| Let aerolinií 1600 PNG | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 13. října 2011 |
| Čas | 17:17 GMT |
| Charakter | CFIT (crash landing crash ) |
| Způsobit | Selhání motoru, chyby posádky, tvrdé přistání |
| Místo | Gogol river , 20 km od letiště Madang , Madang ( Papua Nová Guinea ) |
| Souřadnice | 5°22′19″ jižní šířky sh. 145°41′19″ palců. e. |
| mrtvý | 28 |
| Zraněný | čtyři |
| Letadlo | |
| DHC-8-102 Q100 Airlines PNG | |
| Modelka | De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 |
| Letecká linka | Letecká společnost PNG |
| Afiliace | Původ |
| Místo odjezdu | Lae Nadzab , Lae |
| Destinace | Madang |
| Let | CG1600 |
| Číslo desky | P2-MCJ |
| Datum vydání | 4. listopadu 1988 (první let) |
| Cestující | 29 |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | čtyři |
Havárie DHC-8 u Madangu je letecká nehoda , ke které došlo 13. října 2011 . Dopravní letadlo De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 aerolinie Airlines PNG , provozující vnitrostátní let CG1600 na trase Lae - Madang , se zřítilo k zemi 20 kilometrů od letiště Madang [1] [2] . Z 32 lidí na palubě (29 cestujících a 3 členové posádky) přežili 4 [3] .
Pro rok 2022 zůstává druhou největší leteckou havárií v historii Papuy-Nové Guineje [4] (po havárii L-414 u Lae , 37 mrtvých).
De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 ( registrace P2-MCJ, sériové 125) byl uveden na trh v roce 1988 (poprvé vzlétl 4. listopadu). Poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PW121 [1] [2] . V den katastrofy absolvoval 48 093 cyklů vzletu a přistání a nalétal 38 421 hodin [1] [2] .
Při zkušebních letech nosil ocasní číslo C-GETI, po přestupu k Great China Airlines v prosinci 1988 se jeho číslo změnilo na B-15203 [2] [5] .
V prosinci 1995 jej koupila společnost Bombardier Aircraft Trading, která jej pronajala společnosti Ansett New Zealand , která se v roce 2000 stala součástí Qantas a změnila svůj název na Qantas New Zealand [2] [5] ; b / n vložka změněna na ZK-NES [1] [2] [5] .
V dubnu 2001 společnost Qantas New Zealand vyhlásila bankrot a letadlo bylo uloženo na letišti Christchurch až do září 2002, kdy jej zakoupila společnost Origin Pacific Airways [2] [5] .
1. srpna 2003 byl pronajat společnosti PNG Airlines , kde obdržel koncové číslo P2-MCJ [1] [2] [5] .
Posádka letu CG1600 byla následující:
V kabině letadla pracovala 28letá letuška , občanka Papuy-Nové Guineje. Nalétáno přes 2500 hodin.
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Papua-Nová Guinea | 28 | jeden | 29 |
| Austrálie | 0 | jeden | jeden |
| Čína / Malajsie | jeden | 0 | jeden |
| Nový Zéland | 0 | jeden | jeden |
| Celkový | 29 | 3 | 32 |
Většinu cestujících tvořili rodiče dětí studujících na univerzitě Divine Word, která měla pořádat Den díkůvzdání [8] .
Let CG1600 odlétal z Lae v 16:47 místního času s předpokládaným časem příletu na Madang v 17:17 [1] [2] .
Při letu v cestovní hladině se piloti odchýlili od plánovaného kurzu, aby se vyhnuli bouřkám a oblačnosti [1] .
Pro zahájení klesání a přiblížení na letišti Madang posádka přesunula letoun do záporného úhlu sklonu . Rychlost otáčení šroubů zůstala v rozmezí 900 ot./min, což vedlo ke zvýšení rychlosti [1] ; následně rychlost letounu překročila „Maximum Operating Speed“ (VMO), toho si však piloti nevšimli, protože byli zaneprázdněni informacemi o počasí na letišti Madang [1] .
Když rychlost klesání dosáhla 1066 m/min, v kabině zazněl signál GPWS , který varoval před překročením přistávací rychlosti [1] .
Druhý pilot zvedl příď letounu, čímž se snížila rychlost klesání na 609 m/min, ale signál GPWS o překročení rychlosti se ozýval nadále [1] .
Velitel letadla požádal druhého pilota, aby zvýšil otáčky motoru a zvedl příď vložky na 1050 ot./min [1] .
Brzy otáčky vrtulí překročily o 60 % mezní hodnotu 1200 ot./min. V kokpitu se ozýval ohlušující hluk, který pilotům velmi ztěžoval komunikaci. Motory byly těžce poškozené. V kokpitu se navíc objevil kouř z poškozených motorů, který se dostal přes klimatizační systém [1] .
Přibližně o 10 sekund později se otáčky vrtulí motoru č. 1 (vlevo) snížily na 900 otáček za minutu, což bylo v povoleném rozsahu, než se opět začaly zvyšovat. V důsledku toho přesáhly otáčky vrtulí motoru č. 1 110 % jeho jmenovité hodnoty [1] .
Brzy druhý pilot informoval PIC, že motor č. 2 (pravý) přestal pracovat, načež se velitel zeptal, zda funguje levý; druhý pilot odpověděl, že se ztratil i levý motor [1] [2] .
Na žádost velitele druhý pilot kontaktoval řídící věž a nahlásil problém a polohu letadla [1] [2] .
Piloti začali diskutovat o plánovaném místě nouzového přistání [1] [2] .
V 17:17 let CG1600 tvrdě přistál na břehu řeky Gogol a narazil do země rychlostí 211 km/h. Nárazem na zem se vložka zcela zhroutila a shořela, z 32 lidí na palubě přežili pouze 4 – všichni 3 členové posádky a 1 cestující (občan Číny a Malajsie) [1] [2] [8] .
Papua-Nová Guinea Accident Investigation Commission (PNGAIC) vyšetřovala příčiny havárie letu CG1600 [1] [2] .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 15. června 2014.
Podle zprávy druhý pilot při pokusu o zpomalení letadla přepnul motory do beta režimu, který měl být zapnut pouze na zemi (během brzdění vložky na dráze aktivovat zpátečku ). Za letu to vedlo ke zvýšení otáček vrtulí obou motorů na prohibitivní hodnoty a vážnému překročení přistávací rychlosti [1] [2] [9] .
Po řadě předchozích incidentů zahrnujících neúmyslnou volbu pozemního beta pásma na letadlech DHC-8, které vedly k vážnému poškození motoru, rozhodl Federální úřad pro letectví USA, že u letadel provozovaných americkými leteckými společnostmi je vyžadována dodatečná ochrana . Tento systém, nazývaný beta lockout, byl vyvinut výrobcem, aby zcela zabránil neúmyslné aktivaci pozemních motorů beta rozsahu během vysokorychlostního letu, nicméně letecké společnosti mimo USA nebyly o instalaci této ochrany informovány a ani nebyly požadovány [1] .
Překročení rychlosti otáčení vrtulí znemožňovalo letadlo normálně ovládat. Velký hluk v kabině způsobily listy vrtule překračující rychlost zvuku [1] [2] .
Vedení Airlines PNG se rozhodlo pozastavit provoz svých letounů DHC-8 do konce vyšetřování [10] . Přerušilo také používání leteckého paliva, které bylo naplněno havarovaným dopravním letadlem [11] .
Ke čtvrtému výročí katastrofy, 14. října 2015, byl na Divine World University v Madangu uspořádán památník. Vzpomínkové slavnosti se zúčastnili zaměstnanci a studenti univerzity [12] .
Havárie letu Airlines 1600 PNG bude uvedena v sezóně 23 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation .
| |
|---|---|
| |
| |