VMZ-62151 Premier

VMZ-62151  je první ruský kloubový nízkopodlažní trolejbus se zvláště velkou kapacitou pro vnitroměstskou osobní dopravu, vyráběný v letech 2006 až 2012 ve Vologda Mechanical Plant . Jde o kloubovou verzi modelů VMZ-5298.01 a VMZ-5298.01 Avangard (podle roku výroby).

Model trolejbusu se zatím používá pouze v Petrohradě , brzy vstoupí také na trať v Rjazani , Rostově na Donu a Nižním Novgorodu , provoz v Moskvě probíhal od roku 2006 do roku 2020.

Popis

První VMZ-62151 byl postaven na konci roku 2005. Byl vybaven asynchronním motorem s tranzistorově-impulzním měničem (TrSU) na IGBT tranzistorech, protiblokovacím brzdovým systémem ( ABS ) Knorr-Bremse (Německo), hydraulickým posilovačem řízení Csepel a mosty Rába (Maďarsko).

Existuje rekuperace , jejíž energie může dosáhnout 30 procent. Odpružení  - závislé, pneumospring s hydraulickými tlumiči, pneumocylindry a regulátory úrovně podlahy, které udržují svou konstantní výšku bez ohledu na zatížení.

Kloubovou jednotku vyrábí německá společnost Hübner GmbH, jejíž výrobky jsou v Rusku dobře známé pro autobusy LiAZ-6212 , dieselové vlaky RA-B pro Maďarsko montované v Mytišči u Moskvy a vozy metra Rusich . Metro VMZ-62151 má navíc společný také s trakčním motorem TAD-280L4, jehož modifikace byla před několika lety testována na experimentálních vozech Yauza .

Venku se trolejbus kromě své velikosti vyznačuje nestandardní modrofialovou barvou a dalšími, méně nápadnými detaily. Mezi nimi zejména větší množství obrysových světel a externích tlačítek pro jejich nouzové otevření, které se objevily u každých dveří.

Čelní sklo se mírně změnilo. Namísto zaoblení se jeho spodní rohy narovnaly a ztratilo také dekorativní těsnění. To je rezerva do budoucna: pro snadnější údržbu zařízení umístěného pod přední plastovou maskou bylo plánováno její otevření, jehož výroba by při zachování stejného tvaru skla byla časově náročnější. . Čelní sklo panoramatického typu, bez třísek.

Pro boj proti korozi a pro zvýšení tuhosti karoserie a snížení složitosti její výroby je rám vozu opláštěn bezešvým lepeným plechem z pozinkované oceli.

Design interiéru je podobný VMZ-5298.01 vydanému ve stejnou dobu. Na tomto stroji je povrchově upraven pomalu hořícím plastem a kovem, lakován světle béžovým práškovým emailem. Podlaha je pokryta světle šedým protiskluzovým nátěrem a strop je pokryt modrým látkovým čalouněním.

Naproti druhým dveřím jsou dvě místa pro cestující s kočárky nebo vozíčkáře. Pro jejich vjezd a výjezd je vybavena ručně výsuvnou rampou .

Kabina je vybavena klimatizací a elektronickým systémem, který ukazuje rychlost pohybu (je možný i obyčejný šípový rychloměr), sílu proudu a napětí v kontaktní síti.

Pro výhled řidiče do zadní části kabiny jsou v ní instalována tři sférická zrcátka, jejichž úhly natočení lze automaticky nastavovat z kabiny. Pro stejné účely je možné instalovat video dohled - dvě kamery v kabině a monitor v kokpitu.

Pro lepší informovanost cestujících slouží elektromechanické ukazatele trasy, kromě nich lze dovnitř instalovat pojezdové vedení.

Výrobce poskytuje další možnosti konfigurace. Místo asynchronního pohonu lze nainstalovat pohon kolektoru a místo pohonu IGBT-tranzistor (tranzistor na IGBT) pohon reostat-stykač ( RKSU ) nebo některý ze známých řídicích systémů. Možná jsou i tónovaná skla, vnitřní klimatizace a další, ovlivňující nejen komfort cestujících, ale i konečnou cenu produktu řešení.

Historie doručení

Od 27. ledna do 3. února 2006 bylo možné VMZ-62151 vidět na výstavě ExpoTransAlliance-2006, která se konala v All-Russian Exhibition Center. Poté byl vůz odeslán do 6. trolejbusového depa k certifikačním zkouškám, které společně provedli specialisté výrobce a zkušebny Dmitrov. V jejich průběhu byla kontrolována dynamika, hladina hluku, rádiové rušení, ovladatelnost, správný chod přístrojů, hmotnost a další parametry.

Podruhé se vůz ukázal 12. června na výstavě rozvodny Mosgortrans u hlavního vchodu do All-Russian Exhibition Center. V červenci bylo trolejbusu přiděleno parkové číslo 6000, poté začal pracovat s cestujícími na 73. trase. V srpnu byla před výstavou na počest Dne města vyměněna původní sedadla pro cestující za plastová s měkkými vložkami.

V květnu 2007 byla 6000 přečíslována na 6610, zároveň začaly dodávky sériového VMZ-62151 do Moskvy. Tyto vozy dostaly bílou barvu s modrou sukní, jednodušší vnitřní obložení s plastovým stropem a bez zrcátek přívěsu, snížil se počet madel a mírně se změnilo jejich uspořádání, na přední plošině ubylo o čtyři místa a poměrně vysoko- objevily se frekvenční zametání, čára a ukazatele trasy, podlahová plocha naproti zadním dveřím se zvětšila, instalují se měkká sedadla s vysokými opěradly.

Koncem března 2021 začala montáž nového VMZ-62151. V prosinci 2021 byla podepsána smlouva se státním jednotným podnikem „Gorlectrotrans“ ( St. Petersburg ) na dodávku 23 takových trolejbusů. V říjnu 2022 byla sestavena první kopie nového „Premier“, sjednocená s nejnovějšími kopiemi „Avangards“ (masky z elektrického autobusu VMZ-5298.02 „Sirius“). Momentálně se testuje ve Vologdě.

Vykořisťování měst

Model trolejbusu VMZ-62151 najdete v Petrohradě , Rostově na Donu , Rjazani , Nižním Novgorodu a Moskvě [1] :

Poznámky

1. ↑ Seznam modelů trolejbusů VMZ-62151 (VMZ-463) . Městská elektrická doprava. Kombinovaný areál tramvají a trolejbusů . Získáno 2. ledna 2011. Archivováno z originálu 9. dubna 2012. (neurčitý)