Rovnací-podbíječka-dokončovací stroj je průběžný traťový stroj , který provádí soubor prací v jednom přejezdu: dávkování a zhutňování štěrku , pěchování, rovnání a dokončovací práce na železniční trati . Používá se v železniční dopravě při výstavbě, opravách a běžné údržbě trati.
Metodu kontinuálního hutnění štěrku navrhl v roce 1941 inženýr P. L. Clause . Rovnací, pěchovací a dokončovací stroj byl vytvořen v SSSR koncem 50. let 20. století .
Pracovní orgány stroje zajišťují nepřetržitý výkon celého rozsahu prací. Pohon pracovních těles je prováděn z elektrárny střídavým proudem o výkonu 200 kW umístěné na stroji. Balast je hutněn vibrokomaktory - klínovými deskami. V těle každé desky je umístěn směrový vibrátor, který vytváří rušivou sílu 240 kN, v důsledku čehož vibrokomaktor kmitá ve vodorovné rovině. Když je mříž kolejnicového pražce zvednuta, desky se začínají od konců pod podrážkou pražce do hloubky 60-100 milimetrů pod jeho ložem. Při pohybu stroje dochází k dynamickému zhutňování štěrku v důsledku oscilačního pohybu desek a jejího statického zhutňování působením vtlačení klínovité desky. Zátěž, vysypaná na konce pražců pomocí násypky-dávkovače , je přiváděna pod pražce pomocí dávkovače. K přesunu štěrku zbývajícího na kraji vozovky, k vyplnění dutin (po průchodu desek) a k profilování štěrkového hranolu se používá plánovač svahů, pro hutnění - stropní desky (vibrační kompaktory). Přebytečný štěrk z povrchu roštu kolejnice-pražec je odstraněn kartáči ve formě válcových bubnů s elektrickým pohonem. Rovnání koleje je prováděno dvěma elektromagnetickými mechanismy, které přitahováním kolejnic zdvihají kolej do výšky fixované pěchovacími deskami a spádnicemi.
Od roku 1977 se vyrábí stroje, které jsou vybaveny i rovnacími zařízeními typu kabel-selsyn s pracovními a ovládacími šipkami. Pracovní šíp má dva koncové vozíky, mezi kterými je nataženo lano-tetiva, a dva střední měřící vozíky se selsyny-senzory. Ovládací panel je umístěn ve vagónu připojeném k vozu, kde jsou umístěny selsyny-přijímače. Na signál ze snímačů přijímače zapnou nebo vypnou elektrické kontakty pro ovládání mechanismu řazení kolejí. Když je dráha ve správné poloze, oba senzory selsyn zaznamenají stejné šipky vychýlení a mechanismus řazení dráhy se nezapne. Pokud je poloha koleje nesprávná, zaznamenají se různé vychylovací šipky podle signálu přijatého přijímači selsyn, v důsledku čehož se sepnou elektrické kontakty a zapne se mechanismus řazení koleje, který bude fungovat, dokud kolej nebude v návrhová poloha (narovnání metodou vyhlazování). Některé stroje jsou vybaveny dvousouřadnicovým systémem rovnání koleje (v půdorysu a podélném profilu) a také lanovým systémem selsyn s fyzickým kyvadlem pro vyrovnání koleje.
Stroj je konstruován tak, aby v jednom přejezdu provedl soubor prací na konečném dávkování štěrku, zvednutí koleje, zhutnění štěrkového hranolu, zhutnění jeho svahů a narovnání koleje z hlediska úrovně, profilu a plánu pro všechny typy oprav a stavba železniční trati.
Stroj VPO-3-3000 se od stávajících obdob strojů této třídy příznivě odlišuje zvýšenou produktivitou a originálním technickým řešením mechanismů kontinuálního (za pohybu) hutnění štěrku, rovnání a dokončování kolejí.
Vysoký stupeň hydrofikace celků a automatizace výrobních procesů umožnily snížit počty pracovníků údržby, zkvalitnit prováděné práce při obnově únosnosti a geometrie železniční trati.
Hlavní technické parametry [1] :
| podbíjení balastu | opravy v plánu | záznamy o poloze cesty |
|---|---|---|
| 2000 | 5000 | 5000 |
"Modernizované". Poskytuje kapacitu až 3000 pražců/h, takže pro dodržení stanovených tolerancí při rovnání polohy kolejové dráhy je kromě ručního ovládání zajištěno automatické ovládání pracovních orgánů.
Skládá se z jednopolového vazníku, na kterém jsou v sledu, který zajišťuje provádění celého rozsahu prací na rovnání, podbíjení, dokončování koleje v jednom přejezdu, umístěny hlavní pracovní orgány: pluhy, zdvihací zařízení (PU ), přídavné zvedací zařízení (DPU), hlavní vibračně zhutňovací desky, mechanismus pro zvedání, posouvání a naklánění dráhy PRU (elektromagnety), plánovač sklonu štěrkového hranolu, mechanismus pro smetání přebytečného štěrku z povrchu dráhy. Dieselová elektrárna AD-200S-T400, sestává z dieselového motoru YaMZ-240 a synchronního generátoru GSF-200 Řídicí a měřicí systém "ESCORT", 3 měřicí vozíky, rovnání z kabelu a z rámu, 2 vodní elektrárny
Hlavní technické parametry:
