| Závod na opravu lokomotiv Velikoluksky | |
|---|---|
| Typ | Společnost s ručením omezeným |
| Rok založení | 1901 |
| Umístění |
Velikiye Luki Malysheva St., 11 |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | lokomotivy, vagony |
| Počet zaměstnanců |
3000 lidí (1929−1932) [1] ; ▲ 1140 (současnost) [2] |
| webová stránka | vlvrz.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu reg. č. 601711104430005 ( EGROKN ) Položka č. 6000000524 (Wikigid DB) |
Závod na opravu motorových vozidel Velikie Luki ( VLVRZ ) je podnik pro opravy dieselových vlaků , dieselových lokomotiv a různých nákladních vozů pro potřeby železnic, který se nachází ve městě Velikiye Luki , oblast Pskov . Předmět kulturního dědictví národů Ruska regionálního významu [3] .
Vozový park Velikoluksky provádí opravy depa, generální opravy, běžné rozpojovací opravy nesamohybných kolejových vozidel ( nákladních vozů ) ve výši běžných oprav TP1 (aktuální opravy prázdných vozů v rámci komplexní přípravy na přepravu s odpojením z vlaky nebo skupiny vozů s jejich zásobováním na opravy kolejí) a TP2 (současná oprava ložených nebo prázdných vozů s jejich odpojováním od průjezdních a přijíždějících vlaků nebo od sestavených vlaků, prováděná na kolejích aktuální opravy rozpojení) [4] . Podnik provádí generální opravu dvojkolí , jejich mytí, demontáž ložiskových skříní, vylisování kol z náprav, vyvrtání děr v nábojích nových nebo starých plnoválcových kol, opracování dílů ložisek kol. nové nebo staré nápravy, nalisování nových nebo starých kol na nové nebo staré nápravy, obnova poškozených nebo opotřebených závitů, kontrola geometrických parametrů dvojkolí a jejich prvků [5] .
Železniční doprava se objevila ve Velikiye Luki v roce 1901 s výstavbou železnice Moskva-Vindava . Historie závodu na opravu lokomotivních vozů Velikiye Luki se začala psát v lednu 1902, kdy byly ve Velikiye Luki otevřeny Hlavní železniční dílny soukromé Společnosti silnice Moskva-Vindovo-Rybinsk , která silnici vlastnila. Výrobní kapacity dílen byly dimenzovány na perspektivu zvýšení provozu a umožňovaly ročně opravit 40 parních lokomotiv , 40 tendrů a více než dva tisíce osobních a nákladních vozů. Součástí podniku byla stavba lokomotiv, montáž aut, montáž parních lokomotiv, lakovna s lakovnou, soustružna, soustružna kol, slévárna železa, hlavní kovárna a elektrárna. . V dílnách probíhaly řemeslné kurzy. Celkem v opravně lokomotiv pracovalo přes 700 lidí.
V prosinci 1905 vytvořili pracovníci železničních dílen ozbrojený oddíl. Stávka se rozšířila i na další nádraží. Dělník Alexander Filippovič Silin zahájil svou revoluční činnost v obchodech VVRZ. Později byl vedoucím pracovníkem transportu Čeka a během občanské války zahynul v bojích s bělogvardějci . Jedna z ulic Velikiye Luki nyní nese jeho jméno [10] .
V roce 1907 projela železnice Bologoe-Polotsk Velikiye Luki , stanice se stala uzlem. Kvůli nové trati se zvýšil průjezd kolejových vozidel stanicí a potřeba její opravy. Před válkou zde působili budoucí Hrdinové Sovětského svazu Nikolaj Dmitrijevič Antonov , Alexandr Michajlovič Roditelev a Vasilij Filippovič Sizov .
Během občanské války závod opravoval obrněné vlaky . Od roku 1927 začal VLVRZ nést jméno Maxim Goelts [10] .
Na začátku Velké vlastenecké války byl závod evakuován do Orenburgu do Orenburgského závodu na opravu lokomotiv . Němečtí okupanti továrnu spustili pomocí nucené práce místních obyvatel. Na příkaz velitele posádky Velikiye Luki Fritze von Rapparda byl zřízen tábor pro pracovníky závodu na opravu lokomotiv [11] . V táboře pracovalo 12-13 hodin denně 300 dělníků (včetně mladistvých), kteří dostávali 200 gramů chleba s pilinami denně [11] . Ředitelem závodu byl Hugo Gann [11] . Podle rozkazu podepsaného Gannem a W. Sonnewaldem (nástupce von Rapparda v čele posádky Velikie Luki) se nepřítomnost v továrně trestala trestem až po popravu včetně [12] . Celkem bylo v závodě zabito 50 lidí, z toho 2 dělníci byli oběšeni a 36 dělníků bylo zastřeleno na příkaz Rapparda (Hugo Gann uvedl, že dělníci připravovali povstání) [11] . 1. února 1946 byli Gunn, von Rappard a Sonnewald pověšeni ve Velikiye Luki verdiktem sovětského soudu .
V roce 1943 se kolem podniku odehrály nelítostné boje v rámci útočné operace Velikolukskaja sovětských vojsk. Útočící roty 921. střeleckého pluku Rudé armády dorazily do prostoru VPVRZ do večera 5. ledna. Ve zdech dílen byly proraženy skuliny a na kolejích stojící kolejová vozidla ve velkém byla využívána nacisty jako střílny. Boje začaly v noci 6. ledna. Do rána byl nepřítel vyhnán z několika dílen, kde bylo pod ostnatým drátem drženo asi 300 sovětských dělníků. Celý železniční uzel Velikoluksky , včetně nádražní budovy a lokomotivního depa , byl osvobozen do rána 16. ledna [13] .
Jedním z prvních, kdo se po osvobození města do závodu vrátil, byl jeho předválečný šéf V. V. Amosov. Do dubna 1944 se mu podařilo shromáždit 78 veteránů a v srpnu se jejich počet zvýšil na 200. Vytvořený dělnický kolektiv okamžitě zahájil přednostní restaurátorské práce. Začátkem srpna byl v kotelně spuštěn první parní kotel systému Shukhov. Obnova kapitálu závodu začala návratem dělníků z Orenburgu v roce 1944.
Okamžitě vyvstala otázka napájení. Tepelná elektrárna závodu, která před válkou zásobovala elektřinou celý železniční uzel, ležela v troskách. A teprve v roce 1950 se ho podařilo částečně obnovit a spustit. Do té doby zásobovala železničáře energií parní turbína s generátorem o výkonu 250 kW, dodaná městu na objednávku Lidového komisariátu železnic. O něco později do PVRZ dorazila pohonná jednotka o výkonu 1000 kW. Poměrně zachovalý objekt lakovny byl uzpůsoben pro montáž parních lokomotiv, což umožnilo zahájit opravy lokomotiv s předstihem.
První parní lokomotiva byla uvolněna po drobné generální opravě v listopadu 1944. Do konce roku 1945 dosáhl počet zaměstnanců PVRZ 1200 osob. V průběhu roku bylo zprovozněno sedm provozních provozů, montážní oddělení lokomotivky, opláštění kolárny a parní kotelna elektrárny. Byly dokončeny přípravné práce pro instalaci lokomotivní dílny, která byla uvedena do provozu již v roce 1946. To umožnilo zahájit generální opravu parních lokomotiv. V roce 1946 bylo z opravy uvolněno 37 parních lokomotiv a také obrněný vlak Alexandra Něvského, rozpuštěný z 25. samostatného praporu obrněných vlaků [14] .
V roce 1964 zahájil VLVRZ výrobu modernizovaného motorového vozu AC1 - AC1A . Celkem bylo od roku 1964 do roku 1975 v závodě vyrobeno více než 2000 takových strojů [15] . Kromě toho VLVRZ po dlouhou dobu zůstal jediným podnikem v SSSR, který vyráběl násypky-dávkovače . Za rozvoj výroby takových vozů byl závod v roce 1959 oceněn diplomem VDNKh SSSR [16] . Koncem 80. let specialisté závodu zkonstruovali auto s gondolou se samovykládáním . Poklopy nového celokovového gondolového vozu o nosnosti 75 tun se otevíraly pomocí pneumatiky a speciální tvar dna zajistil kompletní vyložení nákladu během pár sekund [17] .
V roce 1992 závod opravoval dieselové vlaky, průmyslové a posunovací dieselové lokomotivy, násypky , dvojkolí , vyráběl náhradní díly pro dieselové vlaky řad D , D 1 , DR1 , DR1p , posunovací dieselové lokomotivy TGM23 [1] .