| Glazkovský most | |
|---|---|
| Pohled z bulváru Gagarin | |
| 52°17′14″ severní šířky sh. 104°15′51″ východní délky e. | |
| historické jméno | Starý angarský most |
| Oblast použití | pěší, auto, tramvaj |
| Kříže | Angara |
| Umístění | spojuje okresy Pravoberezhny a Sverdlovsk v Irkutsku |
| Design | |
| Typ konstrukce | Čtyřramenný obloukový |
| Celková délka | 1245 metrů |
| Šířka mostu | 18 metrů |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Polikarpov P.N., Francouz I.A. |
| Otevírací | 1936 |
| Předmět kulturního dědictví Ruské federace | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu reg. č. 381711085460005 ( EGROKN ) Položka č. 3800057000 (Wikigid DB) |
Glazkovský most (do roku 2011 měl neoficiální název Stary Angarsky bridge ) je most přes řeku Angara v Irkutsku spojující městské části Pravoberezhny a Sverdlovsk . Byl postaven v letech 1931-1936 podle projektu inženýra P. N. Polikarpova a architekta I. A. Frantsuze jako pomník V. I. Lenina [1] . Na pravém břehu Angary má most výjezd do ulic Chkalov a Stepan Razin , na levém do ulic Irkutnaja, Dzhambul, Mayakovsky a Chelnokov .
Celková délka mostu je 1245 m. Spočívá na 5 říčních a 32 pobřežních pilířích . Most je čtyřpolový železobetonový , délka středních polí je 80 m, vnější pole jsou 70 m. Šířka je 18 metrů. Provoz je čtyřpruhový, včetně dvoukolejné tramvaje , z obou stran jsou chodníky pro pěší. Součástí komplexu mostní konstrukce je i nadjezd nad železniční tratí, dva nadjezdy a čtyři rampy.
Pro obyvatele Irkutska byl velmi důležitý přechod přes Angaru do vesnice Glazkovo, odkud vedly obchodní cesty - moskevský a Circum-Bajkalský trakt. Zpočátku sloužil jako přechod přes řeku Troitsky trajekt na karbas , který překročil řeku za půl hodiny. V zimě byl přechod prováděn na ledu a během období zamrznutí a otevření řeky to bylo nemožné. V roce 1857 nainstaloval obchodník Liebgart na Angaře „letadlo“ – tak se jmenoval přívoz , který uvedl do pohybu silný proud řeky. Přelet na takovém „letadle“ trval čtyři minuty.
V roce 1891 se městská rada rozhodla postavit trvalý pontonový most přes Angaru. Projekt zpracoval městský architekt V. A. Rassushin. Most byl umístěn na 16 pontonech pokrytých dřevěnou palubou. 24. června 1891 most na slavnostní ceremonii otevřel carevič Nikolaj Alexandrovič , který se vracel z cesty kolem světa , a proto se mostu přezdívalo Nikolaevskij. Průjezd přívozem byl placený a mohl být proveden vždy pouze jedním směrem. Most byl stahovací, zajišťoval průjezd lodí po Angaře a most byl opakovaně poškozován loděmi. Obecně platí, že po několika přestavbách sloužil most 45 let. Dodnes jsou pod Glazkovským mostem k vidění zbytky jeho konstrukcí.
Myšlenka na vybudování trvalého mostu přes Angaru byla poprvé diskutována Irkutskou dumou v roce 1906. Když byl projekt o několik let později připraven, byl oceněn na 2,3 milionu rublů [2] . Jeho realizaci však zbrzdila první světová válka , revoluce a občanská válka .
V roce 1924, v roce smrti V. I. Lenina , začali obyvatelé Irkutska shánět finanční prostředky na uchování jeho památky. Po známém dopise N. K. Krupské , uveřejněném v deníku Pravda, však bylo rozhodnuto nasměrovat shromážděné prostředky na stavbu mostu, přičemž most by měl být považován za pomník Lenina [3] [4] . Fundraising pokračoval i v dalších letech.
Městská rada Irkutsk zařadila stavbu mostu do plánu zvelebení města na léta 1927-1931. Ve skutečnosti se však kvůli nedostatku financí začalo pracovat v roce 1931. Na břehu řeky byly vybudovány dvě betonárny, pily, kompresorové rozvodny a další potřebné zázemí a také městečko stavitelů. Kesony tří říčních podpěr byly postaveny na břehu a dopravovány na místo instalace plovoucími jeřáby [5] . Podpěry byly betonové a obložené bajkalskou žulou z vesnice Marituy .
Do roku 1935 stavba postupovala pomalu pro nedostatek materiálních prostředků, odborníků, přerušení projektové dokumentace. Práce komplikovala i velká hloubka a rychlý tok řeky, kruté zimy a těžké ledové podmínky. V letech 1931 až 1935 byla postavena pouze mola. V roce 1935 byla stavba předána Mostotrest a obdržela vládní finanční prostředky. Vedoucím stavby byl jmenován N. A. Kholin . Tempo se výrazně zrychlilo – stavba oblouků začala pomocí dřevěných kruhů (šablon), které se vyráběly na břehu, a poté se v celku dopravily na stavbu, kde byly zality betonem. Na jaře 1936 byla dokončena stavba přepážek a začalo se s úpravou vozovky a chodníků. Slavnostní otevření mostu proběhlo 15. listopadu 1936 [5] .
Most byl původně otevřen pro pěší a dvouproudovou automobilovou dopravu. Pro potřeby irkutského závodu těžkého strojírenství byla také položena úzkorozchodná trať s předpokladem železničního nástupiště o hmotnosti až 80 tun. V roce 1947 byla položena a spuštěna městská tramvajová trať , zpočátku jednokolejná, od roku 1949 dvoukolejná.
Od roku 1955 byl na mostě povolen provoz ve čtyřech jízdních pruzích, což ještě zvýšilo zatížení jeho konstrukcí. V roce 1979 bylo podél mostních konstrukcí položeno topné vedení z Novo-Irkutské CHPP , což zvýšilo zatížení o 2 tuny na běžný metr mostu [6] . V roce 1995 byla rozebrána úzkokolejka, rekonstruovány byly i tramvajové koleje.
Most od svého otevření prošel pouze aktuálními opravami. Podle odborníků jsou zásadní opravy mostu, zejména jeho kovových konstrukcí, nutné. Projekt rekonstrukce je připraven, ale termín zahájení prací není znám [6] .
Od roku 2011 se most oficiálně jmenuje Glazkovský [7] . Také názvy Starý most a Angarský most jsou široce používány v každodenním životě .
Na krajních říčních pilířích se nad mostem tyčí čtyři pylony . Počítalo se s jejich výzdobou plastikami dělníka, kolchozníka, partyzána a pohraničníka, ale z nějakého důvodu nebyl projekt realizován [3] .
Dne 4. listopadu 2003 v 15:34 vykolejila tramvaj po trase č. 2 (směr k nádraží). Když byl nasazen přes Glazkovský most, málem spadl do řeky a na několik hodin zcela zablokoval dopravu. Nikdo z cestujících v tramvaji nebyl zraněn. Podle svědectví řidiče Alexeje Anisimova byla tramvaj přibližně uprostřed mostu vymrštěna, poté tažena několik metrů a převrácena přes vozovku. Auto zastavilo až po nárazu na obrubník. Dopravní policisté zablokovali provoz na mostě a poslali vozidla na objížďku přes hráz vodní elektrárny. Při objasňování příčin nehody byl v kolejišti nalezen velký kovový svorník, který podle pracovníků tramvajového oddělení sloužil jako příčina vykolejení vozu. Po evakuaci zásahového vozu byl provoz na mostě obnoven v 16:50.