Velký Krasnokholmský most
| Velký Krasnokholmský most | |
|---|---|
| 55°44′11″ s. sh. 37°38′48″ palců. e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Přechází přes most | Zahradní okruh |
| Kříže | Moskva (řeka) |
| Umístění | Moskva |
| Design | |
| Typ konstrukce | ocelové, obloukové |
| Materiál | beton a kámen |
| Hlavní rozpětí | 168 m |
| Celková délka | 725,5 m |
| Šířka mostu | 40,0 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1938 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bolšoj Krasnokholmský most v Moskvě je ocelový jednopolový obloukový most přes řeku Moskvu . Nachází se na dálnici Garden Ring mezi náměstím Taganskaya a ulicí Nizhnyaya Krasnokholmskaya . Byl postaven v roce 1938 podle projektu inženýra V. M. Vakhurkina a architekta V. D. Kokorina [1] (podle jiných zdrojů podle projektu G. P. Goltse a D. M. Soboleva). Oblouk Bolšoj Krasnokholmského mostu, dlouhý 168 m, je největší v centru Moskvy. Most byl postaven v rámci realizace hlavního plánu rekonstrukce města Moskvy [2] .
Historické mosty Krasnokholmsky
Dřevěné mosty mezi Tagankou a Zamoskvorechye existují od 18. století. Na plánech z roku 1853 a 1915. roku se severní část mostu napojuje na b. Krasnokholmskaya, nyní ulice Narodnaya , jeden blok jižně od současného mostu. Most byl postaven v téměř pravém úhlu k plavební dráze a tvořil zlom na trase Sadovoye Koltso.
První stálý Krasnokholmský most byl postaven v roce 1872 obchodním inženýrem A.E. Struvem - dvě pole s nosnými skříňovými vazníky o délce 65,6 m (starý Krymský most a Borodinsky most byly postaveny podle stejného schématu ). Vozovka uvnitř farmy byla 15,0 m plus dva chodníky pro pěší. Později, v roce 1900, byly přes most položeny tramvajové koleje . Struveův most také přehlížel ulici Narodnaja.
Velký Krasnokholmský most (1938)
Nový most (který existuje dodnes) byl položen pod úhlem 55° k plavební dráze, čímž se vyloučil zlom v Garden Ring. Původně se plánovalo postavit visutý most, ale kombinace visutého schématu a ostrého úhlu mezi trasami mostu a řeky se zdála riskantní a most byl postaven podle schématu jednopolového oblouku tradičního pro Moskvu. . Hlavní pole se skládá ze sedmi rovnoběžných ocelových oblouků ve tvaru půlměsíce SDS (Special, Palác sovětů ), každý o délce 168 metrů s převýšením 10,68 metrů. Celková spotřeba oceli je 6000 tun, 890 kilogramů na metr čtvereční vozovky.
Pobřežní pylony spočívají na 4 betonových kesonech 35,6 × 15,0 metrů každý. Kesony jsou pohřbeny 11,5-13,0 metrů pod hladinou řeky. Celková délka mostu s nájezdy je 725,5 metrů, šířka je 40,0 metrů (8 jízdních pruhů).
V letech 2005-2007 byl most rekonstruován s kompletní výměnou podloží.
Poznámky
- ↑ Architektura Moskvy 1933-1941 / Autor-komp. N. N. Bronovitskaya. - M. : Umění - XXI století, 2015. - S. 204, 207. - 320 s. - ( Architektonické památky Moskvy ). - 2500 výtisků. - ISBN 978-5-98051-121-0 .
- ↑ Ivanov M. D. Moskevská tramvaj: stránky historie . - KMK Scientific Press, 1999. - S. 118. - 248 s. — ISBN 5-00-002936-4 .
Literatura
- Belyaev A.V. Moskvoretsky mosty (vyrobené z oceli DS). - M . : Nakladatelství Akademie věd SSSR, 1945. - 140 s.
- Moskevské mosty Nadezhdin B. M. - M . : Moskovský dělník, 1979. - 192 s.
- Nosarev V. A., Skryabina T. A. Mosty Moskvy. — M .: Veche, 2004. — 256 s.
- Simonov E. Mosty a náspy hl. - M . : Moskovský dělník, 1938. - 62 s.
