Nárazník (železnice)

Buffer ( anglicky  buffer [1] z angl .  buff  - „absorb“, pl. „buffer“ [2] ) - zařízení v kolejových vozidlech železnic k tlumení otřesů při pohybu a zastávkách [3] , rázové zařízení, které slouží k absorpce (tlumení) podélných rázových a tlakových sil, které vznikají ve vlaku při pohybu vlaku a při posunovacích pracích [4] .

Historie

Nárazník se konstrukčně skládá z válcového těla, uvnitř kterého je tlumič a tyč s deskou posuvnou uvnitř těla [1] ( Nárazník je kovový kotouč nebo štít, železo, kované spolu s tyčí.) [5] . U vozů se dvěma nárazníky je vždy jeden plech plochý a druhý konvexní a u vozů s jedním nárazníkem je plech konvexní.

Na kolejových vozidlech vybavených šroubovým svazkem je hlavním rázovým tažným zařízením . Na vagónech a lokomotivách je instalován na koncovém nosníku, který se proto nazývá nárazníkový nosník (název se používá také v případě, že na kolejových vozidlech samotné nárazníky nejsou). Je také zcela běžné, že se nárazníky montují na koncové dorazy .

Rané nárazníky byly obyčejné dřevěné bloky, které byly pevně připevněny k rámu auta. Taková pevná zařízení byla brzy nahrazena mobilními. Nejrozšířenější jsou nárazníky, u kterých jako tlumiče sloužila spirálová (točená) pružina. Existují také nárazníky, ve kterých je tlumič pryžový prvek nebo dokonce stlačený vzduch (pneumatický tlumič). Kromě typu tlumičů se nárazníky odlišují také samotným designem. Nejpoužívanější diskové nárazníky, u kterých destičky [5] (mohou být kulaté i obdélníkové) znatelně přesahují velikost samotného těla nárazníku [5] . Takové nárazníky mohou být připevněny jak uprostřed, tak podél okrajů dřeva. Určitou distribuci získaly také takzvané plunžrové nárazníky , ve kterých jsou tyče dvou nárazníků instalovaných na stejné tyči spojeny pomocí centrální listové pružiny, která zase funguje na principu páky. Takové nárazníky se používají hlavně při spřažení parní lokomotivy s tendrem .

Hlavní nevýhodou nárazníků je jejich vysoké potenciální nebezpečí pro železniční spřáhla, zejména při použití šroubových svazků . Rozdrcení mezi nárazníky spřažených vozů je jednou z hlavních příčin smrtelných zranění v železniční dopravě. Ve slavném románu Lva Tolstého Anna Karenina je v epizodě na nádraží scéna, kdy jeden z železničářů zemře, je rozdrcen mezi nárazníky. Při překládání vozového parku na automatické spřáhlo , kde jsou podélné síly a rázy tlumeny tažným převodem , nejsou nárazníky potřeba. Takže v Sovětském svazu, v souvislosti s úplným přechodem na automatické spřáhlo SA-3 , počínaje rokem 1957, se lokomotivy a většina vozů začaly konstruovat bez ohledu na instalaci nárazníků. Přesto se nárazníky stále používají v osobních kolejových vozidlech, protože umožňují tlumit příčné vibrace vozů vůči sobě navzájem.

Ukládání do vyrovnávací paměti

Tlumení je nouzová situace, ve které jsou nárazníky sousedních vozů zachyceny o sebe zadními plochami plechů. Při tlačení aut v prudké zatáčce může dojít k vyrovnávání. Jedná se o nebezpečnou nehodu, která může dokonce vést k vykolejení . Právě nebezpečí tlumení omezuje poloměry oblouků na evropských železnicích - až do cca 150 m. Tramvaje s centrálním spřáhlem hravě snesou i 20metrové oblouky.

Zajímavý fakt

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Buffer  // Velká sovětská encyklopedie  : v 66 svazcích (65 svazků a 1 doplňkový) / kap. vyd. O. Yu Schmidt . - M  .: Sovětská encyklopedie , 1926-1947.
  2. ↑ Slovo „buffer“ ve Wikislovníku. . Získáno 8. února 2018. Archivováno z originálu dne 22. června 2017.
  3. ↑ Buffer // Malý encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : ve 4 svazcích - Petrohrad. , 1907-1909.
  4. ↑ Frick E. L. Buffer, o železniční dopravě // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  5. ↑ 1 2 3 Buffer plate // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Brockhaus a Efron