Vodní kolo
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. prosince 2017; kontroly vyžadují 13 úprav .Lodní kolo je druh pohonného zařízení používaného k pohonu lodí [1] . Jedná se o velké kolo , vybavené lopatkami (deskami), které jsou ponořeny do vody [1] .
Lopatkové kolo je svou konstrukcí podobné vodnímu kolu , pouze s tím rozdílem, že kolo nepohání voda, ale kolo se používá k pohonu.
Existují dva hlavní typy lopatkových kol:
- záď, umístěná za zádí plavidla . Může to být buď jedno široké kolo nebo dvě nezávislá; - na palubě, umístěné ve dvojicích z boků lodi [1] . Vnější kryt skříně bočního kola se nazývá radiance a je na něm často zdobeno jméno plavidla.Podle provedení se rozlišují kola s pohyblivými a pevnými lopatkami. Lopatky na lopatkovém kole se nazývají desky a jsou často vyrobeny ze dřeva pro snadnou opravu. Kotoučové kotouče s pevnými lopatkami jsou instalovány trvale podél poloměru kola na jeho paprskech. S pevnými lopatkami se obvykle vyrábí záďová kola. Pohyblivé desky jsou odklopné a spojené tyčemi s excentrem , což umožňuje využít optimální úhly nájezdu, zastavení na vodě a výstupu lopatek.
Vzhledem k optimální rychlosti pístového parního stroje nevyžadují lopatková kola parníků použití převodovek, motor pohání kola přímo. Použití lopatkových kol na lodích se spalovacím motorem vyžaduje použití převodovky s redukcí - převodovky se zařízením pro reverzaci (zpátečka), hydrostatický nebo elektrický převod .
Historie
Robert Fulton na plovoucí baterii Demologos aplikoval originální řešení - ukryl kolo o průměru 5 metrů mezi dvě polotrupy, čímž je ochránil před dělostřeleckou palbou. První parní válečná loď na světě vyvinula průměrnou rychlost 5 uzlů a maximální rychlost 7, byla dokončena po skončení anglo-americké války a po smrti svého tvůrce.
Později, již během občanské války , postavila americká federální vláda koncepčně velmi podobné říční bitevní lodě (viz en: City-class ironclad ).
Lodní kola, poháněná parními stroji , se stala prvními stroji samohybných lodí a byla široce používána v první polovině 19. století. Koncem století byla lopatková kola na moři téměř úplně nahrazena účinnějšími vrtulemi .
Nevýhody
- Hlavním problémem při použití lopatkového kola je to, že při silném bočním náklonu jsou pravé a levé lopatkové kolo střídavě zcela mimo vodu a v důsledku toho se ponoří příliš hluboko do vody, loď se vychyluje , což znemožňuje normální pohyb . Také se silným vzrušením jsou kola vystavena velkému dynamickému zatížení, které je znemožňuje.
- Nízká účinnost - asi 30% ( účinnost prvních úspěšných vrtulí je až 40%).
- Větší hmotnost než vrtule a v důsledku toho větší výtlak plavidla a spotřeba paliva.
- Velká závislost na ponoru lodi .
- Použití lopatkových kol vyžaduje umístění běžících strojů nad vodoryskou , což také snižuje dostupné užitečné objemy a v námořnictvu zvyšuje zranitelnost strojovny.
- Boční kola vyžadují velké snosy , čímž se zvětšují rozměry plavidla a zmenšuje se využitelná plocha paluby .
- Záďová kola jsou hydrodynamicky méně účinná a zvyšují tak odpor trupu, zpod kterého jakoby odčerpávají vodu.
Výhody
- Záďové lopatkové kolo v podmínkách omezeného ponoru plavidla vytváří doraz, který je mnohem větší než doraz vrtule. [2]
- Palubní kolečka pádla vám umožní zatočit téměř na místě.
- Také lopatková kola poskytují větší trakci z klidu, což je výhodné pro remorkéry a také jim umožňuje mít menší ponor. Proto v SSSR pokračovala až do roku 1991 stavba říčních kolových remorkérů (ale již motorových lodí s dieselovými motory ) (tlačné remorkéry řady BTK [3] ). Příkladem moderního kolového plavidla je osobní loď projektu PKS-40 (typ Sura) vybavená záďovými lopatkovými koly.
- Lopatková kola jsou na rozdíl od vrtulí opravitelná.
Zábavní vodní kola - katamarány jsou poháněny pedálem ovládaným lopatkovým kolem .
Viz také
Poznámky
- ↑ 1 2 3 Lopatkové kolo // Vojenská encyklopedie : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky ... [ a další ]. - Petrohrad. ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
- ↑ REAR WHEELS Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine // ivki.ru
- ↑ Remorkéry BTK / BTK (1518, 1518A) Archivováno 29. ledna 2019 na Wayback Machine (s lopatkovými koly s otočnými lopatkami na rotujících válečcích)
Literatura
- M. Ya. Alferyev Lodní šrouby, ed. "Vodní doprava" 1938, s. 497
Odkazy
- Návrat kolesových parníků // seapeace.ru
- Nové funkce lopatkového kola // wheelships.ru
- Lopatkové kolo — nové projekty // seatech.ru
 Slovníky a encyklopedie |
|
|---|