Obojživelný vrtulník je vrtulník , který může přistávat jak na zemi, tak na vodní hladině. Určeno pro různé druhy prací, nejčastěji záchranářské. Může mít buď jednodílný vodotěsný trup, jako létající člun , nebo být vybaven pontonyjako hydroplán . [jeden]
Vrtulníky se aktivně zapojují do leteckých a námořních záchranných operací od svého zavedení ve 40. letech 20. století. [2] Vrtulníky mohou létat za nepříznivějších povětrnostních podmínek než letadla a mohou odvážet zraněné přímo do nemocnic nebo jiných zařízení první pomoci. Obojživelný vrtulník se poprvé objevil v roce 1941 [3] a schopnost přistát na vodní hladině se brzy osvědčila. Konvenční vrtulníky se měly vznášet nad místem nehody na vodě a používat kladkostroj , ale obojživelné vrtulníky dokázaly přistát na vodní hladině, aby příměji ovlivnily průběh záchranné operace. [čtyři]
V roce 1941 I. I. Sikorsky poprvé vybavil vrtulník Vought-Sikorsky 300 pontony . [3] [5] Ve 40. a 50. letech byly kromě pozemního podvozku vybaveny také některými dalšími modely vrtulníků, jako jsou Bell 47 , Bell 48, R-4 a R-6 . [6] [7]
"Plováky" v takových helikoptérách mohou být naplněny vzduchem nebo použity pro skladování paliva. V roce 1949 vyrobila firma Sikorsky H-5H , který může být vybaven oběma typy podvozků současně. [8] Později se pontonový podvozek objevil na mnoha dalších typech vrtulníků, někdy dokonce ani původně nekonstruovaných jako obojživelníky, jako jsou Ka-15 a Ka-18 .
Sikorsky S-62 Seaguard byl první obojživelný vrtulník s pevným tělem jako létající člun. První prototyp vzlétl v roce 1958. [9] V roce 1959 Igor Sikorsky představil prototypy vrtulníků S61 a S62 pro americké námořnictvo , určené pro protiponorkovou obranu . [deset]
Takové vrtulníky se začaly masivně používat od 60. let minulého století. Jejich použití slibovalo určité výhody, jako je menší spoléhání se na záchranné koše vrtulníků .a záchranné plavcepři záchranných akcích. [4] Kvůli jejich vysoké ceně však byly většinou postupně nahrazovány jinými typy vrtulníků. [4] Americká pobřežní stráž je opustila v roce 1994. [11] Některé sektory o ně ale stále projevují určitý zájem, například v Rusku plánují po 30leté přestávce obnovit výrobu jediného sériově vyráběného sovětského obojživelného vrtulníku s pevnou karoserií Mi-14 (PS). jejich výroba [12] .
Některé vrtulníky mohou být na vodě omezenou dobu, například u Boeingu CH-46 Sea Knight jsou to až dvě hodiny [13] v klidné vodě. [čtrnáct]
CH-47 Chinook je navržen tak, aby byl dostatečně vodotěsný, aby mohl krátkodobě přistát na vodě. Vztlak byl zvýšen pomocí přetlakových oddílů uvnitř sponsonů , které jsou umístěny po každé straně trupu. Pro delší vystavení vodě je k dispozici tovární upgrade pro zvýšení odolnosti proti vodě. [15] CH-53 Sea Stallion , poprvé představený v roce 1966, má také omezenou schopnost splashdown.
V případě nouzového dopadu na vodu některé další vrtulníky často prokazují schopnost zůstat na vodě, jako například Aérospatiale AS.332 Super Puma při nouzovém přistání v oceánu .
Obojživelné vrtulníky mohou plnit různé role, včetně přepravy prezidenta Spojených států v případě potřeby . [16]