Běloruský železniční most

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. července 2018; kontroly vyžadují 9 úprav .
Běloruský (Filjovský) železniční most
55°44′49″ s. sh. 37°31′19″ palců. e.
Oblast použití železnice
Kříže Moskva (řeka)
Umístění Moskva
Design
Typ konstrukce ocelový, třípolový, nosník
Hlavní rozpětí 116 m
Celková délka 213 m, 334,5 m
Šířka mostu dvoukolejný
Vykořisťování
Otevírací 1894, 2020
uzavření Rekonstruován v roce 1938, 1961;
most postavený v roce 1894 v roce 2020 uzavřena a bude zbourána
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Běloruský (Filjovský) železniční most v Moskvě - třípolový ocelový trámový most běloruského směru moskevské železnice přes řeku Moskvu . Most je založen na budově postavené v roce 1895, dvakrát rekonstruované - v letech 1938 a 1961.

Historie výstavby a rekonstrukce

První železniční most na trati Moskva- Brest byl na tomto místě postaven v roce 1871; byl svobodný.

V roce 1875 byl dřevěný most nahrazen kovovým , rovněž jednokolejný, který měl dvoupolový průběžný vazník s pojezdem nahoře. Stavba dlouhá pouhých 100 m se ukázala jako neúspěšná: během povodně se nízké farmy dostaly pod vodu a změnily se v přehradu a pravobřežní opěra mostu téměř okamžitě ustoupila sedání a trhlinám.

V roce 1894 byl postaven nový, dvoukolejný most. Tři pole 55,75 m každé měla celkový otvor 160 m - jeden a půlkrát větší než předchozí návrh. Dvě pole byla postavena pomocí starého mostního krovu, rozříznutého na polovinu a zesíleného podle norem z roku 1884. Most byl testován 28. července 1894 [1] .

V této podobě sloužil most až do zahájení výstavby moskevského kanálu . Stavba průplavu si vyžádala zvětšení mostu pro průjezd říčních plavidel. Projekt úplné výměny mostu byl zamítnut ve prospěch nákladově efektivní přestavby stávajícího mostu. Ve středním poli mostu byl horní vazník nahrazen spodním vazníkem.

Dvoukolejná stavba z roku 1938 se ukázala jako značně houževnatá a funguje dodnes. Boční rozpony z 19. století, které měly mnoho výrobních vad, si v 50. letech minulého století vyžádaly výměnu. V roce 1961 byly nahrazeny železobetonovými nosníky. Hlavním kritériem pro výběr projektu a technologie opravy byla doba („okno“), po kterou byl vlakový provoz zastaven. Výměna čtyřrozponových konstrukcí metodou příčného posunu netrvala déle než 16 hodin „okna“.

V letech 2013-2015 byl postaven nový dvoukolejný obloukový železniční most proti proudu pro koleje III a IV smolenského směru. Celková délka nového mostu je 213 metrů. Schéma: 33,6 + 31,7 + 116,0 m + 31,7 m. Kovové rozponové konstrukce s pojezdem uprostřed na štěrku. Opěry a opěry mostu jsou monolitické železobetonové, se založením na vrtaných pilotách o průměru 1,5 m. Výška rozpětí v průjezdu lodi je 10,9 m od NPU [2] . V roce 2019 začala stavba druhého podobného obloukového mostu. Provoz na novém mostě byl otevřen 23. června 2020 [3] .

Poznámky

  1. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1894. - č. 33 . - S. 166 .
  2. ↑ Běloruský železniční most v Moskvě . Získáno 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 30. prosince 2017.
  3. ↑ Stavba nového železničního mostu přes řeku Moskvu pro MCD-1 byla dokončena - Real Estate - RIAMO . Získáno 4. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 7. ledna 2021.

Literatura

Viz také