Berlín-Brandenburg (letiště)

Letiště Willy Brandt Berlin-Brandenburg ( německy  Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt"; BER ) je letiště v Braniborsku , které se nachází nedaleko hranic s Berlínem v obci Schönefeld . Nese jméno bývalého západoberlínského starosty a západoněmeckého kancléře Willyho Brandta a nachází se 18 kilometrů jihovýchodně od centra města a slouží jako základna pro easyJet , Eurowings a Ryanair .

Nové letiště nahradilo dříve existující letiště Tempelhof , Schönefeld a Tegel a stalo se jediným komerčním letištěm obsluhujícím město Berlín a přilehlý stát Braniborsko , oblast s celkovým počtem 6 milionů obyvatel. S odhadovaným ročním tokem cestujících kolem 34 milionů by mělo být letiště Berlín-Brandenburg třetí nejvytíženější letiště v Německu , předstihlo letiště Düsseldorf a stalo se jedním z patnácti nejrušnějších v Evropě .

Stavba leteckého přístavu začala v roce 2006. Letiště mělo být původně otevřeno v říjnu 2011, pět let po zahájení stavby. Termín otevření se zpozdil celkem pětkrát kvůli chybám vedení, korupci, chybějícímu stavebnímu dozoru a zjištěným významným technickým závadám. Kvůli špatnému plánování a mnohonásobným nákladům, které byly nedávno odhadnuty na více než sedm miliard eur , byla tato stavba symbolem velkého vládního projektu, který se vymkl kontrole [1] . V květnu 2020 získalo letiště Berlín-Brandenburg konečně licenci k provozu a dne 31. října 2020, 14 let po zahájení výstavby a 29 let po zahájení oficiálního plánování, bylo otevřeno pro komerční provoz. Nové letiště také zabírá místo bývalého letiště Schönefeld , které se stalo jeho 5. terminálem. Dokončením převodu leteckých společností do BER bylo 8. listopadu 2020 uzavřeno letiště Berlín-Tegel [2] .

V době otevření byla celková teoretická kapacita letiště 46 milionů cestujících ročně [3] .

Provozovatelem je Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH .

Pozadí

Plány na nové berlínské letiště

Po pádu Berlínské zdi v roce 1989 a následném sjednocení Německa se Berlín opět stal federálním hlavním městem Německa; vedení země uvažovalo o dalším povýšení statutu města vybudováním velkého komerčního letiště. Stávající letiště Tegel , Schönefeld a Tempelhof postupem času zastarala a stávala se stále přetíženějšími kvůli rostoucímu počtu cestujících. Pro zajištění ekonomické životaschopnosti projektu byla dodržena koncepce jediného letiště , nové letiště mělo být jediným komerčním letištěm pro město Berlín a spolkovou zemi Braniborsko . Po otevření nového letiště bylo plánováno uzavření Tegel, Schönefeld a Tempelhof a poté zákaz letů civilního letectví z jakéhokoli jiného letiště v Braniborsku.

2. května 1991 byla založena Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH .(BBF), vlastněné státy Berlín a Braniborsko (po 37 %) a Spolkovou republikou Německo (zbývajících 26 %). Prvním předsedou dozorčí rady se stal Eberhard Diepgen , starosta Berlína . Dne 20. června 1993 oznámil holding komplexní posouzení terénu na letištích Sperenberg., Jüterbog a oblast jižně od letiště Schönefeld, pozemky Sperenberg, Jüterbog East, Jüterbog West, Titzow, Michelsdorf, Borkheide a South Schönefeld. V politické diskusi, která následovala, byla každá stránka hájena různými frakcemi. Z hlediska plánu rozvoje a hlukové zátěže byly lokality Sperenberg a Ueterbog považovány za nejvhodnější pro výstavbu velkého letiště. Ekonomické úvahy upřednostňovaly letiště umístěné blízko centra města se stávajícími silničními a železničními spoji (jako v případě Schönefeldu).

28. května 1996 starosta Diepgen, předseda vlády Braniborska Manfred Stolpe a spolkový ministr dopravy Matthias Wiessmannzvolila Schönefeld jako místo pro stavbu nového letiště. Později toto tzv. konsensuální rozhodnutí potvrdila zákonodárná shromáždění příslušných spolkových zemí. Nové letiště bude využívat část infrastruktury, jako je přistávací dráha , ze stávajícího letiště Schönefeld .

Neúspěšná privatizace

Zpočátku BBF věřila, že nové letiště bude vlastnit a provozovat soukromý investor. Společnost vyhlásila výběrové řízení, vypsala žádost o návrhy, na které reagovala dvě konsorcia, která se stala uchazeči. Jeden z nich vedl Hochtief přes dceřinou společnost Hochtief Airport, ABB , Fraport a Bankengesellschaft Berlin se účastnily jako partneři. Další konsorcium zahrnovalo IVG, Flughafen Wien AG, Dorsch-Consult, Commerzbank a Caisse des Dépôts . 19. září 1998 BBF oznámila, že vítězným uchazečem je konsorcium Hochtief. To jim dalo výhradní pravomoc vyjednávat podmínky pro akvizici holdingu Letiště Berlín-Brandenburg a také výstavbu a provoz nového letiště po dobu 50 let.

31. března 1999 BBF oficiálně pověřila společnost Hochtief a její partnery výstavbou nového letiště, načež IVG podala žalobu. Vyšší zemský soud v Braniborsku uznal existenci obav vznesených IVG. Ve svém přezkumu zjistil, že v některých bodech bylo hodnocení žádostí neobjektivní ve prospěch společnosti Hochtief. To vedlo ke zrušení uzavřené smlouvy 3. srpna téhož roku.

Letiště Hochtief a IVG se poté spojily a dne 10. listopadu 2000 vypracovaly plán pro společnou nabídku na kontrakt na výstavbu a provoz nového letiště. V té době BBF doufala, že schválení plánování by mohlo být dokončeno v roce 2002 a spekulativní objev v roce 2007.

Když Hochtief/IVG podala svou žádost v únoru 2002, představenstvo BBF tvořil Manfred Stolpe, který převzal funkci spolkového ministra dopravy; Klaus Wowereit , který vystřídal Eberharda Diepgena ve funkci starosty Berlína a předsedy představenstva; a Matthias Platzeck , který následoval Stolpeho jako ministerský předseda Braniborska. Představenstvo považovalo tento návrh za neproveditelný a dne 22. května 2003 odhlasovalo zrušení plánu privatizace. Hochtief a IVG obdržely přibližně 50 milionů EUR jako kompenzaci za své úsilí v oblasti designu.

Vlastnictví státu a stavební povolení

Nové rozhodnutí bylo, že berlínské letiště bude navrženo, vlastněno a provozováno holdingem BBF. Krátce nato se holding BBF přejmenoval na Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB), přičemž zůstal ve vlastnictví Berlína, Braniborska a federální vlády. Dne 13. srpna 2004 schválilo braniborské ministerstvo infrastruktury a regionální politiky přeměnu letiště Schönefeld na nové mezinárodní letiště Berlín-Brandenburg.

Místní obyvatelé zažalovali rozhodnutí ministerstva a následovala žaloba. Spor skončil dne 16. března 2006 zamítnutím argumentů rezidentů německým Spolkovým správním soudem . Soud zároveň uložil provozování letů na novém letišti určité podmínky. Stavební povolení bylo vydáno pouze za podmínky, že po zprovoznění bude počet lidí žijících na cestě přibližovací cesty menší ve srovnání se situací kolem tří stávajících letišť - Tegel, Schönefeld a Tempelhof. Proto byly Tegel a Schönefeld nuceny zavřít (Tempelhof byl vyřazen z provozu již v roce 2008), jakmile se letecký provoz Berlína soustředil na nové letiště.

Financování

V roce 2009 byly náklady na výstavbu 2,83 miliardy eur. FBB získala financování projektu prostřednictvím půjčky ve výši 2,4 miliardy EUR, bankovního vkladu ve výši 430 milionů EUR od partnerů FBB a dalších 440 milionů EUR vlastního kapitálu poskytnutého FBB.

Při výstavbě se ukázalo, že se letiště výrazně prodraží kvůli podcenění skutečných nákladů, stavebním nedostatkům a zvýšeným nákladům na odhlučnění okolních domů. Do roku 2012 se očekávalo, že série průtahů v otevření letiště povede k řadě soudních sporů proti FBB a nyní již neexistující Air Berlin oznámila svůj záměr takový krok učinit.

Do konce roku 2012 činily náklady na letiště Berlín-Brandenburg 4,3 miliardy eur, což je téměř dvojnásobek původních čísel.

V listopadu 2015 se ukázalo, že finanční koncepce letiště je zásadně špatná. Hlavním úkolem mnoha obchodů plánovaných na letišti tedy bylo obsluhovat tranzitní cestující v očekávání, že se BER stane významným mezinárodním uzlovým letištěm . V roce 2015 však přišlo pochopení, že konkurence mezi huby je již příliš tvrdá. Frankfurtské letiště a londýnský Heathrow odolají poklesu osobní dopravy bez cenové války. Jen málo leteckých společností bude chtít opustit své uzly a vydat se do Berlína. Jedinou zbývající potenciální leteckou společností připravenou přestěhovat se do německého hlavního města byla Air Berlin, která se již potýkala s finančními potížemi a neplánovala poskytovat služby na dlouhé vzdálenosti.

Německé dráhy Deutsche Bahn také v roce 2012 zažalovaly za nevyužití nádraží postaveného pod letištěm . Letiště muselo uhradit škodu.

V listopadu 2015 dospěli auditoři Braniborského kontrolního úřadu k závěru, že finanční kontrola, kterou nad letištěm vykonávají vlastníci (Berlín, spolková země Braniborsko a Německo), je nedostatečná a neúčinná. V únoru 2016 vydal kontrolor 400stránkovou zprávu popisující problémy spojené s otevřením, včetně několika stavebních nedopatření. Dne 27. února vedení BER odsoudilo zjištění auditu za zveřejnění čísel.

Kvůli verdiktu hlavních správních soudů spolkových zemí Berlín a Braniborsko se zvuková izolace okolních domů prodražila o 50 milionů eur. K 5. květnu 2016 soud rozhodl ve prospěch 25 500 žalobců. Hlavním příkazem soudu byla nutnost zajistit dostatečné větrání místnosti, jejíž okna musí být kvůli hluku neustále zavřená. Letištní úřad musel také určit přijatelnou technologii ventilace vzduchu. Letiště nevzneslo žádné nároky vůči firmám zapojeným do výstavby hasicího systému.

V červnu 2016 se financování letiště přiblížilo bankrotu kvůli neochotě EU schválit žádost o 2,5 miliardy eur, čímž se rozpočet projektu vyšplhal až na 6,9 miliardy eur. Správa letiště uvedla, že pokud bude žádost zamítnuta, pak v srpnu 2016 vyhlásí finanční insolvenci. 3. srpna 2016 EU schválila dalších 2,2 miliardy eur. Dne 13. února 2017 byla podepsána smlouva o půjčce ve výši 2,4 miliardy eur, která se skládá z 1,1 miliardy eur přidělených na pokračování financování projektu a 1,3 miliardy eur na vyrovnání starých dluhů z jiných úvěrů. Jako ručitelé dluhu vystupovala spolková vláda Německa a spolkové země Berlín a Braniborsko.

Historie stavby

Slavnostního zahájení stavby nového letiště, které se konalo 5. září 2006 , se zúčastnili starosta Berlína Klaus Wowereit , předseda vlády Braniborska Matthias Platzeck , předseda představenstva Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn a spolkový ministr dopravy, výstavby a rozvoje měst Wolfgang Tiefensee . Letiště bylo pojmenováno po Willy Brandtovi [4] .

Oficiální otevření letiště, původně plánované na listopad 2011, bylo opakovaně odloženo. Oznámeno v květnu 2012, předpokládaný termín uvedení letiště do provozu je 17. březen 2013 [5] .

Stavební zpoždění kvůli mnoha důvodům, včetně korupce , vedla k neurčitému zpoždění ve zprovoznění letiště. V listopadu 2019 bylo oznámeno, že otevření je naplánováno na 31. října 2020 [6] . Zazněly také odhady termínů otevření do roku 2023 [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] . Během této doby vzrostly náklady na projekt z 1,7 miliardy eur na 5,5 miliardy eur.

Týden po otevření nového letiště bylo letiště Berlín-Tegel uzavřeno a letiště Berlín-Schönefeld v Schönefeldu bylo přeměněno na pátý terminál nového letiště.

O důvodech obrovských zpoždění, nafouknutých nákladů a nesrovnalostí se v tisku široce diskutovalo, od kritiky až po obvinění a výsměch. Počáteční zpoždění v roce 2012, údajně kvůli nesouladu v požárním systému, způsobilo dominový efekt  – krach firem, které se podílely na výstavbě a doufají, že letiště zprovozní, a ztrátu důvěry investorů, která způsobila lavinu nákladů a termíny se stále více posouvaly [17] [18] .

Struktura letiště

Původně byly plánovány tři terminály - terminály 1 a 2 na jihu, na které byla napojena železnice s regionálním nádražím pro vlaky a městský elektrický vlak ( S-Bahn ), a terminál 5 na severu v místě letiště Schönefeld , v jehož blízkosti se nachází moderní nádraží Schönefeld. Dva další terminály 3 a 4 jsou zvažovány jako další rozšíření letiště.

Terminál 1 se skládá ze šesti částí, včetně speciální části pro země Schengenu, určené pro 25 milionů cestujících ročně.

Terminál 2 je určen pro nízkonákladová letadla ( nízkonákladové letecké společnosti ) a je určen pro 6 milionů cestujících ročně.

Terminál 3 je plánován na východ od komplexu a je navržen pro 15 milionů cestujících ročně.

Na jihu je plánován terminál 4 s kapacitou 6 milionů cestujících ročně.

Terminál 5 (moderní letiště Schönefeld) se nachází severně od hlavního komplexu a bude určen i pro nízkonákladové letecké společnosti. Je však zamýšleno pouze dočasně, než bude terminál 3 uveden do plného provozu. Terminál 5 je navržen pro 10 milionů cestujících ročně.

[19]

Doprava

• Letiště Berlin-Brandenburg na mapě

• Spojení s letištěm Berlín-Brandenburg

Na letiště se lze dostat po železnici ze tří směrů – přes centrum města z jihu (Süd-Kreuz) a z východu z moderního letiště Schönefeld, kam budou stávající linky prodlouženy. Na letiště se prodlužují linky S-Bahn S9 a S45 a také několik linek regionálních vlaků RE7, RB14, RB22 a expres FEX. [20] [21] [22]

Na návrh strany CDU je vypracován plán výstavby magnetické silnice (Maglev) na letiště [23] [24] [25] [26] [27] .

Po uvedení do provozu

Po otevření letiště začalo prudké zhoršování epidemie COVID-19 v Německu . To vedlo k prudkému poklesu počtu letů, a tedy ke ztrátám leteckých společností a letištních služeb. Ztráty byly částečně pokryty státními dotacemi. Přesto se finanční situace letiště prudce zhoršila a bylo na pokraji bankrotu. [28] .

Poznámky

1. ↑ Letiště Berlín-Brandenburg se konečně otevírá v Německu. Jeho spuštění bylo plánováno na rok 2011 a poté bylo pětkrát odloženo . Meduza (9. listopadu 2020). Získáno 9. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 9. listopadu 2020. (neurčitý)
2. ↑ Wo geht mein Flug?  (německy) . Získáno 9. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 7. listopadu 2020.
3. ↑ Michael Fabricius. Die BER-Eröffnung lässt sich kaum noch verhindern  (německy) . Die Welt (24. ledna 2020). Získáno 7. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 31. srpna 2020.
4. ↑ Flughafen Berlin Brandenburg BER . Získáno 18. května 2012. Archivováno z originálu 8. května 2012. (neurčitý)
5. ↑ Nové berlínské letiště bude otevřeno 17. března 2013 . Získáno 27. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
6. ↑ Handelsblatt: BER soll 31. října 2020 öffnen - Umzug in drei Schritten geplant Archivováno 29. března 2020 na Wayback Machine  (německy)
7. ↑ BER - Ein Neuanfang im Nirgendwo? . — nový začátek v zemi nikde?. Získáno 13. září 2017. Archivováno z originálu 13. září 2017. (neurčitý)
8. ↑ Geheimes BER-Eröffnungsdatum: Hauptstadtfughafen soll im September 2019 starten . — tajné datum otevření BER: letiště hlavního města by mělo začít 19. září . Datum přístupu: 16. září 2017. Archivováno z originálu 15. září 2017. (neurčitý)
9. ↑ Bosch und Siemens widesprechen neuem Terminplan für Hauptstadtflughafen BER . Získáno 16. října 2017. Archivováno z originálu 10. října 2017. (neurčitý)
10. ↑ Diskuse o neuen PR-Berater am BER , Der Tagesspiegel  (22. května 2017). Archivováno z originálu 21. května 2017. Staženo 22. května 2017.
11. ↑ Eröffnung des BER möglicherweise erst Anfang 2019  (německy) . Die Zeit (16. července 2017). — K otevření BER může dojít až začátkem roku 2019. Staženo 16. října 2017. Archivováno z originálu 26. července 2017.
12. ↑ Eröffnung erst im Herbst 2019 möglich . Bild . — otevření pouze na podzim 19. Načteno 20. 8. 2017. Archivováno z originálu 20. 8. 2017. (neurčitý)
13. ↑ Flughafenchef bude Starttermin nicht vor Dezember nennen . tagesspiegel . — ředitel letiště neoznámí otevření dříve než 17. prosince. Získáno 30. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2017. (neurčitý)
14. ↑ Neue Recherchen zum BER: Eröffnung erst 2019?N . nové Německo . — nové soubory o BER: otevření pouze 2019??. Získáno 30. srpna 2017. Archivováno z originálu 30. srpna 2017. (neurčitý)
15. ↑ Eröffnung 2019 oder doch erst 2023–oder . – otevření 2019 nebo jen 2023... nebo???. Získáno 16. září 2017. Archivováno z originálu 15. září 2017. (neurčitý)
16. ↑ BER-Eröffnung wird offiziell verschoben. Müller: "Wir landen im Jahr 2018." (nedostupný odkaz) . Staženo 1. dubna 2017. Archivováno z originálu 2. února 2017. (neurčitý) 
17. ↑ Ullrich Fichtner, André Geicke, Matthias Geyer, Andreas Wassermann. Made in Germany  (German)  // Der Spiegel: magazine. - 2017. - č. 34 . - S. 64-83 . — ISSN 152701634 .
18. ↑ Claudia van Laak, Axel Flemming. Das Scheitern des Hartmut Mehdorn Das Scheitern des Hartmut Mehdorn (německy)  // Deutschlandfunk  : Vysílání. - 2014. - 7. března ( vydání Hintergrund ).  
19. ↑ Flughafen Berlin Brandenburg Archivováno 21. června 2020 na oficiální stránce letiště Berlín-Brandenburg na Wayback Machine
20. ↑ Bahn investiert kräftig in das Berliner Netz = Berliner Morgenpost  (německy) .
21. ↑ Drucksache 16/5488.
22. ↑ { Schnell zum Flughafen geht es erst ab 2020 = Berliner Zeitung  (německy) .
23. ↑ Berliner CDU bude Magnetschwebebahn zum BER bauen - airliners.de . Staženo 5. července 2020. Archivováno z originálu dne 14. července 2020. (neurčitý)
24. ↑ Landesvorstand berät über Verkehrspolitik: CDU fordert eine Magnetschwebebahn zum BER-Flughafen | rbb24 . Získáno 5. července 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020. (neurčitý)
25. ↑ Neues Verkehrskonzept der Berliner CDU: CDU schlägt Magnetschwebebahn zum BER vor - Berlin - Tagesspiegel Mobil . Získáno 5. července 2020. Archivováno z originálu dne 21. června 2020. (neurčitý)
26. ↑ Mit 150 km/h zum BER?: CDU will Magnetschwebebahn für Berlin - n-tv.de . Získáno 5. července 2020. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020. (neurčitý)
27. ↑ Flughafen BER: Berliner CDU bude Magnetschwebebahn statt U-Bahn | heise auta . Získáno 5. července 2020. Archivováno z originálu dne 9. července 2020. (neurčitý)
28. ↑ Eine Insolvenz wäre der sauberste Weg (Nejlepší řešení je vyhlásit bankrot letiště) . Získáno 13. června 2021. Archivováno z originálu dne 13. června 2021. (neurčitý)

Literatura

• Ullrich Fichtner, André Geicke, Matthias Geyer, Andreas Wassermann. Made in Germany  (German)  // Der Spiegel: magazine. - 2017. - č. 34 . - S. 64-83 . — ISSN 152701634 .

Média

• Claudia van Laak, Axel Flemming. Das Scheitern des Hartmut Mehdorn Das Scheitern des Hartmut Mehdorn  (německy)  // Deutschlandfunk  : Vysílání. - 2014. - 7. března ( vydání Hintergrund ).
• Jana Rožděstvenská. "Berlín a celé Německo se staly terčem posměchu": Historie letiště Berlín-Brandenburg - nejskandálnější dlouhodobá stavba v Německu  // kommersant.ru. - Kommersant , 2020. - 10. října.

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s letištěm Berlín-Brandenburg