Eastern Express

Orient Express ( francouzsky  Orient-Express ) je luxusní osobní vlak provozovaný soukromou společností Orient-Express Hotels , jezdící mezi Paříží a Konstantinopolí [1] [2] ( Istanbul ) od roku 1883 .

V různých dobách cestovali Orient Expressem Franz Joseph , Alžběta II ., Charles de Gaulle , Agatha Christie a další celebrity .

Orient Express je známý řadou literárních a filmových děl, především detektivním románem Agathy Christie Vražda v Orient Expressu .

Historie

Pozadí

S rozšiřováním železničních sítí od roku 1850 bylo nutné pro zlepšení mezinárodní komunikace propojit pobočky sousedních států. Poptávka rostla po komfortních vlacích, které představil americký podnikatel George Pullman . Georges Nagelmaekers se od roku 1870 snaží zavést v Evropě spací vozy [3] .

Ve stejné době začaly vnitrostátní železniční úřady zavádět přeshraniční vysokorychlostní vlaky. První trasa v roce 1867 spojovala Paříž a Vídeň. Při odjezdu z Paříže večer trvala cesta dvě noci a jeden den [4] . Hnutí bylo dočasně zastaveno kvůli francouzsko-pruské válce v letech 1870-1871 . Trasa však zůstala žádaná a stala se prvním spojem, na kterém Nagelmakers začali realizovat svou představu evropské sítě luxusních vlaků.

Vytvoření CIWL a Orient Expressu

4. října 1872 Nagelmakers založil Compagnie de Wagons-Lits [5] a brzy podepsal první smlouvy s příslušnými železničními společnostmi na dodávky lůžkových vozů pro trasy Ostende  – Kolín nad Rýnem , Ostende – Berlín a Vídeň – Mnichov. Finanční potíže donutily Nagelmakers přijmout amerického investora Williama d'Alton Manna a přejmenovat společnost na Mann 's Railway Sleeping Carriage Co. Ltd. [3 ] .  V roce 1874 byla založena první trasa z Paříže do Vídně [6] . Vozy byly přepravovány běžnými rychlíky, později nazývanými kurýrní vlaky. V roce 1876 Mann ztratil o případ zájem a 4. prosince 1876 v Bruselu Nagelmaekers založil „ Compagnie Internationale des Wagons-Lits “ (CIWL), která existuje dodnes. Hlavním akcionářem byl belgický král Leopold II .

V Osmanské říši rozšířila Compagnie des Chemins de fer Orientaux založená baronem Mauricem de Hirschem v roce 1869 síť ze Soluně a Konstantinopole do evropských oblastí osmanského státu s konečným cílem spojení s evropským železničním systémem. Podle rozhodnutí Berlínského kongresu v roce 1878 se nově nezávislé Bulharské knížectví zavázalo dokončit stavbu přestupního uzlu. Také Rumunsko a Srbsko, osvobozené od tureckého jha, rozhodnutím Kongresu souhlasily s pokračováním budování svých železničních přestupních uzlů za účelem navázání kontaktů se střední Evropou. V roce 1878 překročily první spací vozy CIWL cestu Vídeň-Oršova a dorazily k Dunaji u Železných bran.

Vysoká poptávka a úspěch rozvoje společnosti umožnily Nagermakers uzavřít v únoru 1883 smlouvu na stavbu Orient Expressu. Nejprve jezdil vlak dvakrát týdně na trase Paříž - Giurgiu a z Giurgiu se cestující plavili trajektem po Dunaji do města Rousse . Zde vedla železnice Rumeli do Varny , kde přepravu prováděla rakouská lodní společnost Austrian Lloyd . CIWL poskytla vlaky nejméně dvěma lůžkovými vozy, dvěma zavazadlovými vozy a jídelním vozem vybaveným plynovým a elektrickým osvětlením, parním topením a vzduchovou brzdou Westinghouse . Vozy byly servisovány specialisty z Chemin de Fer de l'Est a Reichseisenbahn Elsaß-Lothringen. Tarifikace znamenala nákup jízdenky první třídou a 20% přirážka za lůžkový vůz [6] .

Orient Express, tehdy nazývaný Express d'Orient , poprvé odjel 5. června 1883 z Gare de l'Est v Paříži. Pouze jeden lůžkový vůz z ostatních vozů CIWL pak stál na podvozku vozu . Nagelmakers se uchýlil k rozšíření vozů po vydání vlastních nových vozů na podvozku z Mnichova. Doba cesty z Paříže do Konstantinopole byla 81 hodin 40 minut [6] .

4. října 1883 se uskutečnil slavnostní oficiální odjezd z Gare de l'Est v Paříži, na kterém se sešli zástupci železničních společností, státní zaměstnanci a novináři, včetně Heinricha Blowitze a Edmonda Abu [7] . Oba novináři zveřejnili nadšené recenze na cestu, což výrazně přidalo na popularitě Orient Expressu. V každé zemi, kterou expres projel, byla cestujícím nabídnuta místní kuchyně a folklorní vystoupení a v Rumunsku král Carol I. přijímal cestovatele na hradě Peles [8] .

Kvůli poptávce po cestování Orient Expressem se od 1. června 1884 stal vlak z Paříže do Vídně každodenní. Společnost Nagelmackers změnila od toho roku svůj název na nový - Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens. Zároveň byla v Srbsku dokončena stavba trati mezi Bělehradem a Niš a do těchto končin vyjížděl Orient Express jednou týdně. Nish se Sofií a dále s Belovem spojovala jen obtížná cesta přístupná pro koňský povoz. V Belovu bylo možné přestoupit na rumelianský vlak do Konstantinopole. Po spojení srbské železnice s tratí Thessaloniki- Skopje v roce 1887 se železnice táhla z Niše do osmanské Soluně [7] .

Nepřetržité železniční spojení do Konstantinopole

V roce 1888 Bulharské státní dráhy konečně položily koleje k srbské hranici, kde se přes Carribrod (dnešní Dimitrovgrad ) napojovala silnice na Niš. Od 12. srpna 1888 jezdil Orient Express opět na trase Budapešť – Bělehrad – Sofie – Konstantinopol. V roce 1890 byla Konstantinopolská konečná nahrazena stanicí Müşir-Ahmet-Paşa (moderní stanice Sirkeci ). Ve srovnání s rokem 1883 se doba cesty do Konstantinopole zkrátila o 14 hodin [6] .

Kromě vlaků dvakrát týdně do Konstantinopole existovala další trasa do Bukurešti. V této době byl alternativou k drahému Orient Expressu levnější jednoduchý třítřídní vlak, který jezdil na trase Bělehrad – Konstantinopol [6] .

Vývoj do roku 1914

Pro zvýšení atraktivity Orient Expressu pro jeho cestující byl v Konstantinopoli otevřen hotel Pera Palace . Až do roku 1914 překonával Orient Express vzdálenost z Paříže do Konstantinopole o 18 hodin rychleji než běžný vlak. Brzy byl Orient Express doplněn o přímé vozy a nové trasy. Od roku 1894, díky konzistentnosti jízdního řádu, mohli cestující z Londýna z Ostende-Vienna Express přestupovat na Orient Express ve Vídni. Trasa z Calais do Paříže  na luxusních vlacích „ Club Train“ , která byla otevřena na Světovou výstavu v Paříži v roce 1889, musela být v roce 1893 zastavena kvůli nízké poptávce. Po zřízení železničního spojení mezi městy od roku 1890 začíná Orient Express provozovat pravidelnou dopravu po trase Paříž – Vídeň  – Budapešť (někdy Sofie ) – Konstantinopol a také přes Bukurešť do Konstanty . Do roku 1909 byly spojeny rychlíky Vostočnyj a Ostend-Vídeň [6] . Orient Expressu se říkalo Král vlaků, vlak králů [9] . Spojovala Paříž s hlavními přístavy a body střední a východní Evropy a Balkánského poloostrova.

Orient Express se stal předmětem politických sporů mezi státy, které spolu se svými železničními útvary bojovaly za zřízení výnosných spojů na trasách [10] . Vlaky CIWL byly jediné spací a pohodlné vlaky na pruských železnicích, dokud Prusko v roce 1884 nepřevzalo kontrolu nad dříve soukromými železničními tratěmi. Po 11 letech vyjednávání a zprostředkování různými evropskými státy se CIWL v roce 1896 podařilo navázat spojení s Nord Express [11] . První luxusní vlak Orient Express z Berlína do Budapešti odjel 27. dubna 1900 s výhledem na každodenní odjezd, následně však se zachováním frekvence odjezdů – dvakrát týdně. Předtím jezdily vlaky na trase Berlín - Vídeň - Budapešť [6] . Již v roce 1902 byla trasa pro malou poptávku zastavena. V roce 1906 musela být obnovená trasa Calais-Vídeň opět uzavřena kvůli nízké poptávce. Takové ukazatele naznačují nízkou poptávku po vlacích, přestože se předválečný Orient Express vyplatil i se 14 cestujícími [12] .

První světová válka

Během první světové války byly trasy Orient Expressu přeříznuty vojenskými frontami a pohyb se zastavil. Dominantní francouzská společnost CIWL nevyhovovala Centrálním mocnostem [13] . 15. ledna 1916 byla Mitropou postavena balkánská trasa z Berlína do Konstantinopole, která ji nahradila, za použití částečně ukořistěných vlaků CIWL z Orient Expressu . Cesta vedla přes okupované Srbsko a všechny spojenecké státy: Německou říši , Rakousko-Uhersko , Bulharsko a Osmanskou říši . Po stažení Bulharska z války se balkánský vlak vydal na svou poslední cestu 15. října 1918 [6] .

Mezi válkami

Po válce získala CIWL zpět své zabavené vlaky, které válku přežily. Za účelem udržení spojení mezi Francií a nově vzniklými státy střední a východní Evropy v cordon sanitaire byly vozy CIWL od února 1919 vybaveny tzv. „ Vlakem de luxe militaire “ vyhrazeným výhradně pro vysoce postavené spojenecké vojenské jednotky a politiků. Orient Express již nejezdil po trase jižního Německa, ale přes Švýcarsko, Arlberbahn do Vídně a dále do Varšavy . Transfer do Prahy byl uskutečněn v Linci [14] . V důsledku pařížské mírové konference v roce 1919 se směr dopravy do východní Evropy přesunul z jižního Německa a Rakouska do Simplonského tunelu , severní Itálie a Terstu . Na této trase začal jezdit vlak " Simplon-Orient-Express " . Vysoká poptávka si však vynutila návrat bývalé trasy Orient Expressu. Její krátkodobý přesun na Arlbergskou dráhu po dobu konfliktu v Porúří v roce 1923 vedl v roce 1932 ke zřízení luxusní linky „ Arlberg Orient Express “ přes Alpy .

Ve dvacátých letech CIWL experimentoval s vlaky a trasami a v roce 1932 stanovil standardy, které trvaly až do vypuknutí druhé světové války [15] .

Druhá světová válka

S vypuknutím války přestal Orient Express přes jižní Německo a Arlberg Orient Express přes Rakousko. Na úseku Mnichov - Bukurešť jezdil Orient Express do května 1940, jezdil i vlak z Curychu . Sekci řídila německá " Mitropa " [16] . Před vstupem Itálie do války pokračoval Simplon-Orient-Express na své trase až do května/června 1940 [14] . Od října 1940 byly všechny dráhy pod dohledem společnosti Mitropa, která určovala trasy Berlín-Bělehrad-Athény-Sofie a Paříž-Mnichov-Vídeň-Budapešť . Neoficiálním nástupcem Orient Expressu byl D 148/147 z Mitropy s trasou Berlín – Vídeň – Sofie a Paříž – Mnichov – Budapešť . CIWL udržela trasy v Itálii a Turecku a až do roku 1943 držela trasu z Říma a Turína do Bělehradu a Sofie. Převoz do Turecka byl proveden v Sofii a na hranici Svilengradu . Se svržením Mussoliniho v roce 1943 se pohyb vlaků CIWL zastavil a od roku 1944 jezdí na Balkáně Mitropa [6] .

Po válce

Po druhé světové válce byl od září 1945 obnoven provoz Orient Express, Simplon-Orient-Express a Arlberg-Orient-Express [14] . Vlaky přestaly být luxusními vlaky od roku 1950 [6] a spolu s dalšími luxusními vlaky byly zrušeny a nahrazeny standardními vlaky .

V roce 1948 byl spuštěn Balt-Orient-Express na trase Stuttgart-Bělehrad [14] .

V roce 1977 Direct-Orient obnovil provoz na trase Paříž-Istanbul . Orient Express obnovil provoz během železné opony , spojující Mnichov , Vídeň, Bukurešť a Budapešť. Od roku 2002 rozšířil Orient Express jako noční expres Paříž-Vídeň od června 2007 provoz ve směru Štrasburk  -Vídeň. V prosinci 2009 byla tato linka uzavřena z důvodu změny jízdního řádu a po 126 letech své existence byl Orient Express vyřazen z jízdního řádu.

Od poloviny 70. let různé cestovní společnosti obnovují staré trasy, po kterých jezdí vlaky, které nejsou zahrnuty ve standardním jízdním řádu evropských železnic a nazývají se Orient Express.

Katastrofy

Orient Express se opakovaně stal účastníkem dopravních katastrof, jako se to stalo 9. dubna 1910 ve Vitry-le-Francois a 7. prosince 1927 v Istanbulu [6] .

3. listopadu 1919 byl vlak Simplon-Orient-Express v Pont-sur-Yonne neplánovaný a strojvedoucí následující lokomotivy zmeškal varovný signál a srazil se s vlakem. V důsledku nehody zemřelo nejméně 18 lidí, 42 až 60 lidí bylo zraněno [17] .

V roce 1921 vykolejil vlak v Rumunsku ; v roce 1924 se u Bělehradu srazil vlak s nákladním [6] . 6. listopadu 1929 narazil Orient Express ve Vitry-le-François do stojícího nákladního vlaku a zabil strojvedoucího , hasiče a průvodčího [18] .

21. října 1957 došlo u Istanbulu k čelní srážce s příměstským vlakem ( Yarymburgazská železniční katastrofa ). Zemřelo 95 lidí, 150 bylo zraněno [19] [20] .

Orient Express v populární kultuře

Literatura

Kinematografie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Orient-Express | vlak  (anglicky) , Encyklopedie Britannica . Archivováno z originálu 10. října 2016. Staženo 12. června 2018.
  2. ↑ Orient-Express . www.orient-express.eu. Získáno 12. června 2018. Archivováno z originálu 31. března 2016.
  3. ↑ 1 2 George Behrend. Geschichte der Luxuszüge Verlag. - Curych: Orell Füssli, 1977. - S. 16-20.
  4. ↑ Julius Weber. Tradice-Schnellzüge v Süddeutschland. Wurzeln, Werdegang und Heutige Bedeutung. - Krefeld: Verlag Röhr, 1985. - S. 8. - ISBN 3-88490-153-2 .
  5. ↑ Heike Schiller, Luca Siermann. Orient-Express: Londýn - Paříž - Budapešť - Bělehrad - Sofie - Istanbul. Geschichte der Orient-Express-Züge. - Luzern: Reich Verlag, 1990. - S. 11.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Werner Sölch. Orient Express. Glanzzeit und Niedergang eines Luxuszuges. — 4. Aufláž. - Düsseldorf: Alba Verlag, 1998. - S. 13, 39-42, 67-71, 83.
  7. ↑ 1 2 George Behrend. Geschichte der Luxuszüge. - Curych: Orell Füssli, 1977. - S. 28-35.
  8. ↑ EH Cookridge. Abenteuer Orient-Express. - München: Heyne-Verlag, 1983. - S. 68. - ISBN 3-453-01768-4 .
  9. ↑ Karl-Ludwig Günsche . Luxuszug v Thajsku: Goldene Scheinwelt  (německy) , // Spiegel  (5. dubna 2011). Archivováno z originálu 9. dubna 2018. Staženo 4. října 2018.
  10. ↑ Historie Orient Expressu - pravda za legendou...  (anglicky) . // Seat61.com. Získáno 12. října 2018. Archivováno z originálu dne 5. října 2020.
  11. ↑ George Behrend . Geschichte der Luxuszüge. - Curych : Orell Füssli , 1977. - S. 47. - ISBN 3280009189 .  (Němec)
  12. ↑ Hermann Glaser . Kulturgeschichte der Deutschen Eisenbahn. - Gunzenhausen : Schrenk-Verlag, 2009. - S. 153-155. — ISBN 978-3-924270-64-3 .  (Němec)
  13. ↑ Stöckl Jeanmaire. Comfort auf Schienen: Schlafwagen, Speisewagen, Salonwagen der Europäischen Eisenbahnen. - Basilej, 1970. - S. 88.
  14. ↑ 1 2 3 4 Chronologie des Orient-Expresses . trains-worldexpresses.com . www.trains-worldexpresses.com (17. června 2011). Získáno 12. října 2018. Archivováno z originálu 12. října 2018.
  15. ↑ Wilfried Biedenkopf. Quer durch das alte Europa. Die internationalen Zug- und Kurswagenläufe nach dem Stand vom Sommer 1939. - Krefeld: Röhr, 1981. - S. 10. - ISBN 3-88490-110-9 .
  16. ↑ Albert Muhl. Internationale Luxuszüge. - Freiburg im Breisgau: EK-Verlag, 1991. - S. 116.
  17. ↑ Peter W. B. Semmens. Katastrofa na Schienen. Eine weltweite dokumentace. - Stuttgart: Transpress, 1996. - S. 57. - ISBN 3-344-71030-3 .
  18. ↑ EH Cookridge. Abenteuer Orient-Express. - München: Heyne, 1983. - S. 212. - ISBN 3-453-01768-4 .
  19. ↑ Otuzbeşinci Kilometrede Tren Kazası  (prohlídka.) . Kent nebo Demiryolu. Získáno 12. října 2018. Archivováno z originálu 3. března 2016.
  20. ↑ Tren kazalarına 62 yılda 579 kayıp . arsiv.ntvmsnbc.com. Získáno 12. října 2018. Archivováno z originálu 20. května 2013.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích