CVT

Plynulá převodovka  je převodovka vozidla s plynule měnitelným převodovým poměrem. [1] Umožňuje plynule měnit točivý moment a otáčky přenášené z motoru přes převodovku ve většině jeho výkonového rozsahu (nebo v celém výkonovém rozsahu).

Typy bezestupňových převodovek

Třecí plynulá převodovka Převodovka, ve které se přeměna točivého momentu a rychlosti provádí pomocí třecích ozubených kol . [2] Těmi jsou především míněny variátory různých provedení. Hydrodynamická plynule měnitelná převodovka Převodovka, ve které se přeměna točivého momentu a rychlosti provádí pomocí hydrodynamických převodů . [3] Pod tím jsou myšleny především měniče točivého momentu různého provedení. Hydrostatická plynule měnitelná převodovka Převodovka, ve které je přeměna točivého momentu a otáček prováděna hydrostatickými měniči . [čtyři] Konstrukce takové převodovky předpokládá alespoň jedno objemové hydraulické čerpadlo a alespoň jeden objemový hydromotor spojené společným vedením, přičemž jeden z nich musí být ovládán. Elektromechanická plynulá převodovka Převodovka, ve které se přeměna točivého momentu a rychlosti otáčení provádí mechanickými a elektrickými převody . [5] Konstrukce takové převodovky zahrnuje nějakou kombinaci elektrických točivých strojů schopných fungovat jako elektrický generátor a elektromotor, přičemž jeden z elektrických strojů je vždy spojen se spalovacím motorem automobilu. Kombinovaná plynulá převodovka Libovolná kombinace výše uvedených typů převodů.

Třecí plynulá převodovka

Většina moderních automobilových převodovek CVT je založena na převodovce klínovým řemenem . Levá bočnice na hnací řemenici a pravá bočnice na hnané řemenici jsou pohyblivé. Mezera mezi bočnicemi je v nejjednodušším případě určena odstředivým regulátorem, lze použít i zátěžové spojky. Se zvyšováním otáček motoru a hnacího hřídele se boční stěny hnacího hřídele pohybují, čímž se zvětšuje průměr vrtání řemenice a převodový poměr klesá.

Řemenový pohon je vhodný pro mopedy a zejména malá auta; u těžších strojů se na stejném konstrukčním principu používá řetězový převod.

Taková převodovka sama o sobě nemůže stát ani se pohybovat při zpátečce - proto je ve většině vozů s převodovkou CVT k dispozici měnič točivého momentu a jedna planetová převodovka. Existuje hybrid variátoru a robota  – variátor se spojkou. Mopedy mají automatickou (odstředivou) spojku.

Variátor nezvládne obrovské krouticí momenty – v „nízkých převodech“ používaných pro tvrdé rozjezdy a nucené překážky [6] , má hnací řemenice minimální rozměr a veškerý točivý moment se přenáší přes minimální plochu řemenu. Je možné rolovat řemen, což je velmi škodlivé - řemenice je poškrábaná, což urychluje opotřebení celého variátoru. Stává se to i na špatných silnicích: auto na ledu dostane smyk, sklouzne k vozovce a přilne k ní, což může také vést k rolování. Existuje několik řešení [6] :

Aplikace

Variátor jako převod na kola je široce používán:

Variátor se používá zřídka:

Variátor neplatí:

Historie převodovek CVT

První plynulá převodovka byla patentována v roce 1886 . Od 50. let 20. století se pro palubní letecké generátory poháněné pomocnými motory široce používají plynule měnitelné převodovky.

První automobilová plynulá převodovka s pryžovými klínovými řemeny byla použita v malých holandských vozech DAF ( DAF 600 ) a po prodeji divize osobních vozů DAF zdědilo patent Volvo .

V roce 1987 začaly Ford a FIAT sériově vyrábět V-CVT poháněné řetězem ( Ford Fiesta , FIAT Uno ). Subaru zároveň zahájilo výrobu svého CVT, které dodávalo a dodává dalším automobilkám.

Koncem 90. let se na vozy střední třídy začaly instalovat převodovky CVT namísto tradičních hydromechanických automatických převodovek .

Kombinovaná převodovka

Toyota Direct-Shift CVT

Hybrid s mechanickým variátorem určený k překonání hlavní nevýhody variátoru - problémů se startem. Skládá se z variátoru a startovacího kola, které obchází variátor. Ten druhý funguje v nejobtížnějších režimech pro variátor – startování a vytahování z bahna.

e-CVT (planetární elektrický "variátor" hybridních automobilů)

CVT, nainstalované na voze Toyota Prius , vývojáři nazvali PSD (Power Split Device, zařízení pro distribuci energie, "třícestná spojka"). PSD byl postaven na základě planetového převodu , kde je generátor připojen ke „slunce“, „nosič satelitů“ je připojen k motoru a „korunové kolo“ je připojeno k elektromotoru a kolům. Protože je poměr průměrů (počet zubů) planetových kol konstantní, rozděluje planetové soukolí točivý moment spalovacího motoru v konstantním poměru. Motor-generátor připojený ke „slunce“ planetového soukolí však může být více či méně zatížen elektrickým proudem.

Tento proces je řízen řídicí jednotkou hybridního systému vozidla. Brzdný moment a tedy i otáčky generátoru se mohou měnit v širokém rozsahu (od -6000 ot/min do +6000 ot/min), to znamená, že generátor může pracovat i jako elektromotor. Proto se rychlost otáčení kol automobilu mění plynule, plynule. Současně nezmizí výkon přijímaný generátorem - ve formě elektrické energie vstupuje do „trakčního“ elektromotoru a v kombinaci sil s točivým momentem motoru uvádí auto do pohybu. Takový hybridní pohon je obecně označován jako hybridní synergický pohon .

Viz také

Odkazy

Literatura

Poznámky

  1. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. S. 1 "Druhy převodů", termín 7 "Plynule měnitelný převod".
  2. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. P.3 "Typy převodovek", termín 24 "Třecí převodovka".
  3. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S. 3 "Druhy převodovek", termín 25 "Hydrodynamická převodovka".
  4. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. P.1 "Druhy převodů", termín 4 "Hydrostatický převod".
  5. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. P.1 "Druhy převodů", termín 5 "Elektromechanický převod".
  6. ↑ 1 2 Jak CVT funguje - YouTube . Získáno 23. listopadu 2019. Archivováno z originálu 13. února 2020.
  7. ↑ Nové CVT Toyota Direct Shift-CVT . Staženo 22. listopadu 2019. Archivováno z originálu 14. prosince 2019.
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích