Bali (průliv)

Bali
indon.  Selat Bali

Pohled přes úžinu z pobřeží Bali
Charakteristika
Šířkaasi 2 km
Největší hloubkaasi 60 m
Umístění
8°15′00″ jižní šířky sh. 114°26′00″ východní délky e.
vážeIndický oceán , Bali moře
akcieOstrov Jáva a ostrov Bali 
Země
provincieVýchodní Jáva , Bali
TečkaBali
TečkaBali
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Bali [1] [2] ( Indon. , yav. a Bali.  Selat Bali ) je průliv ve vodách Malajského souostroví mezi indonéskými ostrovy Jáva a Bali . Někdy se vyskytuje název Bali Strait , který není v oficiální ruské kartografii přijímán .

Je nezbytný pro přepravu . Od konce 20. století indonéské úřady zvažovaly plány na stavbu mostu přes úžinu.

Zeměpisná poloha

Prochází mezi východním pobřežím Jávy, která patří k Velkým Sundám v Malajském souostroví, a jihozápadním pobřežím Bali, nejzápadnějším z ostrovů pohoří Malé Sundy . Spojuje vody Balijského moře , které se nachází na severní straně a patří do Tichého oceánu , a Indického oceánu , který se nachází na jižní straně [3] .

Jižní hranici průlivu určují krajní body poloostrova Blambangan , který tvoří jihovýchodní cíp Jávy, a poloostrov Bukit ,  jižní cíp Bali: v tomto úseku šířka vodní plochy přesahuje 50 km. Průliv se postupně zužuje od jihu k severu a ve své severní části mezi nejzápadnějším cípem Bali a centrální částí východojávského pobřeží dosahuje minimální šířky něco přes 2 km. Břehy průlivu jsou obecně nepříliš silně členité, pouze v několika málo oblastech vyčnívají do země malé zálivy a zálivy [3] [4] .

Topografie dna se vyznačuje poměrně rovnoměrným stoupáním od jihu k severu. Pokud v jižní části průlivu hloubky přesahují 800 metrů, pak maximální hloubka severního nejužšího úseku není větší než 60 m. Pobřeží Jávy i Bali má místy drobné korálové útesy a skály [3] [ 4] .

Průliv je administrativní hranicí mezi indonéskými provinciemi Východní Jáva a Bali . Břehy průlivu jsou velmi hustě osídleny, zejména jávskými. Osady jsou převážně venkovského typu, největší osadou je Banyuwangi , ležící v centrální části jávského pobřeží [5] [6] .

Přírodní podmínky

Teplota vody podléhá poměrně znatelným - podle norem rovníkových vodních oblastí - sezónním výkyvům, předem určeným obdobími monzunových větrů . V období severozápadních monzunů (leden - březen) je jeho průměrná hladina asi 28-29 °C , zatímco v období jihovýchodu (červenec - září) klesá na 26 °C [7] . Přitom bez ohledu na roční období je teplota vody v severní části průlivu o 1-1,5 stupně nižší než v jižní [8] .

Úroveň slanosti je stabilnější: asi 33 ‰ během severozápadního monzunového období a asi 34 ‰ během jihovýchodní [7] .

Mořské proudy v úžině mají velmi složitou konfiguraci, která do značné míry závisí na monzunových obdobích: v období severozápadních větrů převládá severní vektor a v období jihovýchodních větrů jižní. Maximální rychlosti - až 13 km/h - dosahují proudy v severní, nejužší části průlivu. Slapové proudy mají polodenní amplitudu [3] .

Na počátku 21. století se ve vývoji ekologické situace v úžině a na jejích březích objevily znatelné negativní trendy spojené s ekonomickou činností člověka. Jsou zaznamenány četné případy znečištění vod průmyslovým odpadem , minerálními hnojivy a také chemikáliemi používanými při těžbě zlata na jávském pobřeží [5] [6] .

Na pobřeží Bali, na západním cípu ostrova, se nachází Národní park Bali Barat , který zahrnuje více než 34 km² vodní plochy průlivu, bohaté na korálové útesy, a také více než 155 km² pobřežního území. Na jávském pobřeží, na poloostrově Blambangan, se nachází národní park Alas-Purvo , pod který bylo přiděleno 434 km² pobřežního území [9] .

Hospodářský a dopravní význam

Plavba v průlivu je poměrně aktivní, ale její možnosti jsou omezeny relativně malou hloubkou - oceánská plavidla s hlubokým ponorem sem nevplují, k proplutí využívají hlubší a širší Lombokský průliv , který se nachází v relativně krátké vzdálenosti na východ . z Balijského moře do Indického oceánu nebo opačným směrem [10] .

Přes úžinu funguje aktivní trajektová doprava , jejíž jávský terminál se nachází ve vesnici Ketapang, balijský terminál je ve vesnici Gilimanuk. Významnou část její osobní dopravy zajišťují indonéští i zahraniční turisté navštěvující letoviska a atrakce Bali, z nichž mnohé se nacházejí přímo na pobřeží průlivu [11] [12] .

Vodní plocha zátoky je zónou aktivního rybolovu . Hlavním komerčním druhem je Sardinella lemuru . Tradičně se oblasti nejproduktivnějšího rybolovu nacházejí ve střední a severní části průlivu [13] . Zároveň v důsledku ekologických problémů a nadměrného rybolovu sardinely v předchozích letech úlovky od konce 21. století rapidně klesají. Místní úřady zvažují možnost zavedení dočasného zákazu průmyslového rybolovu alespoň v určitých částech vodní plochy průlivu [5] [6] .

Od konce 60. let 20. století se indonéské vědecké a technické kruhy zabývaly možností postavit most přes Balijský průliv nebo tunel pod ním. V roce 1986 se touto otázkou zabýval prezident Suharto a přenesl se do praktického studia státního ministra pro výzkum a technologie B. Yu.Habibiho , který později působil jako viceprezident a prezident Indonésie. Projekt byl díky tomu zařazen do rozsáhlého infrastrukturního konceptu „Sjednocení tří ostrovů“ ( jav. Tri Nusa Bimasakti ), který zahrnuje synchronizovanou nebo sekvenční výstavbu mostů přes Bali a Sundské průlivy nebo odpovídajících tunelů. V roce 1997 se Suharto rozhodl pro mosty v případě obou úžin, ale o rok později byly projekční práce zmrazeny kvůli akutní socioekonomické a politické krizi, která v zemi vypukla [14] [15] .

Vývoj projektu se obnovil v polovině 2000 a prudce se zintenzivnil úspěšnou výstavbou mostu Suramadu přes nedaleký Madurský průliv , což potvrdilo proveditelnost takového podniku pro Indonésany - jak z technického, tak z finančního hlediska. . Od konce roku 2017 však indonéské vedení neučinilo konečné rozhodnutí ve prospěch stavby mostu přes úžinu Bali. Limitujícími faktory jsou v tomto ohledu jak finanční a technické ohledy, tak extrémně negativní postoj k projektu ze strany místních úřadů Bali, které jej považují za vážnou hrozbu pro socioekonomickou, ekologickou a demografickou situaci. na ostrově [15] [16] [17 ] [18] .

Poznámky

  1. ↑ Indonésie, Malajsie, Brunej, Singapur, Východní Timor // Atlas světa  / komp. a připravit se. k ed. PKO "Kartografie" v roce 2009; ch. vyd. G. V. Pozdnyak . - M .  : PKO "Kartografie" : Onyx, 2010. - S. 134-135. - ISBN 978-5-85120-295-7 (Kartografie). - ISBN 978-5-488-02609-4 (Onyx).
  2. ↑ Bali  // Slovník zeměpisných jmen cizích zemí / Ed. vyd. A. M. Komkov . - 3. vyd., revidováno. a doplňkové - M  .: Nedra , 1986. - S. 34.
  3. ↑ 1 2 3 4 Trasy plavby, 2015 , str. 121.
  4. ↑ 12 Berlianty , 2013 , str. deset.
  5. ↑ 1 2 3 Pencemaran, Banyuwangi Tunggu Hasil Penelitian Kementerian Lingkungan  (Indon.)  (odkaz není k dispozici) . Tempo (15. září 2014). — Elektronická verze časopisu Tempo . Získáno 4. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Ekosistem Selat Bali Rusak, Mencari Ikan Dilarang  (Indon.) . BAPPEDA Provinsi Jawa Timur (11. srpna 2011). - Oficiální internetové stránky East Java Regional Development Planning Service. Získáno 4. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2017.
  7. ↑ 1 2 Úvod do moře Jawa, 2007 , str. 5.
  8. ↑ Berlianty, 2013 , str. 54.
  9. ↑ Taman Nasional Alas Purwo  (Indon.)  (nepřístupný odkaz) . Kementerian Kehutanan Republik Indonésie. — Údaje o národním parku Alas-Purvo na oficiálních stránkách Ministerstva lesnictví Indonéské republiky. Získáno 4. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 23. září 2015.
  10. ↑ Směry plavby, 2015 , str. 121, 127.
  11. ↑ Puncak Mudik, Tarif Malam Kapal Feri Lebih Mahal daripada Siang  (Ind.) . Kompas (24. června 2015). - Elektronická verze novin "Compass". Získáno 5. srpna 2015. Archivováno z originálu 6. ledna 2021.
  12. ↑ Inilah Tujuh Pantai Terindah di Bali  (Indon.) . Kompas (2. prosince 2013). - Elektronická verze novin "Compass". Získáno 5. srpna 2015. Archivováno z originálu 7. ledna 2015.
  13. ↑ Berlianty, 2013 , str. 2.
  14. ↑ Ahmad Effendi, Hermawan Aksan, 2009 , s. 235-240.
  15. ↑ 1 2 Sejarah Kontroversi Proyek Jembatan Selat Sunda  (indon.)  (nedostupný odkaz) . Tempo (30. července 2012). — Elektronická verze časopisu Tempo. Datum přístupu: 5. srpna 2015. Archivováno z originálu 5. srpna 2015.
  16. ↑ Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali  (Indon.) . Gatra (2. prosince 2002). — Elektronická verze časopisu Gatra. Získáno 5. srpna 2015. Archivováno z originálu 24. ledna 2013.
  17. ↑ Pakde Karwo: Jembatan Selat Bali Batal Dibangun  (Indon.)  (nedostupný odkaz) . Tempo (31. července 2012). — Elektronická verze časopisu Tempo. Získáno 5. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  18. ↑ Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda a Bali Belum Jadi Prioritas  (Indon.) . Detik (31. 5. 2009). - Elektronická verze časopisu "Detik". Získáno 3. února 2010. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2012.

Literatura