Automobilová dopravní společnost

Podnik automobilové dopravy (ATP) - organizace , která přepravuje po silnici , jakož i skladování, údržbu (TO) a opravy kolejových vozidel .

Klasifikace podniků motorové dopravy

podle druhu vykonávané práce

• náklad ,
• cestující ( autobus , taxi , auta ),
• nákladní-osobní,
• speciální ( sanitka , veřejné služby atd.).

o organizaci výrobní činnosti

• motorové skladiště - ATP malé velikosti, zpravidla pomocná divize velkého podniku nebo velké organizace.
• konvoj (autodetachment) - skupina automobilů , pracujících v izolaci od hlavního ATP.
• Avtokombinat - komplexní ATP s počtem vozidel 700 nebo více, sestávající z hlavního podniku a několika poboček umístěných v oblastech dopravních služeb.
• vozový park - ATP s parkováním a údržbou veřejné osobní dopravy .

Historie vývoje ATP v Rusku a SSSR

První automobilový dopravní podnik v Rusku vznikl v roce 1901 a skládal se z pěti automobilů. Ale kvůli rostoucí potřebě nákladní dopravy bylo ve 20. letech 20. století v zemi více než sedmnáct tisíc nákladních vozidel ; do začátku Velké vlastenecké války - již asi dvě stě tisíc. Automobily však plnily především funkci přepravy a vývozu zboží z nádraží a hlavní obrat nákladu připadl na železniční dopravu .

Nová etapa rozvoje podniků automobilové dopravy začala v šedesátých a sedmdesátých letech v souvislosti se vznikem nových podniků a rychlou výstavbou . Silniční doprava tvořila asi 80 % veškeré nákladní dopravy a asi 40 % osobní dopravy [1] . V roce 1963 bylo v SSSR založeno Hlavní ředitelství mezinárodních silničních komunikací „ Sovtransavto “ Minavtotrans RSFSR.

V závislosti na podřízenosti se podniky motorové dopravy v SSSR dělily na všeobecné použití a resortní [2] . ATP pro obecné použití byly pod jurisdikcí ministerstev silniční dopravy republik Unie a prováděly přepravu pro podniky všech průmyslových odvětví , jakož i centralizovanou a meziměstskou dopravu. V každé ASSR , teritoriu a regionu existovala oddělení nebo trusty motorové dopravy, které řídily práci ATP. Automobilová doprava resortní podřízenosti patřila ministerstvům, resortům, ale i JZD a státním statkům a prováděla všechny druhy technologické a ekonomické přepravy zboží do služeb konkrétních podniků a stavenišť.

S rozpadem SSSR se objem silniční dopravy v Rusku výrazně snížil, ale v posledních letech se průmysl začal oživovat: jeho růst v období od roku 2000 do roku 2009 je asi 3 % ročně, objem mezinárodní silniční dopravy doprava vzrostla téměř 12krát [3] .

V současné době je naprostá většina kamionů v soukromém vlastnictví a významnou část vozového parku tvoří malotonážní nákladní doprava, jejíž podíl tvoří cca 25 % z celkového obratu silniční nákladní dopravy. V osobní dopravě patří hlavní část státu .

Struktura výroby ATP

Podnik motorové dopravy se skládá z administrativy a základních služeb: [4]

• provozní - organizuje a provádí přepravu zboží a cestujících v souladu se stanovenými plány a úkoly.
• technický - zajišťuje technickou připravenost vozidel k práci na lince v čele s hlavním strojníkem .
• servis - zajišťuje výrobu energetickými zdroji, informační služby, úklid prostor a území, kontroluje kvalitu údržby a oprav.

Technická služba zahrnuje následující divize:

• výrobní a pomocné dílny nebo úseky : ( agregátové , zámečnické a mechanické , elektrické , akumulátorové , palivové zařízení , opravy chladicích agregátů , pneu , kování a pružin , mytí a mazání , svářečské , zdravotnické , karosářské , lakýrnické ) ;
• současná oblast opravy ;
• první oblast údržby;
• druhá oblast údržby;
• oblast denní kontroly.

Servisní služby zahrnují:

• parkovací garáž ,
• čerpací stanice ,
• kontrolní a technický bod.

Technologický proces údržby a oprav vozidel se provádí na pracovních stanicích . Existují dva způsoby organizace práce:

• na univerzálních stanovištích - všechny práce tohoto typu údržby nebo oprav provádí na jednom stanovišti skupina univerzálních pracovníků nebo pracovníků různých specializací ,
• na specializovaných pracovištích - rozsah práce daného druhu údržby nebo opravy je rozdělen s ohledem na homogenitu prací nebo jejich racionální kompatibilitu.

Práce na stanovištích lze organizovat paralelně nebo tvořit výrobní linku.

Viz také

• autoservis
• Provoz autoservisu
• Finanční kontrola v podnicích motorové dopravy
• Údržba vozidla
• Transportní systém

Poznámky

1. ↑ Chumachenko Yu. T., Chumachenko G. V., Efimova A. V. Provoz vozidel a ochrana práce na vozidlech: Učebnice, Phoenix: 2002 - 416 s. ( viz úvod )
2. ↑ Podnik motorové dopravy - článek z Velké sovětské encyklopedie . 
3. ↑ Historie silniční nákladní dopravy v Rusku Archivováno 30. srpna 2010.
4. ↑ Napolsky G.M. Technologický návrh ATP a STO - M .: Transport, 1993. - 272s.

Odkazy

• Tapeytsina AS, Karagod V.S. Automobilové dopravní podniky: Normativní regulace činností (s přihlédnutím k nejnovějším změnám v legislativě) (ed.-ed. Tapeytsina AS) Izd. 2., přepracované, dodatečné, Vydavatel: Sovremennaya Ekonomika i Právo, 2002 — 456s.
• EKONOMIKA PODNIKU SILNIČNÍ DOPRAVY , Yu.A. Khegai, V.V. Děvínová, K.A. Mukhina - Krasnojarsk, 2012.
• Návrh koncepce spolkového zákona „O silniční dopravě a základech činnosti motorové dopravy“ , 2011; prezentace
• Technický provoz automobilů: Učebnice pro vysoké školy / E.S. Kuzněcov, V.P. Voronov, A.P. Boldin a další; Ed. E.S. Kuzněcovová. - 3. vyd., revidováno. a doplňkové - M.: Doprava, 1991. - 413 s.
• Oficiální stránky časopisu "Podnik motorové dopravy"