7K-L1 s rozpadlým GO spadla několik metrů dolů a uvízla na plošinách údržbářské farmy; palivová nádrž bloku D s pěti tunami petroleje se odtrhla od farmy a spočívala na prvcích třetího stupně rakety. Podle některých zdrojů zemřel 1 člověk, jeden byl zraněn, podle jiných zdrojů zemřeli 3 lidé [103] [104] .

Do tohoto období patří i nehoda z 19. února 1969 , kdy v 51,4 sekundách letu rakety došlo ke zničení kapotáže hlavy při průletu zónou maximální rychlosti hlavy. V důsledku toho bylo ztraceno první samohybné zařízení typu „ Lunochod “ [105] . K další nebezpečné nehodě došlo 2. dubna 1969 při startu Mars AMS , kdy jeden z motorů RD-253 selhal v 0,02 sekundy. Ve 41. vteřině letu dopadla raketa nosem na zem asi 3 km od odpalovací rampy. Odpalovací komplex byl prakticky nepoškozen, ale v nedalekém MIKu byla rozbita okna [106] .

Obrazovka padá

V roce 1976 začalo nasazování systému Ekran. Satelity této řady byly určeny pro přenos centrálních kanálů na území Sibiře a Dálného východu: příjem byl prováděn na společné pozemské stanici a poté byly programy přenášeny do okolních čtvrtí [107] . V roce 1978, v důsledku série tří nehod na nosné raketě Proton-K, byly ztraceny tři satelity řady Screen , které měly nahradit ty stávající (ačkoli jiné kosmické lodě úspěšně startovaly mezi obrazovkami). Přerušení provozu systému Ekran vedlo k nespokojenosti obyvatelstva [108] .

Nehody v postsovětské éře

V postsovětském období došlo s nosnou raketou Proton k několika nehodám .

Vzhledem k tomu, že pádová pole vyčerpaných stupňů se nacházejí na území Kazachstánu, každý abnormální start vyvolává negativní reakci kazašské vlády. V roce 1999 se nosná raketa Proton dvakrát zřítila v oblasti Karaganda ( SC "Gran" a SC "Express-A1" ). Při první nehodě spadl jeden úlomek nosné rakety na obytnou zónu, ale nic nepoškodil. Přesto ve stepi vypukl požár způsobený únikem paliva ve střední části raketometu Breeze M. Palivo druhého a třetího stupně nosné rakety vyhořelo a vypařilo se při zničení nádrží těchto stupňů ve výškách 28–30 km. Během druhé nehody spadly úlomky nosné rakety, nosné rakety a satelitu Express-A v řídce osídlené oblasti Karaganda v Kazašské republice. V důsledku nehod nedošlo k žádným obětem na životech. Zástupci kazašské vlády však vydali prohlášení o přání Kazachstánu revidovat nájemní smlouvu na komplex Bajkonur. Byly rovněž vyjádřeny požadavky na přechod z oznamovací praxe startů na povolnou. Někteří poslanci kazašského parlamentu požadovali zákaz startů ruských vojenských kosmických lodí z kosmodromu Bajkonur [109] [110] .

Série nehod v letech 2006-2015 [111]

Od prosince 2006 došlo u nosné rakety Proton-M k několika vážným nehodám, které vedly ke ztrátě několika ruských satelitů [89] a také jednoho zahraničního satelitu ruské výroby. Tato série nehod vyvolala vážné veřejné pobouření a vedla k propuštění několika vysoce postavených úředníků, stejně jako k pokusům o vážnou restrukturalizaci ruského kosmického průmyslu.

Komunikační družice Arabsat 4A Dne 28. února 2006 se v důsledku nehody nedostala na vypočítanou oběžnou dráhu komunikační družice Arab Satellite, vypuštěná z kosmodromu Bajkonur pomocí ruské nosné rakety Proton-M. K nehodě došlo v důsledku abnormálního provozu při druhé aktivaci horního stupně Breeze-M po úspěšném oddělení všech stupňů rakety a vypuštění zařízení na referenční dráhu, odkud by měl být start uskutečněn. Družice byla později zbavena oběžné dráhy a potopena. [112]

Družice GLONASS Dne 6. září 2007 spadla nosná raketa Proton - M po neúspěšném startu z kosmodromu Bajkonur 40 km od města Zhezkazgan a zaplavila své okolí " heptyl " - vysoce toxické palivo. Situaci ztížil fakt, že ve městě byl téhož dne kazašský prezident Nursultan Nazarbajev [113] . I přes rychlou likvidaci následků ekologické katastrofy požadoval Kazachstán od Ruska kompenzační platbu ve výši 60,7 mil. USD Rusko dosáhlo snížení výše kompenzace na 2,5 mil . USD [114] [115] .

Americká komunikační družice AMS-14. Dne 15. března 2008, po startu z kosmodromu Bajkonur nosné rakety Proton-M s americkou komunikační družicí AMC-14 na palubě, kdy došlo k druhému zapnutí hlavního motoru horního stupně, došlo k druhému zapnutí hlavního motoru horního stupně. motor byl zastaven 130 sekund před odhadovaným časem, v důsledku čehož kosmická loď nebyla vypuštěna na vypočítanou oběžnou dráhu. Oddělení všech stupňů rakety a první start horního stupně Breeze-M probíhaly v normálním režimu. AMC-14 byl vypuštěn k vysílání satelitního televizního signálu do Spojených států. [116]

3 KA Glonass-M . 5. prosince 2010 se nosná raketa Proton-M, která měla vynést na oběžnou dráhu tři družice Glonass-M , odchýlila o 8 stupňů od kurzu. V důsledku toho se satelity dostaly na otevřenou oběžnou dráhu a dopadly do nesplavné oblasti Tichého oceánu [117] . Nehoda neumožnila dokončit formování ruské navigační skupiny GLONASS : v případě úspěchu by bylo vypuštěno 24 satelitů, osm ve třech letadlech. Důvodem abnormálního letu byla nadměrná hmotnost horního stupně DM-03 v důsledku konstrukční chyby ve vzorci pro výpočet dávky kapalného kyslíku tankování v návodu k systému kontroly tankování (bylo naplněno nadměrné množství paliva ) [118] [119] . V souvislosti s nehodou byli propuštěni Vjačeslav Filin, viceprezident a hlavní konstruktér nosných raket RSC Energia, a Viktor Remiševskij, zástupce šéfa Roskosmosu. Šéf Roskosmosu Anatolij Perminov dostal důtku [120] . Škody způsobené ztrátou satelitů dosáhly 2,5 miliardy rublů, nepočítaje náklady na nosnou raketu Proton-M.

Po této nehodě, stejně jako po nouzovém startu kosmické lodi Geo-IK-2 pomocí nosné rakety Rokot , v dubnu 2011 odstoupil Anatolij Perminov z funkce šéfa Roskosmosu [120] .

Express AM4 . Dne 18. srpna 2011 zůstala v důsledku havárie Briz-M RB komunikační družice Express AM4 ruského satelitního operátora GPKS ponechána na nesprávné oběžné dráze . Orbitální parametry ( i = 51,23°, apogeum  20 294 km, perigeum  995 km) neumožňovaly záchranu družice pomocí vlastních motorů [121] . Express AM4 měl být nejvýkonnějším komunikačním satelitem v Evropě. Podle ruského ministra komunikací Igora Ščegoleva byl Express AM4 „výjimečným telekomunikačním satelitem svými parametry nejen pro Rusko, ale pro celý svět“. Ruská státní společnost FSUE RTRS se s její pomocí mimo jiné chystala provést přechod z analogové na digitální TV [122] . Náklady na vytvoření a vypuštění satelitu byly údajně asi 10 miliard rublů [123] . Družice byla pojištěna na 7,5 miliardy rublů pojišťovnou Ingosstrach [124] .

Telkom-3 a Express MD2 . Dne 6. srpna 2012 došlo v důsledku havárie Breeze-M RB k tomu, že komunikační satelit Express MD2 ruského satelitního operátora RSCC (který měl částečně nahradit dříve ztracený Express-AM4 [125] ), jakož i Indonéské komunikační satelity Telkom byly ponechány na nesprávných drahách -3 Ruská výroba. Kvůli příliš nízké oběžné dráze byly satelity považovány za ztracené. Příčina havárie byla uznána jako výrobní problém: došlo k ucpání tlakovacího potrubí přídavných palivových nádrží paliva Breeze-M [126] [127] . Škoda z havárie se odhaduje na 5-6 miliard rublů [128] , nepočítáme-li fakt, že byly pojištěny oba satelity, z toho Express MD2 na 1,2 miliardy rublů [129] .

Po této nehodě ruský prezident Vladimir Putin odvolal Vladimira Nesterova z funkce generálního ředitele Vesmírného střediska. M. V. Khruničev [130] .

Yamal-402 . 8. prosince 2012 nehoda s raketometem Breeze-M. Při startu kosmické lodi Yamal-402 ruského operátora Gazprom Space Systems došlo k odblokování z horního stupně Briz-M o 4 minuty dříve, než byl odhadovaný čas [131] a družice byla ponechána na oběžné dráze pod vypočítanou. . Yamal-402 však dosáhl pracovní oběžné dráhy pomocí vlastních motorů [132] . Vzhledem k tomu, že část paliva určeného pro korekci oběžné dráhy byla vynaložena na dodatečné manévry, bude Yamal-402 schopen provádět korekce oběžné dráhy pouze 11,5 roku namísto očekávaných 19. To je také méně než původní životnost družice, která byla rovných 15 let [133] . V tomto ohledu společnost Gazprom Space Systems obdržela 73 milionů EUR jako pojistné odškodnění za následky selhání vypuštění satelitu [134] .

3 KA Glonass-M . Dne 2. července 2013 po startu nosné rakety Proton-M s horním stupněm DM-03 došlo k nehodě a ILV klesl o ~32,682 z letu na území kosmodromu přibližně 2,5 km od startovacího komplexu. V raketě se v tu chvíli nacházelo asi 600 tun palivových součástí, z nichž většina při výbuchu shořela. Nejsou žádné oběti ani zničení. Start rakety a její havárie byly vysílány živě na televizním kanálu Rossija-24 [135] [136] [137] [138] [139] . Škoda při nehodě se odhaduje na 4,4 miliardy rublů, protože tento start nebyl pojištěn [140] . Po nehodě byla vytvořena nouzová komise pod vedením Alexandra Lopatina, zástupce šéfa Federální kosmické agentury. Komise dospěla k závěru, že příčinou havárie nosné rakety Proton-M byla nesprávná instalace senzorů úhlové rychlosti podél vybočovacího kanálu při montáži rakety v listopadu 2011. Tři ze šesti senzorů byly překlopeny o 180 stupňů, což vedlo k tomu, že řídicí systém střely obdržel nesprávná data o její orientaci. Vzhledem k tomu, že snímače jsou technologicky náročné na nesprávnou instalaci, byly po nesprávné instalaci zajištěny silou podle návodu [141] [142] . Komise také zjistila, že během startu ILV došlo k vytvoření signálu „Lift Contact“ předtím, než skutečné LVV opustilo podpěry odpalovacího zařízení, o 0,4 s dříve, než je odhadovaný čas. To však nezpůsobilo nehodu [141] . V souvislosti s nehodou Dmitrij Medveděv , předseda vlády Ruské federace , 2. srpna 2013 napomenul šéfa Roskosmosu Vladimira Popovkina za nesprávné plnění jeho povinností [143] .

Express AM4P . 16. května 2014 po 530. vteřině letu vznikla na nosné raketě mimořádná situace, po které bylo hlášení letu zastaveno. Komise pro vyšetřování příčin pádu zjistila, že příčinou nehody bylo zničení ložiska v agregátu turbočerpadla.

Havárie z let 2013-2014 vedly k negativním důsledkům nejen pro vesmír a telekomunikace, ale také pro pojišťovnictví  – tarify za zajištění rizik při startech Proton-M převyšovaly tarify pro nosné rakety Ariane [144] . Pro zlepšení spolehlivosti pojištění přidělilo Ministerstvo financí Ruské federace Roskosmosu na rok 2014 dalších 1,7 miliardy rublů [145] .

Mexsat 1 . 16. května 2015 byla vypuštěna nosná raketa Proton-M, která měla umístit mexickou telekomunikační družici na geostacionární oběžnou dráhu. Po 497 sekundách letu selhaly řídicí motory třetího stupně. V důsledku toho všechny prvky rakety a satelitu shořely v atmosféře, nedošlo k žádným obětem ani škodám. Start byl pojištěn mexickou stranou. Byla ustavena komise v čele s prvním zástupcem šéfa Roskosmosu Alexandrem Ivanovem [146] . Do doby, než se vyjasní okolnosti havárie, jsou pozastaveny všechny starty střel Proton-M [147] .

Budoucí použití

V červnu 2013 se předpokládalo [148] , že nosná raketa Proton-M bude kompletně nahrazena nosnou raketou Angara , která by se rovněž vyráběla v GKNPTs im. M. V. Chruničev. První start Angara-5, původně plánovaný na rok 2013 [149] , se uskutečnil 23. prosince 2014 [150] . Úplné vyřazení Protonu-M z provozu je možné nejdříve po uvedení Angary A5 do provozu [151] [152] .

Odmítnutí používat Proton má několik důvodů:

  • Odpalovací komplex pro raketu existuje pouze na kosmodromu Bajkonur , který je mimo území Ruské federace . Nosná raketa Angara odstartuje z kosmodromů nacházejících se na území Ruska ( Plesetsk , Vostočnyj );
  • Výroba některých částí nosné rakety Proton probíhá v zahraničí, což je pro hlavního zákazníka nosné rakety Proton-M, kterým je Ministerstvo obrany Ruské federace , nepřijatelné . Raketový systém Angara je kompletně navržen a vyroben ruskými podniky;
  • Nosná raketa Proton používá vysoce toxické palivo ( AT + UDMH ). Pádová pole nosné rakety Proton-M se nacházejí v Kazachstánu a po každém nouzovém startu je třeba provést nákladnou očistu území. Angara bude používat ekologicky méně nebezpečné palivo na bázi petroleje , kapalný kyslík bude působit jako okysličovadlo ;
  • Těžká verze nosné rakety Angara, Angara-5, by měla být jednodušší a levnější než nosná raketa Proton-M (hlavně kvůli tomu, že má méně motorů, nejdražší součást nosné rakety) [151] .

Zpoždění ve vývoji nosné rakety Angara však znamená, že nosná raketa Proton-M bude ještě nějakou dobu používána.

Kyslíkovo-vodíkový posilovač

Od 90. let 20. století jsou GKNPTs im. M. V. Khrunichev, pracovalo se na kyslíkovo-vodíkovém horním stupni (KVRB), protože by to výrazně zvýšilo hmotnost užitečného zatížení na vysokých drahách. V důsledku toho byl motor RD-0146 úspěšně vyvinut a dokonce začala výroba dílů a jednotlivých bloků tohoto RB . Nicméně, protože KVRB je znatelně větší než DM nebo Breeze-M RB a musí být použit s 5metrovou přední kapotáží, aspekty jako aerodynamika nosné rakety , řídicí systém, software a dokonce i některá elektronika musí být upgradován. V současné době navíc není místo startu připraveno pro doplňování paliva do RB kryogenním palivem ( kapalný vodík ). To znamená, že k dosažení těchto cílů bude zapotřebí vážných finančních investic, které se nyní soustředí na vytvoření nosné rakety Angara . V tomto směru byly práce v tomto směru pozastaveny a samotné jednotky byly přejmenovány na KVTK (Oxygen-Hydrogen Heavy Class) a optimalizovány pro použití v nové nosné raketě Angara [153] [154] .

Hodnocení projektu

Vývoj nosné rakety Proton byl jedním z hlavních programů sovětské kosmonautiky [17] [155] [156] . I přes řadu neúspěchů v prvních letech své existence se nosná raketa Proton stala spolu se „ sedmičkou “ (nosná raketa Vostok, nosná raketa Sojuz atd.) jednou z nejpoužívanějších nosných raket v Sovětském svazu a později v r. ruská kosmonautika. Postupem času byly počáteční konstrukční nedostatky vyřešeny a Proton je v současné době jedním z nejspolehlivějších nosičů, které byly kdy vyrobeny [157] .

Za uplynulé téměř půlstoletí různé modifikace nosné rakety Proton uskutečnily více než 360 startů a s její pomocí bylo vypuštěno více než 40 typů různých kosmických lodí pro národohospodářské, vědecké a obranné účely [23] [158] .

Za prvé, nosná raketa Proton byla široce používána v sovětských a ruských pilotovaných programech . Koncem 60. a začátkem 70. let byla nosná raketa Proton testována v pilotovaném letu L-1 / Zond kolem Měsíce a na konci 70. a počátkem 80. let měla být nosičem navržené znovupoužitelné pilotované kosmické lodi LKS . Po uzavření programu vývoje nosné rakety N-1 se stala jediným sovětským prostředkem ke startu na oběžnou dráhu, zajišťujícím start těžkých modulů o hmotnosti více než 8 tun a s vývojem středního Zenitu-2 -těžká nosná raketa , do roku 1985 - více než 14 tun [159] . S jeho pomocí byly na oběžnou dráhu vyneseny dlouhodobé pilotované stanice Saljut , včetně civilních DOSových a vojenských Almazů , bezpilotní moduly kosmických lodí TKS pro tyto stanice a také blokové moduly pro sestavení vícemodulové stanice Mir na oběžné dráze ( základní jednotka a všechny moduly - " Kvant-1 ", " Kvant-2 ", " Crystal ", " Spectrum " a " Priroda ") [23] [158] . Nosná raketa Proton se stala hlavním prostředkem startu ruské strany v projektu vytvoření Mezinárodní vesmírné stanice (Proton vynesl na oběžnou dráhu moduly Zarya , Zvezda , Nauka ) [160] .

V bezpilotní kosmonautice bylo použití nových telekomunikačních družic , jejichž vypuštění bylo možné pomocí nosné rakety Proton, důležitým krokem pro rozvoj televize, telefonie a satelitní komunikace v SSSR a Rusku. "Proton" vypustil satelity systémů " Ekran ", " Ekran-M ", " Horizon ", " Hals " a " Express ". Žádný jiný sovětský dopravce neměl dostatek energie k tomu, aby dopravil tyto telekomunikační satelity přímo do GSO [18] [23] .

Nosná raketa Proton také sloužila k budování obranných systémů a systémů dvojího použití. S jeho pomocí byla nasazena část Unified Satellite Communication System (ESSS) na bázi kosmických lodí Raduga , Raduga-1 a Raduga-1M (součást ESSS, sestávající z lodí Molniya-2 a Molniya-3 , byla nasazena na vysoce eliptických drahách pomocí nosné rakety Molniya ). Kromě toho nosná raketa Proton vynesla na GEO různé přenosové satelity systémů Luch a Potok a v současné době začíná nasazení systému Harpoon . Kromě toho se nosná raketa Proton od 80. let 20. století podílí na nasazení globálního navigačního satelitního systému GLONASS založeného na kosmických lodích řady Uragan a Uragan-M , vypouštěných třemi vozidly na jeden Proton [ 18] [ 23] .

V oblasti vědeckého výzkumu sluneční soustavy s pomocí nosné rakety Proton, počínaje koncem 60. let 20. století, všechny sovětské a ruské automatické meziplanetární stanice pro vědecký výzkum Měsíce , Venuše , Marsu , Phobosu , Halleyovy komety atd. Protonová vysokooběžná vozidla " Astron " a " Grannet " (na obrázku) provedla studii hlubokého vesmíru v oblasti ultrafialového , gama a rentgenového záření [23] .

Navzdory skutečnosti, že nosná raketa Proton byla vyvinuta na počátku 60. let, nosná raketa úspěšně konkurovala podobným zahraničním nosným raketám až do poloviny 2010. Takže podle komerčních programů společnosti ILS byla k říjnu 2011 nosná raketa Proton použita 68krát od prvního letu v roce 1996 [86] [161] . Do roku 2013 bylo ročně uskutečněno 10-12 startů této nosné rakety, přičemž u zahraničních nosných raket těžké třídy toto číslo nepřesahuje šest startů [ [163]162] [164] .

V září 2019 generální ředitel Centra. Chruničev Alexej Varochko uvedl, že do konce roku 2021 bude vyrobeno 11 střel Proton-M, poté bude výroba ukončena [165] .

Analogy

V současné době je na světě několik nosných raket těžké třídy, které jsou výkonově srovnatelné s nosnou raketou Proton - M. Níže v tabulce "Porovnání charakteristik nosných raket těžké třídy" jsou uvedeny hlavní charakteristiky nejnovějších modifikací těchto nosných raket.

Je třeba poznamenat, že všechny uvedené nosné rakety používají kosmodromy umístěné mnohem blíže rovníku než Bajkonur . To jim dává výhodu v hmotnosti užitečného zatížení na různých drahách . Většina zahraničních nosných raket navíc používá jako palivo v horních stupních kapalný vodík , jehož specifický impuls je znatelně vyšší (450 s oproti 320 s u heptylu ). To jim umožňuje vypustit mnohem větší náklad na vysoké oběžné dráhy (GPO, GSO a odlet), ale zároveň se náklady na vypuštění znatelně zvyšují [166] . Navzdory těmto nedostatkům a jako dědic více než 50 let staré konstrukce předčí Proton-M mnoho nosných raket, pokud jde o hmotnost užitečného zatížení na nízké referenční oběžné dráze . Zároveň od roku 2016 zlevnily náklady na vypouštění nákladu Falcon 9 ve verzi FT než starty Protonu.

Porovnání charakteristik nosných raket těžké třídy [a]
nosná raketa Země První
let 		Počet spuštění
za rok (celkem) 		Zeměpisná šířka SK Počáteční
hmotnost, t 		Hmotnost PN , t
GO průměr , m 		Úspěšné
spuštění, % 		Počáteční cena, mil. $
NOÚ GPO [b] GSO
"Proton-M" - "Breeze-M" [65] 2001 8-12 (99) 46° 705 23 6.35 3.25 4.35 91,91 65-70 [1] [2]
" Zenith-3SL " [167] 1999 4–5 (36) 0° 473 13,7 [s] 6.06 2,6 [d] 4.15 88,88 80
Ariane 5 ECA [168] 2002 3-7 (76) 5° 780 dvacet deset 5.4 97,36 220
Delta IV Heavy [169] [170] 2004 1(13) [e] 35° a 28° 732 23 [f] 10,75 6,57 5.1 97,61 [g] 265 [171]
Delta IV M+(5,4) [169] [170] 2009 2-3 (8) [e] 35° a 28° 399 13,5 [f] 5.5 3.12 5.1 97,61 [g] 170 [171]
Atlas V 521 [172] 2003 2 (2) [h] 35° a 28° 419 13,49 4,88 2.63 5.4 98,92 [g] 160 [171]
Atlas V 551 [172] 2006 1–2 (12) [h] 35° a 28° 541 18.8 6,86 3,90 5.4 98,92 [g] 190 [171]
Falcon 9FT [173] 2015 11-50 (163) 35° a 28° 549 22.8 5,5–8,3 [i] 5.2 99,34 [j] 67
Falcon Heavy [173] 2018 1-2 (4) 28° 1421 63,8 8,0–26,7 [k] 5.2 100 97-150 [174]
H-IIB [175] 2009 2 (9) 30° 531 19 osm 5.1 100 182 [176]
CZ-3B [177] [178] 1996 4-11 (75) 28° 426 11.2 5.1 2 4.2 94,66 50-70
CZ-5 [179] 2016 1-3 (8) 19,6° 687 dvacet čtrnáct 4.5 5.2 87,5

I když lze všechny zmíněné střely těžké třídy považovat za konkurenty, ne všechny jsou, jelikož nejsou schopny v řadě ohledů konkurovat nosné raketě Proton-M: v ceně startu, v užitečném zatížení. hmoty dodané GPO , pokud jde o náklady na kilogram užitečného zatížení na oběžné dráze a pokud možno vyrobit dostatečný počet nosných raket během roku [163] .

Hlavními konkurenty nosné rakety Proton-M z hlediska ceny a nosnosti jsou americká nosná raketa Falcon 9 , evropská raketa těžké třídy Arianespace Ariane-5 a mezinárodní projekt Sea Launch se středně těžkou nosnou raketou Zenit. Kromě toho lze americké nosné rakety Atlas-5 a Delta-4 , stejně jako japonskou nosnou raketu H-IIB , považovat za konkurenty z hlediska hmotnosti užitečného zatížení vynesené na oběžnou dráhu . Přesto náklady na poslední tři zmíněné nosné rakety výrazně převyšují náklady na nosnou raketu Proton-M, a proto ve skutečnosti nekonkurují Protonu na trhu komerčních startů [162] .

Dalším potenciálním konkurentem je také čínská středně těžká nosná raketa „ Changzheng-3B “, ale kvůli zákazu uvaleného Spojenými státy na export amerických high-tech produktů do Číny („ International Arms Trade Rules“), tato nosná raketa se v současnosti používá velmi málo [180] .

Ariane 5

Nosnou raketu Arian-5 vyrábí a provozuje společnost Arianspace . V roce 2011 byla společnost lídrem ve vypouštění komerčních satelitů, vlastnila cca 50-60 % tohoto trhu [181] . Starty Ariane-5 probíhají z kosmodromu Kourou , který se nachází pouhých 500 km od rovníku, což umožňuje umístit na geostacionární dráhu náklad o 27 % větší než z kosmodromu Bajkonur [166] . Přestože nosná raketa Ariane-5 (varianta Ariane-5 ECA) stojí více než dvakrát tolik než nosná raketa Proton-M-Breeze-M (asi 220 milionů $ [162] ), má větší nosnost než „ Proton“, a obvykle vypustí dva satelity k GPO při jednom startu, s celkovou hmotností až 9300 kg [182] . V takových případech zákazníci sdílejí náklady na start, což Ariane-5 umožňuje soutěžit s nosnou raketou Proton. To si zároveň vynucuje výběr vhodných párů satelitů a může vést ke zpoždění startů (až šest měsíců) [182] [183] ​​​​. Rozšíření elektrických pohonných motorů s korekcí oběžné dráhy poněkud snížilo hmotnost moderních satelitů a zvýšilo atraktivitu schématu duálního startu [184] .

Sea Launch

" Sea Launch " je plovoucí kosmodrom pro odpalování ukrajinských raket " Zenit-3SL " a stejnojmenné mezinárodní konsorcium pro provoz kosmodromu Sea Launch , který v současnosti ovládá RSC Energia . Startuje z odpalovací platformy ODYSSEY z rovníku , odkud je nosná raketa Zenit-3SL schopna vynést na geotransferovou dráhu téměř stejný PG (6060 kg) jako nosná raketa Proton-M z Bajkonuru. Schopnost vynést náklad na nízkou oběžnou dráhu Země u středně těžkého Zenithu je však výrazně nižší (asi o devět tun) než u těžkého Protonu.

Nosná raketa Zenit-3SL je konstrukčně jednodušší než nosná raketa Proton-M a tudíž levnější. Do roku 2009 činily náklady na start pomocí Sea Launch pouhých 45 milionů dolarů [185] [186] , což však vedlo k bankrotu konsorcia a restrukturalizaci. Dne 24. září 2011 uskutečnila Sea Launch svůj první start po restrukturalizaci, po které byly náklady na vypuštění již v roce 2010 odhadovány na 80 milionů USD, což je srovnatelné s náklady na start nosné rakety Proton [187] .

Srovnání nosné rakety Proton-M s nosnými raketami Angara a Sojuz-2

nosná raketa " Angara -1,1" "Angara-1,2" "Angara-A3" " Angara-A5 " "Angara-A5V" " Sojuz-2.1v " " Sojuz-2.1b " " Proton-M "
První etapa URM-1, RD-191 2×URM-1, RD-191 4×URM-1, RD-191 NK-33 , RD-0110R RD-107A 6× RD-276
Druhý krok — URM-2 [A] , RD-0124 A URM-1, RD-191 RD-0124 RD-108A 3× RD-0210 , RD-0211
Třetí krok — — URM-2, RD-0124 AP URM-3V, 2× RD-0150 — RD-0124 RD-0213 , RD-0214
Horní blok Breeze-KS — " Breeze-M " KVSK " Breeze-M " Blokovat DM Blokovat DM KVTK " volha " " Fregata " " Breeze-M "
Výška (maximum), m 34.9 41,5 45,8 55,4 64,0 44,0 46,0 58,2
Počáteční hmotnost, t 149 171 480 773 820 160 313 705
Tah (na úrovni země), tf 196 588 980 1000
Užitečné zatížení LEO , t 2,0 3,5 [B] 14,0 [B] 24,5 [C] 37,5 [C] 3,3 [C] 8,7 [C] 23.0
Užitečné zatížení na GPO , t — — 2,4 [B] 3.6 5,4 [B] 7,0 [C] 13,0 [C] — 2,0 [C] 6,35-7,1
Užitečné zatížení na GSO , t — — 1,0 [B] 2,0 2,8 [B] 3,6 [C] 5,5 [C] 8,0 [C] — — 3.7

Kritika nosné rakety Proton

Nejčastěji kritizovaným aspektem konstrukce nosné rakety Proton je její palivo: nesymetrický dimethylhydrazin (UDMH nebo „heptyl“) je vysoce toxický karcinogen, se kterým je třeba zacházet s extrémní opatrností [17] . Porážka UDMH je možná v důsledku vdechování par nebo pronikání přes kůži. V případě mírné otravy mohou být příznaky bolest hlavy , nevolnost, závratě, zvýšený krevní tlak atd. V tomto případě je úplné uzdravení možné 5-6 dní po otravě. U závažnějších otrav může rekonvalescence trvat dva týdny. V nejhorším případě může otrava "heptylem" způsobit mnohahodinové křeče, ztrátu vědomí, plicní edém atd. a v důsledku toho vést ke smrti [188] .

Navíc, když vyhořelé stupně klesnou, zbývající palivo (v případě Protonu-K více než dvě tuny heptylu) kontaminuje půdu v ​​místě havárie, což vyžaduje nákladná sanační opatření: když heptyl pronikne do půdy, díky své stabilitě zde zůstává po dlouhou dobu a je schopen migrovat podél půdního profilu. V tomto případě postižená vegetace nabývá vzhledu "vařených" zelených. Oxidační činidlo používané v nosné raketě Proton, oxid dusnatý , je toxické a může kontaminovat půdu a vodu dusičnany a dusitany [189] .

Poměrně četné nehody nosné rakety Proton způsobují ještě větší škody: v tomto případě se na půdu v ​​místě dopadu vysypou tuny UDMH . Kromě znečištění to přináší další problémy, například kazašská strana požaduje peněžní kompenzaci a revizi harmonogramu startů. Takže v roce 2007 spadla nosná raketa Proton-M 40 km od města Zhezkazgan . Po tvrdých jednáních s kazašskou stranou Rusko zaplatilo 2,5 milionu dolarů za vyčištění oblasti od „heptylu“. Astana zároveň požadovala 60,7 milionů dolarů a požadovala snížení počtu startů, což by mohlo vést k porušení stávajících komerčních dohod [114] . Po havárii v červenci 2013 Astana přímo požadovala odložení dalšího, zářijového startu, s odkazem na nedostatečné vyčištění místa dopadu rakety. Roskosmos byl nucen upravit načasování komerčního startu méně než 10 dní před plánovaným datem [190] .

Další nevýhodou "heptylu" je relativně nízký specifický impuls (288-330 s), což jej činí méně atraktivním pro horní stupně motorů. Pro srovnání kryogenní palivo ( kapalný vodík ) poskytuje specifický impuls asi 450 s, což umožňuje dosáhnout lepších výsledků z hlediska hmotnosti užitečného zatížení [191] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Roskosmos si vybral potenciálního výrobce supertěžké rakety . TASS (14. dubna 2015). Získáno 26. dubna 2015. Archivováno z originálu 18. dubna 2015.
  2. ↑ 1 2 3 Levná a všestranná "Angara" nahradí ztrátový trh "Proton" . TASS (28. července 2015). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.
  3. ↑ 1 2 3 Odpalovací vozidlo „Proton-M“ . GKNPTs im. Chruničev . Datum přístupu: 5. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  4. ↑ 1 2 Raketa Proton-M úspěšně vynesla na oběžnou dráhu komunikační satelity Express AM-44 a Express-MD1 . GKNPTs im. Khrunichev (11. února 2009). Charakteristickým rysem tohoto startu bylo vypuštění satelitů o celkové hmotnosti asi 3 700 kg přímo na geostacionární oběžnou dráhu. Získáno 24. května 2019. Archivováno z originálu 10. srpna 2020.
  5. ↑ 1 2 Gunter Dirk Krebs. Proton (UR-500) rodina  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Gunterova vesmírná stránka . Získáno 13. července 2019. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2012.
  6. ↑ 1 2 Proton 1. a 2. stupeň  . Mezinárodní spouštěcí služby . Datum přístupu: 28. listopadu 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  7. ↑ 1 2 3 LRE RD-253 (11D43) a RD-275 (14D14) . LPRE.DE. _ Datum přístupu: 12. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  8. ↑ 1 2 3 4 RD-253 . NPO Energomash . Získáno 12. října 2011. Archivováno z originálu 10. ledna 2012.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Průvodce plánovačem misí protonů  . International Launch Services (červen 2009). — LKEB-9812-1990, vydání 1, revize 7. Získáno 12. října 2011. Archivováno z originálu 2. února 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 Složení Proton-M ILV s kosmickou lodí Yamal-601 . YouTube . Televizní studio Roskosmos (30. 5. 2019). Staženo 31. 5. 2019. Archivováno z originálu 28. 8. 2019.
  11. ↑ Proton 3. stupeň  . Mezinárodní spouštěcí služby . Datum přístupu: 28. listopadu 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  12. ↑ Nosná raketa Proton-M byla odstraněna ze startu . RBC (19. června 2012). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.
  13. ↑ Rogozin si stanovil za úkol zastavit produkci protonů . " Izvestija " (22. června 2018). Získáno 22. června 2018. Archivováno z originálu 22. června 2018.
  14. ↑ Margarita Kostiv. Dmitrij Rogozin: Rusko opustí zastaralé experimenty na ISS . " RIA Novosti " (22. června 2018). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.
  15. ↑ Khrunichev Center předalo poslední motory pro Proton . " RIA Novosti " (24. prosince 2019). Získáno 29. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2019.
  16. ↑ [epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/02-2.html Rakety a kosmické lodě Juzhnoye Design Bureau] . KB "Yuzhnoye" . Staženo: 23. března 2012.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 35 let nosné rakety Proton . " Cosmonautics News " (1998). - č. 1/2. Získáno 18. března 2012. Archivováno z originálu 23. března 2012.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Proton je nejvýkonnější nosná raketa . baikonur.narod.ru _ Datum přístupu: 16. října 2011. Archivováno z originálu 23. března 2010.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vášeň pro proton . " Letectví a kosmonautika " (1993). - Ne. 4. Datum přístupu: 22. října 2011. Archivováno z originálu 27. listopadu 2015.
  20. ↑ 1 2 3 Gudilin V. E., Slabky L. I. Raketový systém UR-500 // Raketové a vesmírné systémy (Historie. Vývoj. Vyhlídky) . - M. , 1996. - 326 s.
  21. ↑ Yasyukevich V., 2013 , str. 65.
  22. ↑ Státní vesmírné výzkumné a výrobní středisko M. V. Khruničeva: k 90. ​​výročí podniku. - M. : "Vojenská přehlídka", 2006. - S. 56-57. — 273 str. — ISBN 5902975131 .
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Minulost, současnost a budoucnost nosné rakety Proton-K . „Akademie pro kosmická studia“ . Získáno 1. října 2011. Archivováno z originálu 7. července 2013.
  24. ↑ Afanasiev I. Výročí tvůrce Almazu. K 95. výročí narození V. N. Chelomeyho // " Novinky z kosmonautiky ". - 2009. - T. 19 , no. 319 , č. 8 . - S. 71 . — ISSN 1561-1078 .
  25. ↑ Michail Pervov. "Ural" UR-500. 8K82  // " Vybavení a zbraně ". - 2001. - Vydání. 56 .
  26. ↑ Protonové satelity a další ke studiu vysokoenergetického galaktického kosmického záření . SINP MSU . Získáno 22. října 2011. Archivováno z originálu 26. ledna 2011.
  27. ↑ Alexander Nema. "Proton" (nepřístupný odkaz) . Získáno 22. října 2011. Archivováno z originálu 12. ledna 2012. 
  28. ↑ 1 2 3 4 Proton  . _ Encyklopedie Astronautica . Datum přístupu: 22. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  29. ↑ 1 2 Protonová nosná raketa: letové testy . " Cosmonautics News " (1998). - Číslo 3. Získáno 18. března 2012. Archivováno z originálu 23. března 2012.
  30. ↑ 1 2 Protonová nosná raketa: letové testy, část 2 . " Cosmonautics News " (1998). - č. 4-5. Získáno 18. března 2012. Archivováno z originálu 23. března 2012.
  31. ↑ Proton-K ILV byl vypuštěn z kosmodromu Bajkonur , Federální kosmická agentura  (30. března 2012). Archivováno z originálu 19. června 2013.
  32. ↑ 1 2 Vojenská družice vypuštěná z Bajkonuru vypuštěna na cílovou oběžnou dráhu . " RIA Novosti " (30. března 2012). Získáno 30. března 2012. Archivováno z originálu 19. května 2012.
  33. ↑ 1 2 Poslední „Proton-K“ bude sloužit jako ministerstvo obrany . " Večerní Moskva " (29. února 2012). Získáno 12. března 2012. Archivováno z originálu 24. června 2012.
  34. ↑ 1 2 Poslední raketa Proton-K slouží k vypuštění vojenské družice . " Ruské vesmírné systémy " (29. února 2012). Získáno 12. března 2012. Archivováno z originálu 26. června 2013.
  35. ↑ GKNPTs im. Chruničev . Nové úpravy nosné rakety Proton . Státní korporace Roskosmos (13. září 2016). Získáno 13. září 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
  36. ↑ Generální ředitel Chruničevova centra Andrey Kalinovsky o budoucnosti Angary a Protonu . " Kommersant ". Získáno 23. dubna 2017. Archivováno z originálu 7. dubna 2017.
  37. ↑ Střed. Raketa Khrunichev: Proton Sredny je určena k boji o trh Falcon . TASS . Získáno 23. dubna 2017. Archivováno z originálu 24. dubna 2017.
  38. ↑ UR-  500 . Encyklopedie Astronautica . Datum přístupu: 16. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Proton Mission Planner's Guide, LKEB-9812-1990, Issue 1, Revize 4, March 1, 1999 . Mezinárodní spouštěcí služby . Datum přístupu: 12. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  40. ↑ 1 2 3 Popis nosné rakety Proton-K . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 16. října 2011. Archivováno z originálu 21. června 2013.
  41. ↑ Dmitrij Grishin. Konstrukce nosné rakety "Proton-K" . "Vesmírný horizont" . Získáno 18. března 2012. Archivováno z originálu 19. května 2012.
  42. ↑ Nikolaj Alekseevič Piljugin . Federální kosmická agentura . Získáno 18. března 2012. Archivováno z originálu dne 25. května 2012.
  43. ↑ Historie podniku . GNPP "Asociace Kommunar". Staženo 5. 5. 2019. Archivováno z originálu 5. 5. 2019.
  44. ↑ 1 2 3 Protonové  dědictví . Mezinárodní spouštěcí služby . Datum přístupu: 7. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  45. ↑ 1 2 Nový záznam Proton-M (nepřístupný odkaz) . Noviny "Bajkonur". Datum přístupu: 9. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012. 
  46. ↑ 1 2 "Proton-M" s americkou družicí odstartoval z Bajkonuru na druhý pokus . Start nosné rakety proběhl hladce. Horní stupeň Briz-M a satelit Intelsat 31 (Intelsat DLA2) se oddělily od třetího stupně Proton-M . TASS (9. června 2016) .  "Tento start byl první pro Proton-M čtvrté a poslední fáze modernizace - tato verze se vyznačuje zvýšeným užitečným zatížením." Získáno 22. září 2019. Archivováno z originálu 22. září 2019.
  47. ↑ 12 Stephen Clark . Vylepšený posilovač Proton přidává satelit do flotily Intelsatu . SpaceflightNow.com (9. června 2016). Získáno 10. června 2016. Archivováno z originálu 11. června 2016.  
  48. ↑ 1 2 Anatoly Zak. Rusko představuje vylepšený Proton-M  (anglicky) . RussianSpaceWeb.com . Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu 3. dubna 2019.
  49. ↑ NPO Energomash . Zlepšení charakteristik nosných raket při přidávání vysokomolekulárních přísad do paliva  // Dvigatel. - 2005. - Vydání. 6 (42) .
  50. ↑ 1 2 Horní stupně DM, DM-SL . RSC Energia . Získáno 4. října 2011. Archivováno z originálu 10. června 2011.
  51. ↑ 1 2 3 Nový horní stupeň DM-2M . " Vesmírné zprávy " (1994). - č. 23. Datum přístupu: 5. října 2011. Archivováno z originálu 17. ledna 2012.
  52. ↑ 1 2 Breeze-M . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 4. října 2011. Archivováno z originálu 18. února 2012.
  53. ↑ Block DM-2 11S861  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Encyklopedie Astronautica . Archivováno z originálu 4. března 2016.
  54. ↑ Blok DM- 2M 11S861-01  . Encyklopedie Astronautica . Datum přístupu: 5. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  55. ↑ Rodina horních stadií DM . Fórum časopisu " Cosmonautics news " . Získáno 4. října 2011. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2012.
  56. ↑ 1 2 Anatolij Karpov. "Let" na "Ruslan" . "Spuštění vzduchu". Archivováno z originálu 8. května 2003.
  57. ↑ Sokolov B. A., Filin V. M., Tupitsyn N. N. Kyslíkovo-uhlovodíkové raketové motory pro horní stupně vytvořené v OKB-1 - TsKBEM - NPO Energia - RSC Energia  // Let. - " Mashinostroenie ", 2008. - Vydání. 11 . - str. 3-6 .
  58. ↑ 1 2 3 Proton Launch System Průvodce plánovačem misí, Část 4 –  Rozhraní kosmických lodí . Mezinárodní spouštěcí služby . Datum přístupu: 6. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  59. ↑ 1 2 Proton Launch System Průvodce plánovačem misí .  Adaptérové ​​systémy . Mezinárodní spouštěcí služby . Získáno 25. března 2012. Archivováno z originálu 19. května 2012.
  60. ↑ 1 2 "Measat-3" . GKNPTs im. Chruničev . Datum přístupu: 25. března 2012. Archivováno z originálu 27. června 2013.
  61. ↑ "Anik-F3" . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 25. března 2012. Archivováno z originálu dne 28. června 2013.
  62. ↑ 1 2 3 Ivan Tikhiy. Odpalovací vozidla "Proton" (nepřístupný odkaz) (2002). Získáno 11. října 2011. Archivováno z originálu 5. dubna 2013. 
  63. ↑ Kapotáž hlavy z uhlíkových vláken (nepřístupný odkaz) . ONPP "Technologie" . Získáno 6. října 2011. Archivováno z originálu dne 23. září 2007. 
  64. ↑ Proton-K/  DM . Encyklopedie Astronautica . Datum přístupu: 12. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  65. ↑ 1 2 Proton Launch System Průvodce plánovačem misí .  Proton Launch System Popis a historie . Mezinárodní spouštěcí služby . Datum přístupu: 12. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  66. ↑ Odpalovací komplexy nosné rakety Proton . TsENKI . Datum přístupu: 3. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  67. ↑ Rusko. Stav startovacích komplexů rakety "Proton" . " Vesmírné zprávy " (1994). - č. 20. Získáno 3. října 2011. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2012.
  68. ↑ Protonový odpalovací komplex, jeho zařízení a systémy . "Webové stránky veteránů vojenské jednotky 93764" . Datum přístupu: 3. října 2011. Archivováno z originálu 28. února 2012.
  69. ↑ Nový MIK na Bajkonuru . " Cosmonautics News " (1998). - č. 6. Datum přístupu: 27. října 2011. Archivováno z originálu 23. ledna 2012.
  70. ↑ Na Bajkonuru byl vytvořen nový systém pro přípravu komerčních kosmických lodí . " Cosmonautics News " (2002). — č. 9. Získáno 27. října 2011. Archivováno 24. ledna 2012.
  71. ↑ Technologie přípravy na start "Proton-K" . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 27. října 2011. Archivováno z originálu 16. září 2011.
  72. ↑ 1 2 Služba pro provoz raketové a kosmické techniky . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 14. října 2011. Archivováno z originálu 27. října 2011.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Proton Launch System Průvodce plánovačem misí . Výkon  LV . Mezinárodní spouštěcí služby .  — Oddíl 2, str. 2-5 - 2-13. Získáno 16. března 2012. Archivováno z originálu 19. května 2012.
  74. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 QuetzSat-1 . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 16. března 2012. Archivováno z originálu dne 28. června 2013.
  75. ↑ Mezinárodní spouštěcí služby . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 4. října 2011. Archivováno z originálu 19. listopadu 2011.
  76. ↑ Raketa Proton-M odstartovala z Bajkonuru na druhý pokus . Izvestija (31. července 2020). Získáno 14. července 2021. Archivováno z originálu dne 14. července 2021.
  77. ↑ Ruští dopravci na trhu služeb startu (nedostupný odkaz) . Arms Export Journal (1999). - Ne. 2. Získáno 31. října 2011. Archivováno z originálu 12. srpna 2010. 
  78. ↑ Evropa „odpálí raketu“ na Rusko a USA (nedostupný odkaz) . Emigration.Russie.Ru (25. května 2004). Získáno 13. března 2008. Archivováno z originálu 15. května 2013. 
  79. ↑ Viasat upustí Ariane-5 pro Low-Cost Proton Launch,  (eng.)  (odkaz není k dispozici) . SpaceNews.com (16. března 2009). Získáno 11. 5. 2010. Archivováno z originálu 25. 8. 2011.
  80. ↑ Míra vesmírné inflace zvýšila cenu GLONASS . " Izvestija " (19. června 2011). Datum přístupu: 31. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  81. ↑ Otevřená výběrová řízení na právo uzavírat státní zakázky (nepřístupný odkaz) . Federální kosmická agentura (11. dubna 2011). Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. 
  82. ↑ Otevřená výběrová řízení na právo uzavírat státní zakázky, 23.03.2011 (nepřístupný odkaz) . Federální kosmická agentura (23. března 2011). Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. 
  83. ↑ Od rakety k západu slunce . " Kommersant " (5. září 2011). Datum přístupu: 13. října 2011. Archivováno z originálu 2. ledna 2012.
  84. ↑ Evropa volá Rusko na Mars . " Izvestija " (16. října 2011). Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  85. ↑ Ivan Cheberko. Rusko snižuje ceny za starty do vesmíru . " Izvestija " (21. března 2013). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.
  86. ↑ 1 2 ILS Proton úspěšně spouští ViaSat-1 pro ViaSat .  Na ILS Proton byl vypuštěn nejtěžší satelit . Mezinárodní spouštěcí služby . Získáno 21. října 2011. Archivováno z originálu 21. října 2011.
  87. ↑ Problémy ve vesmíru . Vesti.ru _ Získáno 2. července 2013. Archivováno z originálu dne 4. července 2013.
  88. ↑ Nehoda Protonu-M: nejvýkonnější ruský komunikační satelit je ztracen . " RIA Novosti " (16. května 2014). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019.
  89. ↑ 1 2 Na Čínu padla tři UFO . " Kanál pět " (19. května 2014). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu dne 17. března 2022.
  90. ↑ Z Bajkonuru odstartovala raketa Proton-M s telekomunikační družicí pro Gazprom . Interfax (15. prosince 2014). Datum přístupu: 17. prosince 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2014.
  91. ↑ Nosná raketa Proton-M úspěšně vynesla na oběžnou dráhu komunikační satelit EcoStar-21 . GKNPTs im. Khrunichev (8. června 2017). "EcoStar-21 se stal nejtěžší kosmickou lodí vypuštěnou pomocí nosné rakety Proton-M a horního stupně Breeze-M." Získáno 21. září 2019. Archivováno z originálu 21. října 2018.
  92. ↑ Nosná raketa Proton-M odstartovala z kosmodromu Bajkonur . TASS (8. června 2017). - "Hmotnost kosmické lodi - 6 t 871 kg ". Staženo 21. září 2019. Archivováno z originálu 21. září 2019.
  93. ↑ 100. start nosné rakety Proton-M byl úspěšně dokončen . GKNPTs im. Khrunichev (17. srpna 2017). Staženo 21. března 2019. Archivováno z originálu 13. prosince 2018.
  94. ↑ Nosná raketa Proton-M úspěšně vypustila družice Eutelsat-5WB a MEV-1 . GKNPTs im. Khrunichev (10. října 2019). - "Vypuštění kosmické lodi na cílovou oběžnou dráhu bylo nejdelší v letech aplikace horního stupně" Breeze-M "a činilo 15 hodin 54 minut." Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu dne 20. října 2019.
  95. ↑ Komerční satelity vypuštěné na raketě Proton-M vypuštěné na cílové oběžné dráhy . Celková délka startu satelitu byla rekordních 15 hodin 54 minut . TASS (10. října 2019) . Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu 10. října 2019.
  96. ↑ Raketa Proton-M úspěšně odstartovala z Bajkonuru . GKNPTs im. Khrunichev (31. července 2020). - "Celkové trvání startu od startu nosné rakety po oddělení druhého satelitu bude 18 hodin 16 minut 40 sekund." Získáno 31. července 2020. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2020.
  97. ↑ Ruské komunikační satelity „Express-80“ a „Express-103“ vypuštěny na cílovou oběžnou dráhu . TASS (31. července 2020). - "Interval mezi startem rakety a vypuštěním zařízení na vypočítanou oběžnou dráhu se stal nejdelším v historii startů Protonu a činil 18 hodin a 16 minut." Staženo 31. července 2020. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2020.
  98. ↑ Nosná raketa Proton-M vynesla na oběžnou dráhu modul Nauka . GKNPTs im. Khruničev (21. července 2021). Získáno 14. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 11. prosince 2021.
  99. ↑ Modul Nauka je na odhadované oběžné dráze . TASS (21. července 2021). Získáno 14. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. července 2021.
  100. ↑ Kuzněcov Sergej. Proton-M úspěšně vynesl na oběžnou dráhu telekomunikační družici Express AM-7 (nedostupné spojení) . FTimes.ru (20. března 2013). Získáno 28. dubna 2016. Archivováno z originálu 4. dubna 2016. 
  101. ↑ Natalia Yachmennikovová. Komise vyšetřuje příčiny protonové havárie . Rossijskaja gazeta ( 16. května 2014). Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 29. září 2020.
  102. ↑ Proton - 45! . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 28. října 2011. Archivováno z originálu 10. prosince 2011.
  103. ↑ Kamanin N.P. Skrytý prostor: kniha 3 . - M. : LLC IID "Cosmonautics News", 1999. - 352 s. — ISBN 5-93345-001-4 .
  104. ↑ Průzkum Měsíce (program L1) . „Epizody kosmonautiky“ . Datum přístupu: 20. října 2011. Archivováno z originálu 29. června 2012.
  105. ↑ K 35. výročí přistání prvního samohybného vozidla "Lunokhod 1" na Měsíci (nepřístupný odkaz) . NPO je. Lavočkin . Získáno 28. října 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. 
  106. ↑ Na Mapách! . " Cosmonautics News " (1996). - č. 20. Získáno 28. října 2011. Archivováno z originálu 3. dubna 2012.
  107. ↑ Stavitelé satelitů z břehů Jeniseje (NK, 1999/9) . " Vesmírné zprávy ". Datum přístupu: 29. října 2011. Archivováno z originálu 3. února 2012.
  108. ↑ V. Koljubakin. Satelit "Ekran-M" (nedostupný odkaz) . "Telefon". Datum přístupu: 29. října 2011. Archivováno z originálu 18. ledna 2012. 
  109. ↑ Protonová nehoda . " Cosmonautics News " (1999). - Ne. 09. Získáno 29. října 2011. Archivováno z originálu 1. února 2012.
  110. ↑ Další protonová havárie . " Cosmonautics News " (1999). - č. 12. Získáno 29. října 2011. Archivováno z originálu 1. února 2012.
  111. ↑ Nouzový stav s ruskou nosnou raketou Proton-M v letech 2006-2015 Nosná raketa Proton-M po startu spadla a explodovala. Archivní foto . RIA Novosti . Mezinárodní informační agentura "Russia Today" (MIA "Russia Today"). (16.05.2015). Získáno 28. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2021.
  112. ↑ Komunikační satelit Arabsat 4A může být považován za ztracený . RIA Novosti . Mezinárodní informační agentura "Russia Today" (MIA "Russia Today"). (03/01/2006). Získáno 28. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2021.
  113. ↑ Kazachstán zavedl zákaz vypouštění „protonů“ všech modifikací . NEWSru.com (10. září 2007). Získáno 19. května 2008. Archivováno z originálu 18. ledna 2012.
  114. ↑ 1 2 Kazachstán nedá Rusku start . " Kommersant " (19. prosince 2007). Datum přístupu: 19. května 2008. Archivováno z originálu 23. února 2013.
  115. ↑ Další start Protonu nezávisí na zaplacení kompenzace - Roskosmos . RIA Novosti . Mezinárodní informační agentura "Russia Today" (MIA "Russia Today") (11.10.2007). Získáno 28. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 5. července 2013.
  116. ↑ Americký satelit nebude moci být zařazen do vypočítané orbitální komise . RIA Novosti . Mezinárodní informační agentura "Russia Today" (MIA "Russia Today"). (17. 3. 2008). Získáno 28. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2021.
  117. ↑ Satelity GLONASS-M spadly do Tichého oceánu . Lenta.ru (5. prosince 2010). Staženo 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 26. května 2020.
  118. ↑ Mediální zpráva: K závěrům Mezirezortní komise pro analýzu příčin abnormálního startu ze dne 5. prosince 2010 . Federální kosmická agentura (18. prosince 2010). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2011.
  119. ↑ Start protonu byl pozastaven, říká šéf Roskosmosu . " RIA Novosti " (7. prosince 2010). Získáno 7. prosince 2010. Archivováno z originálu dne 8. prosince 2010.
  120. ↑ 1 2 Andrey Garavsky. "Express-AM4": kdo bude zodpovědný za ztrátu? . " Rudá hvězda " (21. srpna 2010). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu 21. srpna 2013.
  121. ↑ K výsledkům práce Mezirezortní komise k analýze důvodů abnormálního startu kosmické lodi Express-AM4 . Federální kosmická agentura " Roskosmos ") (30. srpna 2011). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu dne 22. září 2011.
  122. ↑ Ruská družice „Express-AM4“ zmizela na cestě z Bajkonuru na oběžnou dráhu . NEWSru.com (18. srpna 2011). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu dne 8. července 2013.
  123. ↑ Po ztrátě satelitu za 20 miliard čekají Roskosmos nové čistky . NEWSru.com (24. srpna 2011). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu 19. května 2014.
  124. ↑ GPKS obnoví pojištění pro Express . ComNews.ru (10. října 2011). Získáno 19. 5. 2014. Archivováno z originálu 20. 5. 2014.
  125. ↑ Satelit Express-MD2 pokryje náklady na ztrátu Express-AM4 (nedostupné spojení) . TTCOMM.ru (12. července 2012). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu 18. května 2015. 
  126. ↑ Důvodem neúspěšného startu rakety Proton-M byl výrobní problém . TASS . Získáno 18. srpna 2012. Archivováno z originálu 31. srpna 2012.
  127. ↑ Byl navázán kontakt se satelitem ztraceným při havárii Proton-M (nedostupné spojení) . RBC (13. srpna 2012). Získáno 18. srpna 2012. Archivováno z originálu 15. srpna 2012. 
  128. ↑ Škody způsobené ztrátou komunikačních satelitů budou činit 5-6 miliard rublů . " The Look " (7. srpna 2012). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2015.
  129. ↑ Satelit Express-MD2 byl pojištěn na více než 1 miliardu rublů . RBC (7. srpna 2012). Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu 9. srpna 2012.
  130. ↑ Generální ředitel Centra. M. V. Khruničev vystřelil kvůli poruchám prostoru (nepřístupný spoj) . RBC (3. září 2012). Datum přístupu: 5. července 2013. Archivováno z originálu 7. listopadu 2012. 
  131. ↑ O startu kosmické lodi Yamal-402 . Federální kosmická agentura (9. prosince 2012). Datum přístupu: 9. prosince 2012. Archivováno z originálu 18. ledna 2013.
  132. ↑ „Yamal-402“ odešlo zákazníkovi . ComNews.ru (9. ledna 2013). Získáno 6. března 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  133. ↑ Rok 2012 přináší dobré a špatné zprávy pro průmysl komerčních startů . SpaceNews.com (11. ledna 2013). Datum přístupu: 19. února 2013. Archivováno z originálu 14. března 2013.
  134. ↑ Sogaz provedl první platbu za následky mimořádné situace při vypouštění družice Yamal-402 . CNews (25. dubna 2013). Získáno 5. července 2013. Archivováno z originálu 13. července 2014.
  135. ↑ Start rakety Proton-M se změnil v havárii . Vesti.ru (2. července 2013). Získáno 3. července 2013. Archivováno z originálu dne 5. července 2013.
  136. ↑ Nosná raketa Proton-M havarovala na Bajkonuru v první minutě startu . " RIA Novosti " (2. července 2013). Získáno 21. března 2019. Archivováno z originálu 6. července 2013.  (Přístup: 2. července 2012)
  137. ↑ Nosná raketa Proton-M havarovala ihned po startu na kosmodromu Bajkonur . TASS (2. července 2013). Získáno 2. července 2013. Archivováno z originálu dne 7. června 2014.  (Přístup: 2. července 2012)
  138. ↑ Medveděv požadoval najít osoby odpovědné za pád Protonu-M . Lenta.ru (2. července 2013). Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 3. července 2013.  (Přístup: 2. července 2013)
  139. ↑ Jsou pojmenovány verze důvodů nové ztráty tří satelitů GLONASS . Toxický mrak vyvolal evakuaci na Bajkonuru . NEWSru.com (2. července 2013) . Získáno 4. července 2013. Archivováno z originálu dne 5. července 2013.
  140. ↑ Satelity Glonass v hodnotě miliard rublů nebyly pojištěny , NEWSru.com  (3. července 2013). Archivováno z originálu 6. července 2013. Staženo 4. července 2013.
  141. ↑ 1 2 O práci Mezirezortní komise pro vyšetřování příčin nehody Proton-M LV . Federální kosmická agentura (18. července 2013). Získáno 18. července 2013. Archivováno z originálu 8. srpna 2013.
  142. ↑ Proton dostal špatnou ruku . " Kommersant " (18. července 2013). Získáno 18. července 2013. Archivováno z originálu 18. července 2013.
  143. ↑ Medveděv pokáral šéfa Roskosmosu . Rossijskaja gazeta ( 2. srpna 2013). Získáno 2. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 23. srpna 2013.
  144. ↑ Elena Attikova, Jekatěrina Metelitsa, Sergej Sobolev. Vesmírná nehoda. Neúspěšný start rakety Proton-M zasáhne pojišťovací a komunikační trhy . RBC (19. května 2014). Získáno 19. 5. 2014. Archivováno z originálu 20. 5. 2014.
  145. ↑ Roskosmos může v roce 2014 pojistit satelity na dalších 1,7 miliardy rublů . " RIA Novosti " (19. května 2014). Získáno 19. 5. 2014. Archivováno z originálu 20. 5. 2014.
  146. ↑ Kuzněcov Sergej. "Proton-M" shořel v atmosféře (nepřístupný odkaz) . FTimes.ru (16. května 2015). Datum přístupu: 16. května 2015. Archivováno z originálu 27. listopadu 2015. 
  147. ↑ Nehody ruských kosmických lodí . OTR (18. května 2015). Získáno 22. 5. 2015. Archivováno z originálu 21. 6. 2015.
  148. ↑ Již brzy: Angara nahradí ekologicky škodlivý Proton . Vesti.ru (5. června 2013). Získáno 2. července 2013. Archivováno z originálu 11. června 2013.
  149. ↑ Angara se může stát nosičem pro novou pilotovanou kosmickou loď . GKNPTs im. Khrunichev (11. února 2013). Získáno 9. 5. 2013. Archivováno z originálu 12. 5. 2013.
  150. ↑ První zkušební start nosné rakety těžké třídy Angara-A5 byl úspěšně proveden z kosmodromu Plesetsk . Ministerstvo obrany Ruské federace (23. prosince 2014). Datum přístupu: 23. prosince 2014. Archivováno z originálu 23. prosince 2014.
  151. ↑ 1 2 Proton nahradí nosná raketa Angara . AstroNews.ru (13. dubna 2011). Získáno 7. října 2011. Archivováno z originálu 6. ledna 2012.
  152. ↑ Perminov si zachoval tvář . Interfax (13. dubna 2011). Staženo: 7. října 2011.
  153. ↑ Vývoj a vlastnosti systému nosných raket . Horní stupně nosných raket . Claw.RU. _ Datum přístupu: 7. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  154. ↑ "KVTK" (nepřístupný odkaz) . GKNPTs im. Chruničev . Získáno 7. října 2011. Archivováno z originálu 12. září 2017. 
  155. ↑ Chertok B.E. Rakety a lidé. Horké dny studené války . - M .: Mashinostroenie, 1999. - 528 s. — ISBN 5-217-02936-6 .
  156. ↑ Chertok B.E. Rakety a lidé. Lunární závod . - M .: Mashinostroenie, 1999. - 576 s. — ISBN 5-217-02942-0 .
  157. ↑ Raketa Proton-K  . RuSpace . Datum přístupu: 19. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  158. ↑ 1 2 Anatoly Zak. Proton - UR-500 - 8K82 - SL-9  (anglicky) . RussianSpaceWeb.com . Získáno 19. října 2011. Archivováno z originálu 22. října 2011.
  159. ↑ Odpalovací vozidla . Federální kosmická agentura . Získáno 19. října 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012.
  160. ↑ Odpalovací vozidlo „Proton-K“ . GKNPTs im. Chruničev . Datum přístupu: 19. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  161. ↑ První komerční spuštění protonu bylo úspěšné  . Mezinárodní spouštěcí služby . Datum přístupu: 21. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  162. ↑ 1 2 3 Pololetní zpráva o spuštění . Druhá polovina roku 2009  (anglicky) Na konci dokumentu . Federální úřad pro letectví . Datum přístupu: 13. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  163. ↑ 1 2 Doprava komerčních prostor:  přehled roku 2010 . Federální úřad pro letectví . Datum přístupu: 19. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  164. ↑ Spustí . 2016 . Státní korporace " Roskosmos " . Získáno 28. března 2017. Archivováno z originálu dne 29. března 2017.
  165. ↑ „Zbývá vyrobit 11 střel Proton-M“ Archivováno 16. října 2020 na Wayback Machine . "Pohled". 17.09.2019
  166. ↑ 1 2 Maral, G., Bousquet, M. Satelitní komunikační systémy, systémy, techniky a technologie, páté vydání. - Spojené království: John Wiley & Sons Ltd., 2009. - 713 s. — ISBN 978-0-470-71458-4 .
  167. ↑ Uživatelská příručka Sea Launch  . Sea Launch Company (1. února 2008). - rev. D. Získáno 18. října 2011. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2012.
  168. ↑ Ariane 5 User's Manual  (anglicky)  (downlink) . Arianespace (červenec 2011). — Číslo 5, Rev. 1. Archivováno 23. září 2015.
  169. ↑ 1 2 Zpráva o vypuštění do vesmíru: Datový  list Delta IV . zpráva o startu do vesmíru. Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  170. ↑ 1 2 Delta IV Payload Planners Guide  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . United Launch Alliance (září 2007). Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  171. ↑ 1 2 3 4 Gina Oleasová. Sekce K : Nosná vozidla  . University of Colorado . Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  172. ↑ 1 2 Atlas V Mission Planner's Guide  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . United Launch Alliance (březen 2010). Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 17. prosince 2011.
  173. ↑ 1 2 Možnosti a  služby . SpaceX (17. března 2022). Získáno 24. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. března 2022.
  174. ↑ Elon Musk . Elon Musk na  Twitteru . Twitter (12. února 2018). Získáno 25. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2019.
  175. ↑ H-II Transfer Vehicle (HTV) a operační koncept pro extravehicular Activity (EVA) hardware  . NASA (14. dubna 2011). Získáno 6. listopadu 2011. Archivováno z originálu dne 12. dubna 2021.
  176. ↑ Úspěch H-2B neprodává japonské rakety  (angl.)  (odkaz není k dispozici) . Asahi Shimbun (24. ledna 2011). Získáno 6. listopadu 2011. Archivováno z originálu 21. září 2011.
  177. ↑ Gunther Krebs. Chang Zheng-3B . Gunterova vesmírná stránka . Datum přístupu: 18. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  178. ↑ Uživatelská příručka LM-3B, Kapitola 3 . Výkon  (anglicky) . China Academy of Launch Vehicle Technology . Získáno 7. listopadu 2011. Archivováno z originálu 11. listopadu 2012.
  179. ↑ ChangZheng 5 (Dlouhý 5. březen) Launch Vehicle , SinoDefence.com  (20. února 2009). Archivováno z originálu 26. února 2009. Staženo 6. března 2009.
  180. ↑ Čínská raketa vypustila satelit W3C společnosti Eutelsat  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . SpaceNews.com (23. září 2011). Datum přístupu: 13. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  181. ↑ Servis a řešení . Arianespace . Datum přístupu: 13. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  182. ↑ 1 2 Arianespace čelí mnohaleté výzvě Párování těžších zátěží na Ariane  5 . SpaceNews.com (23. září 2011). Datum přístupu: 13. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  183. ↑ Arianespace rethinking its Dual-Launch Strategy  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . SpaceNews.com (8. července 2011). Datum přístupu: 13. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  184. ↑ Výzvy vesmírné dopravy v roce 2013 . Staženo 17. 5. 2015. Archivováno z originálu 16. 3. 2015.
  185. ↑ Přechod na spuštění ILS Proton bude stát AsiaSat 35  milionů dolarů . SpaceNews.com (5. března 2009). Datum přístupu: 15. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  186. ↑ Smlouvy PanAmSat se staly  zavazadlem Intelsatu . SpaceNews.com (7. listopadu 2006). Datum přístupu: 15. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  187. ↑ Rusko utratí stovky milionů na záchranu Sea Launch . United Press (6. května 2010). Datum přístupu: 15. října 2011. Archivováno z originálu 24. ledna 2012.
  188. ↑ Serdyuk V.K., 2009 , s. 154-155.
  189. ↑ Serdyuk V.K., 2009 , s. 160-161.
  190. ↑ Astana trvá na odložení startu Protonu . " Kosmonautické zprávy " (12. září 2013). Získáno 12. září 2013. Archivováno z originálu 14. září 2013.
  191. ↑ Serdyuk V.K., 2009 , s. 176-178.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
 Sovětské a ruské raketové a kosmické technologie
Provozování nosných raket
Startovací vozidla ve vývoji
Vyřazené nosné rakety
Booster bloky
Opakovaně použitelné vesmírné systémy
 Těžké a super těžké nosné rakety
USA
SSSR / Rusko
Čína
Evropská unie ( ESA )
Japonsko
Indie
  • ULV-HLV/SHLV *
(ST) - supertěžké nosné rakety; * - ve vývoji;     kurzíva  – nevyužívá se;     tučné písmo – aktuálně v provozu.