| D | |
|---|---|
| nákladní lokomotiva Petrohradsko-moskevské dráhy | |
| Výroba | |
| Země stavby | ruské impérium |
| Továrna | Alexandrovského slévárna železa |
| Roky výstavby | 1845 - 1848 |
| Celkem postaveno | 121 |
| Číslování | 1-121 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-3-0 a 1-3-0 |
| Rozvor parní lokomotivy | 5,1 m (pro 1-3-0) |
| Průměr hnacího kola | 1,37 m |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 30 t |
| Prázdná hmotnost lokomotivy | 26 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 10 t |
| Napájení | 100 kW |
| Tlak páry v kotli | 8 atm. |
| Topná plocha pece | 7,2 m² |
| Topná plocha požárních trubek | 76,9 m² |
| Počet požárních trubic | 183 |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válce | 457 mm |
| zdvih pístu | 508 mm |
| Objem nádrží na vodu | 7,2 m³ |
| Typ paliva | palivové dříví |
| Vykořisťování | |
| Země | ruské impérium |
| Silnice | Nikolajevská |
| Doba provozu | od roku 1846 do roku 1900 |
Komoditní parní lokomotiva Petrohradsko-moskevské dráhy (parní lokomotiva řady D Nikolajevské dráhy ) je první sériově vyráběná nákladní parní lokomotiva ruské výroby. Vyrobeno v letech 1845-1848 pro použití na železnici Petrohrad-Moskva .
V roce 1842 schválil ruský císař rozhodnutí o výstavbě železnice mezi Petrohradem a Moskvou. K práci na dálnici měla využívat dva typy parních lokomotiv – nákladní (nákladní) a osobní. Při stavbě a provozu silnice mělo být použito materiálů a mechanismů vyrobených v Rusku, nikoli zakoupených v zahraničí. Do té doby byly v Rusku vyrobeny pouze dvě parní lokomotivy v závodě Vyisky a bylo nutné mimo jiné vytvořit poměrně velkou domácí produkci lokomotiv. K tomu byla v roce 1843 uzavřena dohoda s Američany Winensem, Harrisonem a Eastwickem o převodu závodu Alexandra u Petrohradu pod jejich kontrolu na dobu 6 let k založení výroby parních lokomotiv a vagonů pro Petrohradsko-moskevské železnici, jakož i na jejich následnou opravu [ 1] [2] . Alexandrovsky Iron Foundry Mechanical Plant byl otevřen v polovině 20. let 19. století, aby nahradil Ekateringof Iron Foundry , která trpěla povodní v roce 1824 . Do roku 1843 se v závodě kromě slévárenské výroby vyráběly obráběcí stroje a parníky. S pomocí Američanů byl podnik připraven na výrobu kolejových vozidel a do konce roku 1845 závod postavil 30 parních lokomotiv [3] . V letech 1845 až 1848 vyrobil Alexanderův závod všech 164 objednaných parních lokomotiv pro železnici, včetně 121 komoditních [4] . Náklady na každou lokomotivu s tendrem byly 12 tisíc stříbrných rublů [5] . V roce 1846 byla ze závodu vybudována dvoukilometrová spojovací větev k železnici Petrohrad – Moskva. V následujícím roce začaly parní lokomotivy pracovat na prvním úseku úseku Petrohrad – Kolpino , který byl otevřen na hlavní trati [6] . V letech 1863-1867 prošly některé parní lokomotivy generální opravou, zároveň kromě čísla dostaly i písmenové označení: 93 přestavěných komoditních parních lokomotiv vešlo ve známost jako řada G a 28 beze změny - D. série . Ze starých mechanismů, které po těchto pracích zbyly, bylo sestaveno 10 tankových lokomotiv pro Nikolajevskou dráhu [7] [8] .
Lokomotivy měly osovou formuli 0-3-0, brzy však u řady lokomotiv přibyla dvojice pojezdových kol s průměrem kol 0,56 nebo 0,76 metru pro zlepšení nápravového zatížení. Hmotnost parní lokomotivy je 30 tun, plně vybavený tendr 26 tun. Parní lokomotivy byly vyrobeny z ruských materiálů, s výjimkou náprav a pružinové oceli, které byly zakoupeny v Anglii . Topeniště parních lokomotiv byla vyrobena z mědi, požární trubky z mosazi. Distribuce páry byla prováděna pomocí expanzních (expanzních) cívek. Vně lokomotivy byly otevřeny jeřáby pro proplachování válců, v důsledku čehož musel asistent strojvedoucího při rozjezdu ujít kousek vedle lokomotivy a za jízdy do ní vlézt. Kotel byl poháněn čerpadlem. Kola byla z masivní litiny bez pneumatik a protizávaží. Na lokomotivách nebyly žádné kabiny a nástupiště kolem lokomotivy, chyběly také pískoviště [9] .