| Druhý Severomujský tunel | |
|---|---|
| Oblast použití | Železnice |
| Podbíhá | Severní pohoří Muya |
| Místo | Muisky District , Burjatská republika |
| Celková délka | 15 km |
Druhý Severomujský tunel je plánovaný jednokolejný železniční tunel na Bajkalsko-amurské magistrále o délce více než 15 km, který má doplnit „první“ Severomujský tunel , vybudovaný pod hřebenem Severo-Mujskij v severovýchodním Burjatsku v roce 1975- 2003. Tím se zvýší nosnost tohoto úseku BAM ze současných 16 milionů tun nákladu ročně na 100 milionů tun a také se zruší obchvat „prvního“ Severomujského tunelu .
Přípravné práce na staveništi začaly 20. srpna 2019 [1] [2] , počátkem roku 2020 byl projekt pozastaven po sebevraždě Dmitrije Bosova [3] . Vyvíjejí se nové možnosti tras [4] .
V roce 2010 Vladimir Jakunin , tehdejší prezident ruských drah , poprvé oznámil plány na rekonstrukci BAM a ambiciózní cíl přepravit 100 milionů tun nákladu po BAM do poloviny 21. století. Toho nelze dosáhnout bez rozšíření hlavního „úzkého hrdla“ dálnice – jednokolejného a nejdelšího Severomujského tunelu v Rusku .
Plán na výstavbu nového tunelu byl poprvé oznámen v létě 2018. Studie proveditelnosti projektu byla hotová do listopadu: výstavba druhého tunelu na současných 19 párů vlaků denně umožní průjezd dalších 34 párů vlaků; „Odhadované náklady na stavbu tunelu byly 190 miliard rublů. bez DPH a s přihlédnutím k inflaci do roku 2024 se náklady na jeho výstavbu zvýší na 260,79 miliardy rublů. [5] Podle nového šéfa ruských drah Olega Belozerova výstavba druhého tunelu „umožní přepravit ne 16 milionů, ale 100 milionů tun nákladu“. [6] [7] .
V březnu 2019 zaslal podnikatel Dmitrij Bosov prezidentovi Vladimiru Putinovi dopis , jehož obsah odhalily noviny Vedomosti : skupina Sibanthracite ovládaná Bosovem je výměnou za pouhých pět let připravena vybudovat na vlastní náklady druhý tunel Severomujskij. za prioritní přístup k Bajkalsko-amurské a transsibiřské magistrále po dobu 25 let k přepravě 50 milionů tun jejich nákladu ročně. Taková dohoda umožní Sibanthracitu výrazně zvýšit objem dodávek antracitového a metalurgického uhlí těženého skupinou do asijsko- pacifického regionu a také zvýšit přepravní příležitosti pro další nákladní dopravce. Nový tunel navíc umožní ruským drahám provádět plánované opravy starého tunelu [8] [9] [10] .
Sibanthracite tvrdí, že rozpočet stavby bude činit 60 miliard rublů, tedy více než třikrát méně, než předpokládali ekonomové Ruských drah.
V říjnu 2019 vysvětlil šéf ruských drah Belozerov jedinečnost a problematický charakter schématu výstavby tunelu: „Existuje koncese s pronájmem. Koncesionářem je Roszheldor , koncesionářem je společnost zastupující zájmy Sibanthracitu. Ta jako koncesionář postaví tunel a pronajme ho Ruským drahám, protože není lepšího provozovatele než my. Pokud ale představíme koncesní schéma obecně, pak zatím neexistuje řešení, jak zajistit přednostní průchod zboží. Naše návrhy jsme zaslali ministerstvu dopravy , Federálnímu antimonopolnímu úřadu , ale stále jsme ve fázi projednávání. Zatím nevidíme, jak zajistit nediskriminační přístup pro ostatní účastníky s ohledem na koncesi.“
V případě úspěšného vyřešení právních otázek bude poprvé v historii Ruska implementováno takové schéma partnerství veřejného a soukromého sektoru s cílem vytvořit infrastrukturu národního významu.
Pro realizaci projektu založila skupina Sibanthracite projekční společnost LLC Severomuysky Tunnel-2, která podepsala smlouvu s americkou tunelářskou společností The Robbins Company na návrh, výrobu a dodávku dvou jednostěnných komplexů pro ražení tunelů Crossover XRE.
Dne 20. srpna 2019 byly zahájeny práce na místě budoucí pokládky druhého Severomuyského tunelu: probíhají přípravy na stavbu železobetonové výstelky tunelu ( potrubí ), buduje se směnný tábor . Ražba tunelu o průměru 10,3 m se plánuje provádět současně z obou stran vysokou rychlostí 300 až 500 metrů za měsíc, a to přesto, že pohoří Severo-Muisky, jak ukázala stavba prvního tunelu se ukázalo být jedním z nejobtížnějších na vrtání. Bylo plánováno, že ražba začne v říjnu 2020 z východní strany tunelu a v lednu 2021 ze západní strany [11] [1] , ale na začátku roku 2020 byl projekt pozastaven po sebevraždě Dmitrije Bosova [ 3] .
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |