Bělehradská tramvaj

Bělehradská tramvaj  je největší tramvajový systém v Srbsku, který zahájil provoz v roce 1892 .

Historie

V roce 1891 byla uzavřena jednání mezi městem Bělehrad a společností Pericles Cikos z Milána o výstavbě tramvajového systému v Bělehradě. Společnost z Milána získala v Bělehradě monopol na tramvaje a osvětlení. Zakázka předpokládala stavbu v celkové délce 21 km [1] . První bělehradská tramvaj byla uvedena do provozu 14. října 1892 a jezdila centrem města z Kalemegdanu do Slavie . Zpočátku byli jako hnací síla využíváni koně [2] a první elektrifikovaná trať byla uvedena do provozu v roce 1894 [3] . Do konce roku 1905 byly všechny tratě elektrifikovány. V roce 1912 bylo v Bělehradě osm tramvajových linek, které toho roku přepravily 7 500 000 cestujících. První a druhá světová válka tramvajový systém těžce poškodila, ale v obou případech byl obnoven [4] .

Již v roce 1938 se hovořilo o plánech na stavbu metra [1] . V 70. letech se objevily nové projekty bělehradského metra , které však byly v roce 1982 zamítnuty, protože bylo rozhodnuto rozšířit již existující tramvajovou síť. V roce 1985 bylo položeno 45 km nových kolejí a tramvaje začaly vozit cestující do Novi Beograd přes řeku Sávu [5] .

Modernizace systému začala na konci roku 2000 a poslední změny byly v roce 2010.

Tramvajový jízdní řád v období 1892-1914.

Tramvaje začaly jezdit asi v 5 hodin ráno (v závislosti na trati) a končily asi v deset večer a v neděli - v jedenáct.

Tramvajové linky před druhou světovou válkou

V roce 1938 byly v Bělehradě tři hlavní tramvajové trasy [1] .

Systém

Bělehradský tramvajový systém má celkovou délku 127,3 km a 14 tramvajových linek:

• 01: Pristanishte  – Památník Vuk  – Pristanishte
• 01: stadion Omladinsky  - Slavia  - Knezevac (do 3. prosince 2012 dosáhl Tasmajdanu )
• 01: Kalemegdan  - Ustanichka
• 01: Tashmaydan  - Ustanichka
• 01: Ustanichka  - Blok 45
• 01: Banjica  - Blok 45
• 01: Kalemegdan  - Banjica
• 01: Kalemegdan  - Blok 45 [6]
• 01: stadion Omladinski  - Tasmajdan  - Banovo Brdo (do 3. prosince 2012 prošlo náměstím Slavie)
• 01: Banovo Brdo  - Blok 45
• 01: Ustanichka  - Banytsia

V noci je v provozu pouze sedmá a devátá linka.

Kolejová vozidla

• Tramvaj na ulici Knyaz Michail, 1906

• Tramvaj na ulici krále Milána, 1906

• Otočný tramvajový vchod na Divadelním náměstí v Bělehradě ve 20. letech 20. století

• Tramvajová točna na Studentském náměstí s výhledem na Velký trh

• Tramvaj na ulici Uzun Mirkov 1941

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 Bnl prohlížeč . istorijskenovine.unilib.rs . Získáno 23. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 26. března 2021. (neurčitý)
2. ↑ Tramvaj před 120 vukli koњi („Večerní zprávy“, 26. září 2013) . Získáno 23. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 27. června 2020. (neurčitý)
3. ↑ Stojanović, Dúbravka. Kaldrma a asfalt: urbanizace a evropeizace Bělehradu. - 4. - Bělehrad: Bělehrad: Přátelství pro historii přátelství, 2016. - S. 129-135.
4. ↑ Bělehradská tramvaj . čas . Datum přístupu: 16. 1. 2020. Archivováno 23. dubna 2020. (neurčitý)
5. ↑ Nenad Govedarevi: Tramvaje u Srbska 1892-2008 . Strojní fakulta UNI . Datum přístupu: 16. 1. 2020. Archivováno 5. 03. 2016. (neurčitý)
6. ↑ Po 5 a o rok později je linka opět obnovena (Telegraph, 12. ledna 2016.) . Získáno 23. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 15. června 2020. (neurčitý)

Odkazy

• Problém přechodných tramvajových jízdenek. — In: Beogradske občinske noviny, 1. prosince 1933.
• Jak vypadaly tramvaje v Bělehradě v průběhu historie
• Tramvajové trasy v Bělehradě
• Historie tramvají v Bělehradě
• Pre kruga dvojke najvažnija u Beogradu je bila - linija jedinice. sta se s njom desilo? , Telegraph  (12. 8. 2020). Staženo 12. 8. 2020.